Calea ferată în Noua Caledonie

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 7 octombrie 2020; verificările necesită 4 modificări .

Calea ferată Noumea-Payita a fost, în afară de câteva linii de cale ferată industrială cu ecartament îngust, singura linie de cale ferată cu ecartament metru din Noua Caledonie . A fost deschis în decembrie 1914 între Noumea și Dumbeain 1904 si extins la Payitaîn 1914. Trenurile au parcurs o distanță de 29 km pe o cale ferată cu ecartament îngust în o oră și cincisprezece minute.

Istorie

Ideea unei căi ferate care să lege Noumea de Canalpe coasta de nord a insulei, la 166 km nord-vest de Noumea, a fost aprobat pentru prima dată de guvernatorul Pallo de la Barriere în 1884. Dar banii nu s-au concretizat, Consiliul General a ezitat dacă să acorde împrumutul necesar întreprinderii [1] .

Următorul guvernator, Paul Fayet, a reușit să convingă Consiliul General să aloce suma necesară pentru realizarea lucrării, inclusiv construcția căii ferate.

Linia a fost deschisă pe 17 august 1901, dar trenul de pasageri nu a făcut prima circulație decât pe 30 decembrie 1904. Proiectul ambițios inițial a fost redus considerabil, deoarece linia s-a oprit la Dumbea. Săpătura adâncă efectuată prin deal și Tunelul Limbii a prelungit operațiunea cu patru ani și a creat o serie de locuri de muncă permanente. Dar traficul de pasageri și marfă pe această linie a fost de doar șaptesprezece kilometri, a costat mai mult de patru milioane și jumătate de franci.

În 1908, Société des Charbonnages de Nouvelle-Calédonie, care exploata zăcămintele de nichel, s-a oferit să construiască tronsonul Dumbéa-Payita pe cheltuiala proprie. Consiliul General a aprobat proiectul, a semnat un nou împrumut și au început lucrările. Noua secțiune, care a necesitat construirea unui pod de 79 de metri peste Dumbea și deschiderea unui al doilea tunel, a necesitat patru ani de lucrări. La 1 ianuarie 1914 a fost deschisă linia Noumea-Payita cu o lungime totală de 29 de kilometri. Durata călătoriei a fost de o oră și jumătate cu zece escale.

Conturile de exploatare au fost echilibrate în 1908, dar din 1912 situația a început să se deterioreze. Motivele sunt epidemia de ciumă, Primul Război Mondial , competiția cu autobuzele din anii douăzeci și criza economică globală . În noiembrie 1939, a fost luată decizia de a închide temporar calea ferată. Calea ferată Noumea–Payita s-a închis la 1 ianuarie 1940 din cauza traficului scăzut de pasageri, a penuriei companiei, a materialului rulant învechit și a condițiilor proaste a căii ferate.

În aprilie 1942, compania americană de transport feroviar 790 a redeschis linia pentru serviciul feroviar militar [2] [3] [4] .

După ce americanii au plecat, linia a fost abandonată și demontată. Ruinele fostei gări Payita rămân în nordul orașului. Platforma de încărcare și rampa sunt bine conservate, iar fundațiile diferitelor clădiri sunt încă vizibile. Pe locul fostei gări s-a păstrat o mică locomotivă, supranumită „Margarita”. Locomotiva a fost folosită până în 1940 [5] .

Galerie

Note

  1. ↑ „101 Mots pour comprendre l'Histoire de la Nouvelle-Calédonie” (Ouvrage collectif; Ile de Lumière 1997) - Georges coquilhat jimdo page! . Preluat la 2 octombrie 2020. Arhivat din original la 21 iunie 2019.
  2. ↑ „Căile ferate militare din Noua Caledonie” ( Google Books )
  3. ↑ Informații pe angelfire.com . Preluat la 2 octombrie 2020. Arhivat din original la 6 octombrie 2021.
  4. ↑ „The Transportation Corps” Arhivat 4 iulie 2014 la Wayback Machine ( Google Books )
  5. ↑ Pierre Grundmann: Nouvelle Caledonie , p. 110. Paris 2012