| Statie | |
| JmerinkaJmerinka | |
|---|---|
| Calea ferată de sud-vest | |
| Gara Zhmerynka | |
| 49°02′02″ s. SH. 28°06′42″ in. e. | |
| Operator | Căile ferate ucrainene |
| data deschiderii | 1865 [1] |
| Tip de | statie de pasageri |
| Tip platformă | Drept |
| Locație | Ucraina ,regiunea Vinnitsa |
| Cod în ASUZhT | 330009 |
| Cod în „ Express 3 ” | 2200270 |
| Învecină despre. P. | Tartak , Sadovaya și Zhmerynka-Podolskaya |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Zhmerynka este o stație de intersecție a căii ferate de sud-vest .
Este situat în orașul cu același nume din regiunea Vinnitsa . Clădirea gării centrale a orașului Jmerynka este principala atracție a orașului Jmerynka, un monument de arhitectură de importanță locală. Una dintre cele mai frumoase stații din Ucraina, care a fost inclusă în repetate rânduri pe lista celor mai frumoase 15 din Ucraina. [2] [3] [4]
Adresa oficială a gării Zhmerinsky: st. Boris Oleinik, 1, m. Zhmerinka ( regiunea Vinnitsa ) - 23100, Ucraina .
Prima clădire a gării a fost construită în timpul construcției liniei de cale ferată Kiev - Balta, care a fost condusă de compania franceză Gde-Vrier and Co., condusă de capitalistul Filleol. [5] [6]
A doua clădire a fost ridicată în perioada 1899-1904, iar proiectul a fost întocmit în 1893 și adoptat în 1898. Autorii sunt arhitecții Iz. I. Zhuravsky și V. M. Rykov (autorul schiței originale).
Gara Zhmerinskiy este o clădire maiestuoasă cu un aspect complex, în stilul arhitectural al cărui modern (exterior) și renascentist (interioare) sunt palpabile. Clădirea a devenit de fapt una dintre primele construite în stil, care mai târziu a primit denumirea de „modern ucrainean” [7] .
Din gara Zhmerinka există o legătură feroviară în patru direcții:
Gara Zhmerinka, fondată în 1865 între satele Bolshaya și Malaya Zhmerinka pe locul unei păduri de stejari în legătură cu construcția căii ferate Kiev - Balta (1865-1870), a determinat în avans dezvoltarea Zhmerinka ca așezare feroviară. , a contribuit la creșterea și extinderea acestuia.
Mișcarea trenurilor pe calea ferată Odesa - Jmerinka - Kiev a început la 8 iunie 1870, iar pe calea ferată Jmerinka - Volochisk - în septembrie a următoarei, 1871, în cele din urmă Jmerinka - Mogilev-Podolsky - 30 septembrie 1892. Turnul de apă a fost construit după proiectul inginerului civil L. M. Gorodetsky [8] . Zhmerynka a devenit o stație de intersecție majoră la începutul anilor 1890, așa că problema construirii unei clădiri spațioase a stației s-a dovedit a fi destul de acută.
Arhitecții Valerian Rykov și Ivan Belyaev, care tocmai absolviseră Academia de Arte din Sankt Petersburg , au fost invitați să construiască stația . Ei au proiectat clădirea, care în tipul său semăna cu o gară din München bavarez (cum a scris ziarul Kievlyanin ). Supravegherea construcției a fost efectuată de arhitectul-constructor I. Zhuravsky, el nu numai că s-a angajat să implementeze proiectul lui Rykov, ci și l-a completat semnificativ. Stația, construită de el sub forma unei nave care se îndreaptă spre mare, a devenit una dintre cele mai bune din Imperiul Rus . Un exemplu de una dintre descrierile clădirii de către contemporanii construcțiilor:
„Fațada este proiectată în stil greco-roman... cu o suprafață de 117 mp. sazhen, de două ori mai mare decât Kazatinsky. Pereții sunt decorați în stil renascentist cu colonade, o sală mică (regală) separată cu o ieșire specială pe platformă. Această cameră este rezervată oficialilor de rang înalt. Clădirea principală și tunelurile vor costa aproximativ 300.000 de ruble, platformele și reașezarea șinelor vor costa 100.000 de ruble.”
Există dovezi că atunci când țarul rus Nicolae al II-lea a venit să se uite la noua stație, primele sale cuvinte au fost: „Iată un fiu de cățea”. Zhuravsky, se pare, a auzit aceste cuvinte și le-a perceput ca nemulțumire față de persoana regală cu munca sa, pentru care și-a pus mâna pe sine - s-a împușcat. Și împăratul, se presupune, a fost de fapt încântat de crearea unui arhitect-constructor talentat [9] .
De fapt, această poveste despre moartea arhitectului este o legendă - conform directorului de adrese „Toate Kievul” pentru 1913 - adică, la aproape un deceniu după finalizarea construcției stației, Zinovy Zhuravsky a continuat să lucreze ca arhitect al departamentului tehnic al Oficiului Căilor Ferate de Sud-Vest.
Pentru transportul de pasageri și mărfuri, gara și gara Zhmerinka au fost deschise la 1 septembrie 1904 (conform stilului vechi). Cu această ocazie, la Sankt Petersburg , în jurnalul „Arhitect” din septembrie 1904, a fost postat un mesaj: „La 1 septembrie a acestui an, o stație maiestuoasă în formă de navă a fost deschisă și sfințită la gara Jmerinka. . "
Construcția gării Zhmerinsky, care a dobândit în curând infrastructură - o biserică, o închisoare de tranzit și, desigur, numeroase unități de servicii, inclusiv taverne, a avut un efect pozitiv asupra dezvoltării orașului.
În timpul tulburărilor civile din Ucraina din anii 1920, clădirea gării a fost de ceva timp sediul lui Grigory Kotovsky .
În timpul URSS , o serie de spații suplimentare, pasaje și altele asemenea au fost construite la gara Zhmerynka . Cu toate acestea, nu a fost posibil să se păstreze integritatea clădirii gării în vremea sovietică - pe curte pentru nevoile și comoditatea transportului public și privat, în complex a fost construită o fântână, iar pe tavane decorațiuni din stuc, picturi și aurire. , tot cu așa-numita „camera regală” (unde, conform legendei, a stat Nicolae al II-lea) - o masă mare rotundă acoperită cu pânză verde. Deja sub Ucraina independentă (din 1991), în condiții de dificultăți economice, a devenit dificil să se mențină cel puțin o stare satisfăcătoare a clădirii maiestuoase a gării și abia în a doua jumătate a anilor 2000 au fost luate o serie de măsuri pentru a preveni distrugerea ulterioară. a structurii [10] .
În perioada 2011-2013 a avut loc o restaurare completă a gării [11]
Din 2001 până în 2011, la gară a existat un monument al lui Ostap Bender în imaginea actorului Serghei Yursky , dar în timpul procesului de reconstrucție din 2011 a fost demontat. Nu exista permisiunea de a instala monumentul și stătea pe locul rețelelor de alimentare cu apă. Acum se pune problema revenirii monumentului, pe care orășenii îl consideră unul dintre simbolurile orașului, dar această problemă nu a fost rezolvată, mai mult, necesită restaurare [12] .
Vedere a stației de pe șine
Clădire de birouri de bilete suburbane
Interiorul clădirii. sală de așteptare
Acces la platformele I și II. Vedere din Piața Gării
Platformă