| Zborul British Airways 5390 | |
|---|---|
| Reconstituirea computerului a incidentului de la „ Cineflix ” [* 1] (FAC în afara aeronavei) | |
| Informatii generale | |
| data | 10 iunie 1990 |
| Timp | 07:33-07:55 UTC |
| Caracter | Aterizare de urgență |
| Cauză | Ruptura parbrizului, PIC ejectat din cockpit, eroare de reparare a aeronavei |
| Loc |
peste Didcot ( Oxfordshire , Marea Britanie ) - parbriz zburat , Southampton ( Marea Britanie ) - aterizare de urgență |
| Coordonatele | 51°36′20″ s. SH. 1°14′26″ V e. -locul unde a fost rupt parbrizul |
| mort | 0 |
| Rănită | 2 |
| Avioane | |
| Aeronava afectată cu 10 luni înainte de incident | |
| Model | BAC 1-11-528FL |
| Numele aeronavei | județul South Glamorgan |
| Companie aeriană | căile aeriene britanice |
| Punct de plecare | Birmingham ( Marea Britanie ) |
| Destinaţie | Costa del Sol , Malaga ( Spania ) |
| Zbor | BA5390 |
| Numărul consiliului | G-BJRT |
| Data de lansare | 8 februarie 1971 (primul zbor) |
| Pasagerii | 81 |
| Echipajul | 6 |
| Supraviețuitori | 87 (toate) |
Incidentul BAC 1-11 de peste Didcot a fost un accident de avion care a avut loc duminica 10 iunie 1990 . Avionul de linie BAC 1-11-528FL al British Airways a operat un zbor programat BA5390 (indicativ - Speedbird 5390 ) pe ruta Birmingham - Malaga , dar la 13 minute de la decolare, a avut o separare a unui parbriz prost instalat, drept urmare pilotul comandant (PIC) a fost scos pe jumătate din carlingă. Copilotul a reușit să aterizeze avionul pe aeroportul Southampton . Toate cele 87 de persoane aflate la bordul aeronavei (81 de pasageri și 6 membri ai echipajului) au supraviețuit, 2 membri ai echipajului au fost răniți - PIC și însoțitorul de bord.
BAC 1-11-528FL (înregistrare G-BJRT, seria 234) a fost lansat în 1971 (primul zbor pe 8 februarie). A fost operat de companiile aeriene germane Bavaria (din 26 februarie 1971 până în 1978) și Hapag-Lloyd (din 1978 până în 1 aprilie 1988), ambele au zburat sub același ID D-ALFA. Pe 29 octombrie 1981, a fost cumpărat de compania aeriană britanică British Caledonian Airways (o subsidiară a British Airways ), unde a primit numărul de coadă G-BJRT și numele County of South Glamorgan . S-a alăturat companiei British Airways la 14 aprilie 1988, după ce a fost preluată de British Caledonian Airways. Era propulsat de două motoare Rolls-Royce Spey 512-14DW turboreactor . În ziua incidentului, au zburat 37.724 de ore [1] .
Echipajul zborului BA5390 a fost următorul:
Patru însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
Zborul BA5390 a decolat de pe aeroportul Birmingham la ora 07:20 UTC. La bord se aflau 6 membri ai echipajului și 81 de pasageri. Avionul a fost ridicat în aer de copilotul și în scurt timp a predat comandantului comandantului.
Până la 07:33 UTC, linia se ridicase la o înălțime de 5273 de metri și zbura deasupra Didcot (Oxfordshire). Piloții și-au desfăcut hamurile de umăr, iar PIC-ul a slăbit și centura pe abdomen. Pasagerii au primit mâncare. Deodată, s-a auzit o bubuitură puternică și a avut loc decompresia . Parbrizul stâng al cockpitului, pe partea PIC, a fost separat de partea din față a fuzelajului; comandantul a fost scos din scaun de fluxul de aer care ieșea din avion și a zburat din cabina de pilotaj prin deschiderea parbrizului. A fost lipit cu spatele de fuzelajul aeronavei din exterior, iar picioarele i s-au blocat între cârmă și panoul de comandă. Ușa cabinei a fost smulsă și fragmentele ei au căzut pe radio și panoul de navigație. Însoțitorul de zbor Nigel Ogden, care se afla în cabină în acel moment, l-a prins pe comandant de centură cu ambele mâini. Restul însoțitorilor de bord i-au liniștit pe pasageri și le-au rugat să-și pună centurile de siguranță.
Copilotul a început o coborâre de urgență și a pornit pilotul automat, care anterior se oprise din cauza faptului că PIC-ul a atins cârma. Apoi a transmis un apel de urgență, dar din cauza vântului, nu a putut auzi un răspuns de la ATC.
