| Tashguzar-Baisun-Kumkurgan | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | Uzbekistan |
| Locație | Regiunea Kashkadarya și regiunea Surkhandarya |
| Stat | actual |
| Stații de capăt | Tashguzar, Kumkurgan |
| Numărul de stații | Kayirma, Buzakhur, Zharkuduk, Dekhanabad, Koradakhna, Chashmaikhafizon, Okrabot, Oknazar, Shurob, Darband, Boysun, Pulkhokim, Tangimush, Okzhar |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 2007 |
| Subordonare |
O'zbekiston Temir Yo'llari Karshi RJU și Termez RJU |
| Oraș de management | Darband |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 223 km |
| Latimea benzii | 1520 mm |
Linie de cale ferată cu o lungime de 223 de kilometri, care leagă nodurile regionale de cale ferată Karshi și Termez. A fost construit pentru a uni căile ferate din sudul Uzbekistanului într-o singură rețea, traversează sistemul montan Gissar. Deschiderea a avut loc pe 24 august 2007.
După prăbușirea URSS în 1991, calea ferată din Asia Centrală a fost împărțită în secțiuni în funcție de proprietatea statului. Secțiunea Talimarjan-Kerkichi-Kelif a liniei de cale ferată Tașkent - Termez a ajuns pe teritoriul Turkmenistanului . Trenurile care călătoreau din partea principală a Uzbekistanului către Termez au trecut granița de două ori (punctele interstatale de joncțiune Nishan/Talimarjan și Razezd 161/Boldyr), din cauza vămuirii, s-a pierdut timp suplimentar [1] , în plus, pasagerii aveau nevoie de o viză de tranzit de Turkmenistan.
Construcția liniei de cale ferată Tashguzar - Baysun - Kumkurgan a făcut posibilă reducerea timpului petrecut la mutarea mărfurilor din regiunea Surkhandarya și, de asemenea, a trebuit să rezolve problemele dezvoltării integrate a zăcămintelor minerale, să îmbunătățească suportul de transport în transportul feroviar, să rezolve producția și problemele sociale ale noilor regiuni ale regiunilor Kashkadarya și Surkhandarya, formarea unei rețele feroviare unificate a Republicii Uzbekistan. [2]
Designul a fost realizat de institutele de design „Boshtransloikha” și „Toshtemiryulloikha”. Dezvoltarea soluțiilor de proiectare a început în 1993 și a fost finalizată în 1995. Inițial, termenii de proiectare și construcție au fost stabiliți pentru 1995-2000, construcția liniei de cale ferată Tashguzar-Kumkurgan a fost determinată de programul țintă de stat. Clientul construcției a fost SJSC " Uzbekiston temir yullari "
Construcția liniei de cale ferată a fost împărțită în trei secțiuni [3] :
| Numele parcelei | Începutul construcției | Datele planificate de finalizare a construcției | Sursa de finantare |
|---|---|---|---|
| Tashguzar-Dekhkanabad | 1998 | anul 2005 | fondurile bugetului de stat (20%) și fondurile proprii ale Societății Feroviare pe acțiuni de stat „Uzbekiston temir yullari” (80%) |
| Baysun-Kumkurgan | 1999 | anul 2005 | fondurile bugetului de stat (20%) și fondurile proprii ale Societății Feroviare pe acțiuni de stat „Uzbekiston temir yullari” (80%) |
| Dehkanabad-Baysun | anul 2001 | 2008 | împrumut concesional de la Guvernul Japoniei [4] |
Construcția tronsonului Dekhkanabad-Baysun a avut loc într-o zonă muntoasă, la altitudini de până la 1800 de metri. Volumul lucrărilor de terasamente efectuate s-a ridicat la 52,5 milioane de metri cubi, din care jumătate au fost foraje și sablare cu roci [5] . În total, în timpul construcției, s-au construit 43 de poduri și pasaje aeriene [6] , un tunel.
Construcția liniei de cale ferată a fost finalizată înainte de termen în 2007. Ceremonia solemnă de deschidere a avut loc la 24 august 2007, la ea a luat parte președintele Republicii Uzbekistan I. A. Karimov .
În 2012, Uzbekistan Temir Yollari a început electrificarea tronsonului Karshi-Termez cu o lungime de 325 km.
Din 15 septembrie 2007, prin traficul trenurilor de marfă a fost deschisă noua linie de cale ferată „Tashguzar-Boysun-Kumkurgan”. Trenurilor cu destinația Tashguzar—Boysun—Kumkurgan li se atribuie numere pare, iar trenurilor cu destinația Kumkurgan—Boysun—Tashguzar li se atribuie numere impare [7] . Din 20 august 2009, pe linia de cale ferată circulă și trenuri de călători. Capacitatea este de 14 perechi de trenuri pe zi
Calea ferată traversează un lanț muntos de până la 1800 de metri înălțime, panta căii ajunge la 18,5 ‰, la stația Okrabot frânele automate sunt trecute din modul plat în modul montan. Pentru a depăși traficul auto, norma de greutate a trenurilor este de 2500 de tone folosind o locomotivă de împingere. Deplasarea trenurilor de marfă pe tronsonul Tashguzar-Boysun-Kumkurgan este efectuată de locomotive din seriile 3TE10M și 2TE10M (împingător).
Odată cu punerea în funcțiune a unei noi căi ferate, cu participarea investițiilor străine, a început construcția unei fabrici de îngrășăminte cu potasiu în Dehkanabad. S-au pus bazele pentru dezvoltarea minei de polimetal Khonjiza și a minelor de cărbune Shargun și Baysun, construcția de fabrici de ciment în regiunea Surkhandarya.
După conectarea căilor ferate din Termez RZhU cu căile ferate din restul țării, a devenit posibilă construirea unei linii de cale ferată între Uzbekistan și Afganistan , până la orașul Mazar-i-Sharif. Drumul a fost finalizat în noiembrie 2010.