Pe teritoriul districtului Furmanovsky din regiunea Ivanovo , există acum 5 linii de cale ferată în funcțiune ale principalei autostrăzi neelectrificate Ivanovo - Yaroslavl .
Sucursala este folosită în principal pentru a transporta nisip, pietriș și piatră zdrobită de la Cariera Khromtsovsky OJSC, cel mai mare producător de produse nemetalice din regiunea Ivanovo. Deservește mai mult de 2 mii de mașini de telegondolă și basculante pe lună (2008). Produsele sunt furnizate în regiunile Moscova, Ivanovo, Kostroma, Vladimir, Yaroslavl, Nijni Novgorod, Vologda și Tula, precum și Mordovia. Dezvoltarea grupului Khromtsovskaya de depozite de bolovani-pietriș-nisip a început în 1971 [1] Lungimea totală a căilor de ramificație este de 15,29 km (2005). Începând cu anul 2005, șina a fost deservită de locomotiva SA „Întreprinderea interramurală Ivanovo de transport feroviar industrial nr. 1” (IMPPZhT nr. 1) [2] .
Stația Malakhovskaya a fost construită de proprietarii fabricii din Dulyapin, frații Malakhov. [3]
Lungimea traseului de la gara Malakhovskaya până la siding din apropierea satului Novinki este de 4.232 km. Granița sa este considerată a fi semnul corespunzător instalat pe Malakhovskaya la o intersecție izolată de căi. Site-ul se află în bilanţul JSC Căile Ferate Ruse. Pe 22 aprilie 2004, Căile Ferate Ruse l-au exclus din lista căilor publice. În 2004-2005 această decizie a fost contestată în instanțele de judecată de către IMPPZHT nr.1, care a considerat că calea nu putea avea statutul de „utilizare nepublică” în timp ce era deținută de Căile Ferate Ruse [2] .
Secțiunea de la joncțiunea Novinkovsky până la Furmanovsky DRSU nr. 2 cu o lungime de 1,752 km se află și în bilanţul Căilor Ferate Ruse (2005) [2] .
A doua ramură a sidingului, care merge la dreapta către Khromtsovo, aparține JSC Khromtsovsky Quarry. Lungimea totală a căilor sale este de 9,306 km [2] . Drumurile de acces ale carierei, nu în ultimul rând, au făcut din Cariera Hromtsovsky o proprietate atractivă. [4] Din când în când, Cariera Khromtsovsky s-a confruntat cu problema „abuzurilor individuale ale proprietarului căilor de acces feroviare” și cu o penurie sau aprovizionare prematură cu vagoane (2008) [5] . Observatorii au atribuit problemele unei încercări a clienților de a se asigura că li se acordă prioritate unei cereri de aprovizionare. Oksana Boletskaya, corespondent al ziarului Chastnik: „Constructorii din Yaroslavl s-au dovedit a fi plini de resurse. Deoarece transportul de materiale din carieră trece prin calea ferată, de îndată ce locuitorii din Yaroslavl încep să se simtă jigniți, mașinile gratuite nu mai vin la Khromtsovsky (sper că toată lumea știe unde se află administrația teritorială a Căii Ferate de Nord) ” [6] (2003).
Sucursala a asigurat transportul feroviar de mărfuri către Privolzhsk, Volgorechensk, Yakovlevskoye. Până în anii 1970 ramura a rămas inactivă. O locomotivă de manevră a mers de la Yakovlevsky la Furmanov. Traficul activ a început odată cu începerea construcției centralei electrice din districtul de stat Kostroma și Volgorechensk, unde a fost construită și o cale ferată pentru a livra materiale de construcție și păcură. În acești ani, filiala a deservit mai mult de o duzină de trenuri pe zi. Vagoanele cu fibre, in și produse chimice au mers la moara de in Yakovlevsky, înapoi - cu produsele finite, cerealele au mers la punctul de primire a cerealelor, rezervoarele cu păcură la ferma de rezervoare. În ultimii ani, doar 1-2 trenuri către Volgorechensk urmează o schimbare prin gară, o dată pe săptămână - o mașină până la Privolzhsk și rezervoare de substanțe chimice pentru fabrica Yakovlevskaya. [7]
Deschis în 1968. Acum este situat pe teritoriul regiunii Volga. Stația era planificată să fie închisă în 2008. Neprofitabilă (2008). Și-a primit numele la sugestia șefului rutier R. Smurov, deși a existat o altă idee - de a numi stația „Takha”. În anii 1960 și 70 pe satul Poversnoye era o cale ferată cu ecartament îngust. Clădirea este tipică pentru gările rurale - o clădire din cărămidă cu o intrare centrală cu trepte, aripi stânga și dreapta simetrice, numele este în alb-negru deasupra. Marita Tsapalova a fost șefa postului în ultimii 20 de ani. În anii de construcție a Volgorechensk și Kostroma GRES, stația a avut propria locomotivă și un personal de 20 de angajați (comunitor, ofițer de serviciu, pompier, muncitor, șef de stație). O parte din personal locuia în sat. Melehovo, care a început să fie construit în mod activ odată cu deschiderea traficului către Volgorechensk. Vizitatorilor li s-a promis un apartament. Unele familii tinere au primit „bucăți de copec”, dar fără dotări. A fost o problemă cu încălzirea și apa potabilă: nu era apă curentă sau fântână. Apa a fost livrată în rezervoare sau s-au dus la Privolzhsk pentru aceasta, incinta a fost încălzită cu sobe. În Melekhovo, era un magazin al departamentului de aprovizionare pentru muncitori al Căii Ferate de Nord (acum închis). Din 1996, stația de marfă a fost închisă, toate funcțiile au fost transferate la Furmanov. În 2008, s-a decis lichidarea stației, părăsind etapa Furmanov-Volgorechensk și desființarea sucursalei Volga. Până în 2008, 4 angajați au rămas în personal. De 2 ani în Melekhovo, sistemul de canalizare nu a fost curățat, gunoiul nu a fost scos - locuitorii îl aruncă într-o râpă care se apropie de clădirile rezidențiale. Plopii bătrâni interferează cu firele electrice. Gazificarea nu este asigurată. În ultimii ani, echipamentele și vagoanele au fost deseori furate. Iuri Yablokov, un fost electromecanic al stației de semnalizare, interblocare și interblocare: „Vânătorii de metale fie vor sparge un semafor, fie vor fura ceva”. Până de curând, stația era controlată de un vechi aparat de blocare de mărimea unei încăperi. Seful de gară Marita Tsapalova: „Nu există astfel de oameni în altă parte, iar vizitatorii sunt foarte surprinși de o asemenea curiozitate”. Biroul șefului era computerizat [7] .
Într-un birou de mărfuri din Privolzhsk în anii 1970. Au lucrat 9 persoane. [7]
Anterior, pe teritoriul raionului existau acum și filiale inexistente:
Calea ferată cu ecartament îngust a întreprinderii de turbă Furmanovsky. Asigurarea livrării de turbă de combustibil pentru fabricile de filare și țesut din Furmanov. Eliminat aproximativ în anii 1960. Potrivit unor relatări, ulterior calea ferată cu ecartament îngust a continuat să funcționeze pe teritoriul fabricii de tors și țesut nr. 2 [8] .