Ingineria feroviară este una dintre principalele industrii din țările dezvoltate , oferind transportul feroviar cu echipamentele necesare. Poate fi împărțit condiționat în construcție de locomotive, construcție de vagoane de marfă și pasageri și producția de alte echipamente de cale [1] . Teoretic, transportul feroviar are cele mai mici pierderi dintre transportul pe roți și o capacitate mare de transport, astfel încât crearea rețelelor de cale ferată a provocat în multe țări o creștere rapidă a industriei de inginerie care le asigură compoziția. Pe lângă fabricarea de noi unități de material rulant, întreprinderile de inginerie feroviară își organizează revizia [2] .
În mod tradițional, în Rusia , de exemplu, transportul feroviar joacă un rol foarte important, efectuând peste 40% din traficul de pasageri și 82% din traficul de marfă. Există o tendință ascendentă a traficului de mărfuri. Prin urmare, rolul ingineriei feroviare, care asigură înlocuirea și extinderea materialului rulant în Rusia, este foarte mare. Pe de altă parte, Marea Britanie , strămoșul căilor ferate, efectuează o pondere semnificativă a transportului de mărfuri pe mare, asociată cu poziția sa insulară, în timp ce în SUA un flux semnificativ de mărfuri și marea majoritate a traficului de pasageri trece pe autostrăzi. Cu toate acestea, în ultimele decenii , din cauza apariției liniilor de pasageri de mare viteză, situația se schimbă [3] . Astfel, atât creșterea ponderii traficului de marfă, cât și noile standarde ale transportului de mare viteză (inclusiv trenuri maglev ) au sporit creșterea industriei ingineriei feroviare în ultimele decenii .
O caracteristică a ingineriei feroviare rusești este diferența dintre ecartamentul drumurilor interne și cele europene . Acest lucru a condus la faptul că dezvoltarea industriei este izolată: producția internă asigură pieței interne material rulant, iar utilizarea echipamentelor străine este dificilă din cauza diferenței dintre seturile de roți [1] .
Toate mijloacele tehnice ale căilor ferate au trecut printr-o cale dificilă de îmbunătățire, saturație cu realizări moderne ale științei și tehnologiei, caracteristice fiecărei etape a dezvoltării lor. Istoria apariției tehnologiei pistelor începe în secolul al XVIII-lea. În Rusia, a fost folosit la construcția și întreținerea primelor căi ferate miniere.
În 1834, în timpul funcționării primelor locomotive cu abur pe drumul de fier Nizhny Tagil , tatăl și fiul Cherepanovs au mecanizat pentru prima dată curățarea zăpezii de pe șină folosind un plug tras de cai.
În 1886, N. A. Onufovich a inventat un șablon „rulant” pentru monitorizarea stării căii ferate.
În 1897, inginerul rus I. N. Livchak a construit și a testat un cărucior de măsurare a șenilei cu un dispozitiv de măsurare electric.
În 1913, inginerul N. E. Dolgov a creat un cărucior de măsurare a șenilei, care a fost folosit timp de câteva decenii.
În 1915, a fost construită prima mașină de măsurare a căii proiectată de inginerul N. E. Dolgov. Era o mașină din lemn cu două osii, care verifica pista cu viteză mică.