Între timp, însoțitorul de bord Ogden a început să sufere de degerături și epuizare. Încă doi însoțitori de bord i-au venit în ajutor. În ciuda eforturilor lor, comandantul a mai alunecat câțiva centimetri (fața i se vedea prin geamul lateral), ochii erau deschiși și nu clipeau, în ciuda vântului puternic. Copilotul și însoțitorii de bord au crezut că comandantul este mort, dar au decis să țină în continuare cadavrul, întrucât se temeau că, dacă va fi eliberat, acesta ar putea lovi motorul numărul 1 (stânga) și să-l dezactiveze.
După ce copilotul a început să audă răspunsuri de la ATC din Londra , el a cerut să i se permită să aterizeze pe aeroportul Gatwick din Londra , deoarece aeroportul era foarte bine cunoscut pilotului. Cu toate acestea, i s-a oferit aeroportul Southampton, deoarece era mult mai aproape de Londra. La 07:55 UTC, zborul BA5390 a aterizat în siguranță pe aeroportul Southampton pe pista 2. Evacuarea de urgență nu a fost efectuată, pasagerii au părăsit avionul prin ieșirile obișnuite. Lancaster FAC a fost ridicat în cockpit și evacuat din avion pe o targă.
PIC Lancaster a fost transportat de urgență la Spitalul General Southampton. A fost diagnosticat cu degerături, vânătăi și fracturi la mâna dreaptă, un deget pe mâna stângă și încheietura mâinii drepte. Însoțitorul de zbor Nigel Ogden avea un umăr luxat, degerături pe față și ochiul stâng. Toate celelalte 85 de persoane - 81 de pasageri și 4 membri ai echipajului - nu au fost rănite.
La 5 luni de la accident, Lancaster a stat din nou la cârma aeronavei. La 55 de ani, a fost pensionat conform reglementărilor British Airways, dar a continuat să zboare pentru EasyJet .
Ancheta cu privire la cauzele incidentului cu zborul BA 5390 a fost efectuată de British Air Accident Investigation Branch (AAIB) .
Raportul final al anchetei AAIB a fost publicat la 1 februarie 1992.
Anchetatorii au stabilit că un nou parbriz a fost instalat pe avion cu 27 de ore înainte de plecare și că acest zbor de urgență a fost primul după înlocuire. În cadrul anchetei s-a constatat că 84 din cele 90 de șuruburi cu care s-a fixat sticla aveau un diametru mai mic decât era necesar. Diferența de presiune a aerului din cabina de pilotaj și din exterior în timpul zborului a stors în cele din urmă parbrizul.
Restul șuruburilor aveau diametrul corect, dar mai scurt cu 2,5 milimetri decât era necesar. S-a dovedit că aceste șuruburi au fost fixate pe parbrizul anterior, care a fost folosit timp de patru ani.
În plus, AAIB a concluzionat că accidentul a fost cauzat de instalarea șuruburilor greșite de către șeful de tură al bazei de întreținere British Airways de pe aeroportul Birmingham. Acest lucru s-a datorat faptului că în loc să verifice documentația, pur și simplu a luat din depozit aceleași șuruburi, după cum i s-a părut, ca și cele cu care s-a fixat geamul anterior, în timp ce s-a înșelat cu o singură dimensiune. AAIB a remarcat, de asemenea, încă câteva încălcări ale regulilor companiei aeriene, care le-au împiedicat să observe eroarea la timp și controlul insuficient asupra muncii tehnicienilor de către compania aeriană.
Ancheta a rezultat în opt recomandări de siguranță menite să îmbunătățească standardele de siguranță British Airways și să îmbunătățească pregătirea și certificarea tehnicienilor companiilor aeriene și controlorilor de trafic aerian.
Zborul numărul 5390 nu mai este folosit de British Airways, dar este folosit de Envoy Air (o subsidiară a American Eagle Airlines ) pentru zboruri cu cod de partajare pe ruta Des Moines către Chicago .
Aeronava BAC 1-11-528FL G-BJRT după înlocuirea parbrizului din cockpit a continuat să zboare pentru British Airways. Pe 5 octombrie 1993, a fost cumpărat de Jaro International , de la care a primit b/n YR-JBA și numele Traian Vuia . A fost închiriată de la aceasta companiilor aeriene Astan Air (nume Astana , din iulie până în octombrie 1998) și Red Sea Air (nume Asmera , din decembrie 1998 până la o dată necunoscută în 2000). În 2001, Jaro International a dat faliment, linia a fost dezafectată și ulterior tăiată în fier vechi.
Incidentul zborului British Airways 5390 este prezentat în sezonul 2 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în seria Overboard .
| |
|---|---|
| |
| |
| International Airlines Group | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Transportatorii aerieni |
| ||||
| Acțiunile companiei |
| ||||
| Poveste |
| ||||
| Accidentele aeriene |
| ||||
| Cifre cheie |
| ||||
| Alte | |||||