Secțiune de protecție - secțiune de șină destinată opririi automate în siguranță a unui tren de cale ferată, dispozitive de siguranță la bordul locomotivei, în fața unei porțiuni de cale aglomerată [1] .
Dacă, pe parcurs, următoarele trenuri sunt separate doar de o singură secțiune de bloc, atunci există amenințarea ca un tren să se ciocnească de semafor cu o indicație de interdicție care urmează trenul din față. Pentru a exclude astfel de scenarii, în spatele fiecărui semafor este alocată o secțiune a căii , a cărei dimensiune nu este mai mică decât lungimea distanței de frânare atunci când se utilizează frânarea de urgență la o viteză egală cu cea maximă permisă pe această secțiune bloc a căii . . Această secțiune a căii se numește protectoare [2] .
Secțiunea de protecție din spatele semaforului este egală cu distanța de la suportul de autostopul al acestui semafor până la capătul porțiunii de potecă, împrejmuit de semaforul anterior în sensul de mers [3] .
Datorită faptului că distanța de frânare în timpul frânării de urgență este mult mai mică decât în timpul frânării de serviciu, este evident că secțiunea de protecție va fi mai scurtă decât secțiunea bloc. Deși merită luat în considerare faptul că secțiunea de protecție în unele cazuri poate fi egală cu secțiunea bloc, iar pe drumul către stație poate chiar depăși semnificativ lungimea secțiunii bloc. Astfel, dacă există o secțiune de protecție, distanța de siguranță dintre materialul rulant care trece va include o secțiune de protecție situată în spatele următorului semafor și, respectiv, o secțiune de bloc [4] .
Secțiunea de potecă care include secțiunea de bloc din spatele semaforului și secțiunea de protecție din spatele următorului semafor se numește secțiunea împrejmuită a acestui semafor, iar starea sa liberă este controlată de un releu liniar .
De asemenea, merită menționat faptul că PTE-ul Mitropoliților Federației Ruse afirmă că includerea unei indicații permisive la semaforul unei secțiuni de bloc este posibilă numai după ce materialul rulant din față a eliberat această secțiune de bloc și secțiunea de protecție, iar la semaforul ulterior a aprins semnalul de interdicție și, în același timp, autostopul a luat o poziție de apărare. Includerea indicației de activare are loc după ce autostop s-a mutat în poziția de activare, respectiv. Această ordine de funcționare a semnalizării și autoblocării face posibilă asigurarea unei opriri fără accidente a trenului în cazul în care acesta urmează un semnal de interzicere [5] .