| Podul feroviar peste Turneelven | |
|---|---|
| 65°49′40″ s. SH. 24°08′58″ in. e. | |
| Zona de aplicare | calea ferata |
| Cruci | Tourneelven |
| Locație |
Tornio , Finlanda Haparanda , Suedia |
| Proiecta | |
| lungime totală | 245 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1919 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul de cale ferată peste Turneelven leagă orașul finlandez Tornio și orașul suedez Haparanda , care sunt situate pe malurile opuse ale râului Turneelven .
O rută temporară a râului de gheață a fost construită peste râul Torneelven în 1917. [1] Actualul pod a fost deschis în 1919 și a fost prima legătură directă între orașe. A fost construită în comun de guvernele Suediei și Finlandei și de calea ferată [2] . După 20 de ani, în 1939, a fost deschis podul rutier , iar în 1979 podul Tourneelven .
Podul este vopsit în alb de la partea finlandeză până la granița internațională și albastru până la partea suedeză. Sinele cu ecartament dublu continuă peste pod până la o curte feroviară în oricare dintre țări (santierul cu ecartament suedez la Tornio și șantierul cu ecartament finlandez la Haparanda).
Trenurile de pasageri obișnuiau să traverseze podul, dar au fost întrerupte pe măsură ce Căile Ferate Norvegiene au renunțat treptat la serviciul de pasageri către partea suedeză între 1984 și 1988, în timp ce ultimul tren de pasageri al Căilor Ferate Suedeze a părăsit Haparanda în 1992. Un tren între Boden, Suedia și Haparanda a făcut o rulare de probă la începutul anilor 2000, dar nu a fost profitabil.
Din 2014, Green Cargo circulă spre Tornio, o dată sau de două ori pe zi, în zilele lucrătoare și sâmbăta. Compania de căi ferate finlandeze va opera zboruri către Haparanda dacă este necesar. Traficul transfrontalier actual constă în containere și mărfuri din Outokumpu. Traficul transfrontalier de marfă pe partea suedeză este de așteptat să crească odată cu construirea unei noi linii de cale ferată între Kalix și Haparanda [1] .
Lungimea podului este de 245 m, a fost construit ca pod basculant (deși a fost rar folosit din cauza intensității reduse a transportului de mare capacitate), care se învârtea în plan orizontal în jurul coloanei centrale. Podul a fost transformat într-o structură permanentă la 22 octombrie 1985 [3] .
Podul are linii pentru diferite seturi de roți. Ambele șine au șine de 1524 mm folosite în Finlanda și șine de 1435 mm folosite în Suedia [4] .