| Linia de cale ferată Greenvale | |
|---|---|
| Engleză Linia de cale ferată Greenvale | |
| RM 2017 întâlnește un tren de marfă gol, linia Greenvale-Yabulu, ca. 1991 | |
| informatii generale | |
| Țară | Australia |
| Locație | Queensland |
| Tip de | cale ferata |
| Stat | în reconstrucție |
| Stații de capăt | Greenvale - Yabulu |
| Numărul de stații | opt |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1974 |
| data limită | 1993 |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 225 km |
| Latimea benzii | Cape Gauge |
| Harta liniilor | |
| Harta căii ferate Greenvale-Yabulu | |
Linia de cale ferată Greenvale-Yabulu , cunoscută și sub numele de linia de cale ferată Greenvale , este situată în nordul Queenslandului , Australia . Linia a fost construită pentru a transporta minereu de nichel de la mina Greenvale la rafinăria Queensland Nickel de la Yabula , la aproximativ 20 de kilometri nord de Townsville [ ] 2] .
În 1972, construcția a început pe un pinten de nord-vest în largul liniei de cale ferată North Coast la Cobarra , chiar la nord de Townsville [3] . Lungimea sa a fost de 225 km, panta maximă pe linia Greenvale era de la 1 la 40, iar cea mai lungă pantă se întindea pe 15 km. Pentru a construi linia, au fost săpate 5 tuneluri prin Hervey Range . Linia a fost deschisă circulației trenurilor în 1974 [1] . Scopul principal al acestei linii de cale ferată a fost transportul de nichel de la mina din Greenvale la rafinăria din Yabula, lângă Townsville. Pe linie au fost folosite locomotive de clasa 2200 , acestea fiind ulterior renumerotate la clasa 2141 [4] [5] .
Când linia era operațională, pe ea circulau două până la trei trenuri de marfă pe zi, dar până în 1989 numărul de trenuri de minereu a scăzut la două pe zi. De obicei, unul dintre aceste trenuri era format din 92 de vagoane de minereu din clasa GNB, trase de patru locomotive, în timp ce celălalt era format din 69 de vagoane din clasa GN, trase de trei locomotive. La acea vreme, erau cele mai mari trenuri de marfă din Australia și transportau cea mai grea încărcătură. Linia circula, de asemenea, cu trenuri de vite, iar un vagon rula de două ori pe săptămână de la Greenvale la Townsville și înapoi . Cu o zi înainte de călătoria la Townsville, vagonul a plecat gol spre Greenvale și a pornit în călătoria de întoarcere la Townsville cu pasageri. Acest tip de serviciu de pasageri a funcționat până la închiderea liniei. Pe lângă mărfuri, pe linie era organizat și traficul de pasageri [6] .
Linia Greenvale-Yabulu a funcționat până în 1992, când mina a rămas fără minereu [1] . Până la închiderea rafinăriei în 2016, minereul de nichel era transportat din Noua Caledonie la Townsville, iar de acolo era trimis pe calea ferată la Yabula [1] [7] [8] .
În 2008, existau planuri de redeschidere a unei părți a liniei pentru a deservi o nouă mină de minereu de fier, iar compania minieră a achiziționat patru locomotive Clasa 1100 care funcționau cândva pe calea ferată Bay pentru a rula linia Greenvale- . Cu toate acestea, criza financiară globală a pus capăt acestor planuri [6] .
S-au făcut propuneri de păstrare a unei părți a liniei ca traseu turistic, dar nu au primit sprijin. La mijlocul anului 2000, șinele au fost demontate și refolosite pe linia Townsville-Mount Isa [6] . Au rămas alte infrastructuri, cum ar fi tunelurile și părțile de tranziție ale căii. Digul de cale ferată a fost folosit pentru drumeții, ciclism montan și 4x4 . Pe măsură ce unele dintre tunelurile de-a lungul traseului au început să se deterioreze în timp, utilizarea traseului în acest fel a ridicat probleme de siguranță [9] [6] .
În 2019, Agripower Australia a anunțat planuri de a construi o fabrică de îngrășăminte cu pământ de diatomee în Yabulu și de a moderniza linia ferată Greenvale-Yabulu de 220 km. Aceste planuri au primit sprijin din partea guvernului statului [10] . În 2021, Fondul de Infrastructură din Australia de Nord a oferit un împrumut de 55 de milioane de dolari Agripower Australia pentru un proiect de cale ferată de transport de pământ granular de diatomee de la fabrica sa. De asemenea, în cadrul acestuia, s-a planificat construirea unui transportor de 45 de kilometri care să facă legătura între uzină și o carieră de diatomite [11] .
| Coordonatele | punct de drum |
|---|---|
| 18°58′23″ S SH. 144°56′39″ E e. | Mina Greenvale, buclă de inversare |
| 18°58′26″ S SH. 144°56′42″ E e. | Gara Greenvale |
| 18°58′44″ S SH. 144°59′51″ E e. | Gara Miners Lake |
| 19°04′49″ S SH. 145°11′12″ E e. | Gara Pilkara |
| 19°11′23″ S SH. 145°24′30″ E e. | Gara Melun |
| 19°14′48″ S SH. 145°38′19″ E e. | Greenvale/ graniță de bazalt |
| 19°14′07″ S SH. 145°39′26″ E e. | Gara Teley |
| 19°14′12″ S SH. 145°47′25″ E e. | Bazalt / granița Paluma |
| 19°19′11″ S SH. 145°58′00″ E e. | Gara Ghirrinha |
| 19°19′40″ S SH. 145°58′27″ E e. | Chenar Paluma / Dotswood |
| 19°26′34″ S SH. 146°19′00″ E e. | Gara Kilbottom |
| 19°25′59″ S SH. 146°22′20″ in. e. | Granița Dotswood/ Hervey Range |
| 19°21′50″ S SH. 146°26′10″ in. e. | Gara Kedere |
| 19°21′20″ S SH. 146°27′19″ E e. | Hervey Range/ Lineham border |
| 19°15′47″ S SH. 146°33′30″ E e. | Granița Lineham/ Black River |
| 19°14′15″ S SH. 146°35′02″ E e. | Granița Râului Negru / Yabulu |
| 19°12′36″ S SH. 146°35′52″ E e. | Yabulu, fabrică de procesare |