| podul Ioannovsky | |||
|---|---|---|---|
| Vedere din strâmtoarea Kronverk | |||
| 59°57′08″ s. SH. 30°19′20″ in. e. | |||
| nume istorice | Petrovsky, Cetatea I | ||
| Zona de aplicare | automobile, pieton | ||
| Cruci | Strâmtoarea Kronverk | ||
| Locație | districtul Petrogradsky din Sankt Petersburg | ||
| Proiecta | |||
| Tip constructie | pod cu grinzi | ||
| Material | oţel | ||
| Exploatare | |||
| Deschidere | 1703 (plutitor) | ||
| Închidere pentru renovare | 1706, 1738, 1801-1802, 1848, 1903, 1934, 1951, 2001-2003, 2016-2017 | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Podul Ioannovsky este un pod rutier cu grinzi metalice peste Strâmtoarea Kronverksky din districtul Petrogradsky din Sankt Petersburg , leagă insulele Zayachiy și Petrogradsky . Construit pe locul primului pod din Sankt Petersburg. Un monument de arhitectură de importanță federală și se află sub protecția statului.
Acesta conectează Porțile Ioannovsky ale Cetății Petru și Pavel și terasamentul Kronverkskaya de lângă Kamennoostrovsky Prospekt . În aval este Podul Kronverksky . Cea mai apropiată stație de metrou este „ Gorkovskaya ”.
Podul a fost numit Petrovsky din momentul construcției, iar din 1849 (1887 [1] ) a început să se numească Ioannovsky , după ravelinul Ioannovsky din apropiere. Pe planul anului 1875, podul Ioannovsky este desemnat Cetatea I [2] [3] .
Istoria Sankt Petersburgului a început în 1703 odată cu așezarea Cetății Petru și Pavel. Primul pod din noul oraș a fost un pod de lemn plutitor care leagă fortăreața de pe insula Zayachy cu clădirile de pe insula Gorodovy (acum Petrogradsky) . Podul era situat oarecum în aval, la bastionul Menșikov [4] [5] .
Podul de ponton plutitor al modelului 1705 avea două trave mobile și era așezat pe șlepuri de lemn. A fost indusă vara, marcată pentru prima dată pe planul Sankt Petersburgului în 1705. Potrivit istoricilor, aceste trave au fost construite în scop defensiv: atunci când inamicul se apropia, podul putea fi ars [6] [7] .
În 1706, podul plutitor a fost înlocuit cu un pod mobil cu o structură pe piloți, fiind situat în amonte de strâmtoarea Kronverk [7] [8] . În ciuda restructurării, s-au păstrat două travee, între ele s-a construit o fortificație intermediară. În același timp, bastioanele de pământ ale Cetății Petru și Pavel au început să fie reconstruite din pământ în cele de piatră. Includerea travelor de tracțiune în structura acestui pod a fost necesară, deoarece pe vremea lui Petru cel Mare exista o parcare a navelor de război în canalul Kronverk - Portul Fregate [9] . Intervalul de ridicare-deschidere pentru trecerea vaselor mici era format din două părți simetrice, care se roteau în jurul axelor orizontale. Ridicarea și deschiderea acestora se realizau prin lanțuri folosind pârghii sub formă de „macarale”, trolii sau blocuri cu contragreutăți [10] .
În 1738, când nevoia de fortificații suplimentare a dispărut în cele din urmă, podul a fost reconstruit. Până atunci, ravelinul Ioannovsky era deja construit, porțile Ioannovsky erau construite în mod activ (finalizate în 1740), iar podul era orientat spre aceste porți [7] [11] . Cinci trave din partea cetății și trei din partea Petrogradului au fost acoperite cu arcade din plăci de moloz. Opt travee din mijloc erau din lemn pe suporturi de piatră, o travee era reglabilă [12] [1] [13] :26-27 .
În anii 1801-1802, partea de lemn a podului a fost din nou înlocuită cu o structură cu opt trave a unui sistem strâns cu o parte de ridicare cu o singură aripă [1] . Pe arcadele din piatră a fost instalat un parapet de granit [14] . În 1827, în timpul construcției barajului podului plutitor Suvorov , au fost umplute două trave arcuite din aripa dreaptă a podului [1] .
În 1848, în timpul unei revizii majore, structura de deschidere a podului a fost înlocuită cu o bară transversală [1] . În 1903, podul a fost reconstruit cu păstrarea designului anterior [15] . În această formă, podul a existat până când a fost reparat în 1934 [1] . Ulterior, din cauza depunerilor de sol, toate arcadele au fost umplute și de la fațadă așezate cu plăci de moloz [1] .
În 1951, conform proiectului inginerului V. V. Blazhevich, a fost efectuată o reconstrucție cu înlocuirea grinzilor portante cu unele metalice, în timp ce pardoseala a fost lăsată din lemn. Suporturile fluviale erau făcute din grămezi. În 1953, în pregătirea sărbătoririi a 250 de ani de existență a orașului, pe pod au fost instalate noi felinare metalice și un gard, proiectate de arhitectul A. L. Rotach [1] [16] . Tipul de grătare a fost împrumutat de la balustradele barajului Podului Tuchkov , iar lămpile de podea cu felinare au fost create pe baza celor care stăteau la intrările podului plutitor Suvorov [4] [17] [13] :59 .
În 2001-2003 podul a fost revizuit. Pe parcursul lucrărilor s-au reparat suporturi din lemn, s-au înlocuit trava metalica și pardoseala din lemn a căii carosabile și a trotuarelor, s-au căptușit culemente și arcade; bolta interioară semicirculară a podului a fost întărită și acoperită cu un compus chimic de protecție. Au fost restaurate balustradele și felinarele, pe care au fost restaurate figurile de vulturi bicefali [18] .
În perioada 2016-2017, podul a fost reparat, inclusiv refacerea zidăriei de moloz și a căptușelii arcadelor, înlocuirea elementelor de lemn deteriorate ale suporturilor de canal și vopsirea travei metalice, refacerea decorului din fontă (balustrade și lămpi de podea). Au fost înlocuite și structurile din lemn ale podului și pavajul pietruit peste arcade [18] .
Pe o grămadă de lângă pod, pe 7 mai 2003, a fost instalată o figurină de iepure de câmp. Informal, se numește „ Iepurașul care a scăpat de inundație ” [19] . Autorii proiectului sunt sculptorul V. Petrovichev și arhitectul S. Petchenko. Sculptura, înălțimea de 58 cm, este realizată dintr-un aliaj de silumin, aluminiu și duraluminiu și acoperită cu nitrură de titan [18] .
structura podului
Podul are un pavaj pietruit și trotuare din lemn. Pe fundal , Poarta Ioannovsky
model de zăbrele
Lanternă
| Poduri peste strâmtoarea Kronverk | |
|---|---|