| Zbor nestingherit al lui Ju-52 peste URSS | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 15 mai 1941 |
| Caracter | Zbor peste URSS și aterizare la Moscova |
| Loc | URSS |
| Avioane | |
| Ju-52 | |
| Model | Ju-52 |
| Punct de plecare | Königsberg ( Prusia de Est , Al Treilea Reich ) |
| Destinaţie | Moscova ( URSS ) |
| Echipajul | 3 |
Incidentul cu Ju-52 zburând deasupra URSS este un incident din 15 mai 1941, când aeronava germană Junkers Ju 52 neregulată achiziționată de URSS a efectuat un zbor non-stop pe ruta Königsberg-Moscova fără piedici. Zborul a fost convenit anterior cu autoritățile sovietice, dar echipajul aeronavei nu a anunțat partea sovietică în timp util cu privire la ora și data plecării. Cu toate acestea, partea sovietică nu numai că nu a aterizat cu forță avionul, dar i-a și facilitat zborul. În urma incidentului, în URSS a fost efectuată o anchetă extrajudiciară, în urma căreia o serie de funcționari au fost aduși la răspundere disciplinară.
Un incident din anii 1990 a oferit baza teoriei jurnalistice a lui Igor Bunich conform căreia o scrisoare a lui Hitler către Stalin a fost livrată cu avionul .
În 1940, URSS a achiziționat 30 de avioane diferite din Germania [1] . La sfârșitul anului 1940, Junkers Flutzeug-und Motorenwerke AG a primit o comandă sovietică pentru 10 avioane Yu-52 [1] . În ianuarie-aprilie 1941, 3 avioane Yu-52 au fost depășite de germani în URSS [1] .
Pe 15 mai 1941, un avion german Ju-52 neregulat a trecut granița de stat din Germania și s-a îndreptat spre est peste teritoriul Uniunii Sovietice . Posturile VNOS (supraveghere aeriană, avertizare și comunicații) au găsit avionul aproape imediat. Dar zborul a decurs fără probleme. Serviciile sovietice de apărare aeriană nu au întreprins nicio măsură pentru a contracara intrusul, i-au asistat zborul către Moscova permițându-i să aterizeze pe aerodromul din Moscova și instruind serviciului de apărare aeriană să asigure zborul, iar cartierul general al Corpului 1 de Apărare Aeriană din Moscova a primit o notificare de la dispeceratul Flotei Aeriene Civile că era un avion în afara programului. Într-o conversație cu un angajat sovietic, pilotul german a spus că a decolat fără a anunța Moscova sau misiunea comercială sovietică, întrucât „nu a primit nicio instrucțiune scrisă” [2] .
Timpul de zbor al orașelor sovietice (conform unei note a lui Lev Mekhlis , trimisă lui Stalin la 20 mai 1941) [2] :
Echipajul aeronavei includea următoarele persoane [2] :
În numele Consiliului Comisarilor Poporului, Comisariatul Poporului pentru Controlul de Stat a efectuat o anchetă asupra incidentului [3] . Deja la 20 mai 1941, Lev Mehlis a trimis memoriul lui Stalin nr. 2743ss, care informa că în perioada 9-15 mai 1941 au intrat ambasada și misiunea comercială a URSS la Berlin și compania de producție „Junkers Flutzeug-und Motorenwerke AG”. într-un acord care prevedea [4] :
În ziua plecării la ora 14:10 (ora Moscovei), de la Koenigsberg a fost trimisă o radiogramă despre plecarea aeronavei, pe care aeroportul din Bialystok a primit-o la 14:13 [2] . Radiograma a fost transmisă de postul de radio al aeroportului din Bialystok la Minsk la ora 12:48 (CET), iar din Minsk a fost transmisă la Moscova, unde a fost primită la ora 13:18 CET [2] . La ora 14:36, aeronava a stabilit contact radio cu aeroportul din Bialystok și în timpul zborului a menținut contact radio cu aeroporturile din Minsk și Smolensk [2] . Avionul a cerut permisiunea de a ateriza în Bialystok și Minsk, dar i-a fost refuzat [2] .
Controlorul liniilor aeriene internaționale a flotei militare civile a URSS Khobryakova a primit la ora 15:18 o radiogramă de la Minsk despre zborul Junker-urilor, pe care a raportat-o ofițerului de serviciu al Corpului 1 de Apărare Aeriană și Comisariatului Poporului. al industriei aviatice [2] . La 16:35, Anishchenkov, asistentul șefului grupului de zbor și tehnic al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, l-a sunat pe Yakovlev, ofițerul de serviciu al Cartierului General al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și a raportat „despre plecarea fără permis la 13-53. de o sută de avioane Yu-52 germane de la Konigberg la Moscova, care la 15-02 a trecut de Bialystok” [2] . Yakovlev a raportat acest lucru apărării antiaeriene și șefului adjunct al departamentului 1 al cartierului general al Forțelor Aeriene Dmitri Grendal , care a ordonat „asigurarea zborului” [2] . Apoi Anișcenkov l-a informat pe Yakovlev că „avionul cere o aterizare la Moscova” [2] . Ca răspuns, Anishchenkov a primit un ordin de transfer al comandantului de brigadă S. G. Kurilov [5] la șeful aerodromului central, „pentru a asigura parcarea”, ceea ce a fost făcut [2] .
Nota lui Mehlis a concluzionat că avionul german a trecut granița fără permis, întrucât piloții trebuiau să obțină permisiunea pentru ora de plecare și traseul de urmat pentru ca împotriva lor să nu fie lansate sisteme de apărare aeriană [6] . De asemenea, în notă, Mekhlis a criticat activitatea serviciului sovietic VNOS în zona Brigăzii a 4-a de Apărare Aeriană a Districtului Militar de Vest:
Nota lui Mekhlis a mai indicat că aeroportul din Bialystok, după ce a aflat despre plecarea Yu-52, în loc să informeze apărarea aeriană și aviația sovietică despre aceasta, a facilitat zborul Yu-52, informându-l despre lagăre [6] . Yu-52 a fost asistat și de aeroporturile din Minsk și Smolensk [6] . În plus, Mekhlis a raportat că din 9 aprilie 1941, comunicarea telefonică a fost întreruptă între aeroportul din Bialystok și părți ale brigăzii a 4-a de apărare antiaeriană (între aceasta erau aproximativ 5 kilometri) și nimeni nu avea de gând să restabilească ruptura [6] ] .
Mekhlis a raportat că Direcția Forțelor Aeriene a Armatei Roșii nu a luat nicio măsură pentru a opri zborul [6] .
În urma investigației, au fost luate următoarele măsuri [6] :
În plus, șefului Departamentului de linii aeriene internaționale , V.S. Grizodubova , i s-a cerut „să stabilească ordinea strictă pe aeroporturile din Bialystok și Minsk, la posturile de radio și să restabilească legătura aeroportului cu forțele aeriene și unitățile de apărare aeriană din Bialystok” [ 7] .
Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 1504-616ss din 5 iunie 1941 l-a obligat pe Comisarul Poporului pentru Apărare al URSS Semyon Timoshenko să verifice organizarea serviciului de apărare aeriană în Districtul Militar Special de Vest și să-i pedepsească pe cei responsabil pentru lăsarea lui Yu-52 să treacă [1] .
Prin ordinul Comisarului Poporului pentru Apărare al URSS Timoșenko nr. 0035 din 10 iunie 1941, au fost aplicate o serie de sancțiuni personalului de comandă al apărării aeriene și sediului Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii [3] . Cu toate acestea, nu au existat pedepse grave pentru personalul de comandă și comandă al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Armatei Roșii [1] .
În Ordinul nr. 0035 din 10 iunie 1941, Timoșenko a ordonat [3] :
... până la data de 1.7.41, inspectați întregul sistem de apărare aeriană, acordând o atenție deosebită pregătirii acestuia la luptă, stării serviciului de supraveghere, avertizare, comunicații și pregătirii posturilor VNOS...
Incidentul a dus la un val de arestări în rândul liderilor apărării aeriene și ai forțelor aeriene, aceștia fiind acuzați de conspirație militară antisovietică și activități de distrugere. La 31 mai, comandantul Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova , generalul locotenent Pyotr Pumpur , a fost arestat și ulterior împușcat . La 7 iunie, generalul colonel Grigory Stern , șeful Direcției principale de apărare antiaeriană a OPN a URSS, a fost arestat . Împușcat în octombrie 1941. O serie de alți lideri ai apărării aeriene și a forțelor aeriene au fost, de asemenea, arestați și împușcați.
Incidentul este menționat și în memoriile lui Pavel Sudoplatov , unul dintre liderii serviciilor secrete sovietice. El și-a amintit: „În mai 1941, Junkers-52 germani au invadat spațiul aerian sovietic și, neobservate, au aterizat în siguranță pe aerodromul central din Moscova, lângă stadionul Dinamo . Acest lucru a făcut furori în Kremlin și a dus la un val de represiune în rândul comandamentului militar.”
Igor Bunich a exprimat în 1994 versiunea că zborul a fost făcut pentru a-i transmite direct lui Iosif Stalin un anumit mesaj de la Adolf Hitler [2] , iar Bunich a citat chiar în cartea sa textul scrisorii, a cărei origine este necunoscută, dar mai târziu citat activ, de exemplu, de mareșalul Yazov în ziarul „ Steaua roșie ” (27 aprilie 2005), Dmitri Usik în „Rossiyskaya Gazeta” (20 iunie 2008), precum și de unii istorici străini [8] .
Incidentul este menționat în lucrarea lui B. Akunin „ Romanul de spionaj ”.