| KAMAZ-740 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | KAMAZ |
| Tip de | motorină |
| Resursă | 8000 mii km. |
| Performanţă | |
| Putere maxima | 210,.,440 l. Cu. , la 2500 rpm |
| Cuplu maxim | 667−1700 Nm , la 1700 rpm |
| RPM maxim | 2200 |
| Camera de ardere | |
| Configurare | în formă de V |
| Volum | 10 850/11 760 cmc |
| cilindrii | opt |
| supape | 16 |
| Diametrul cilindrului | 120 mm |
| cursa pistonului | 120/130 mm |
| Ciclu (numar de cicluri) | patru |
| Ordinea de funcționare a cilindrilor | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Material bloc | fontă |
| Material chiulasa | aluminiu |
| Rata compresiei | 17 |
| Alimente | |
| Combustibil recomandat | combustibil diesel |
| Răcire | lichid |
| Sistem de alimentare | pompă de combustibil de înaltă presiune în formă de V |
| Reglementări de mediu | Euro-0...5 |
KamAZ-740 este un motor diesel produs de uzina de automobile Kama . Motor obișnuit al camioanelor KAMAZ; instalat, de asemenea, pe autobuzele NefAZ-5299 , transportul de personal blindat BTR-80 și alte echipamente, instalate pe autobuzul LiAZ-5256 .
În 1968, în legătură cu construcția Uzinei de automobile Kama ( KamAZ ), au început lucrările la crearea unei noi generații de motor YaMZ-740 la Uzina de motoare Yaroslavl . Noul motor trebuia să îndeplinească toate cerințele tehnice ale vremii. Prototipul său a fost motorul experimental YaMZ-641 creat anterior. Specialiștii YaMZ au mărit diametrul cilindrului la 120 mm în loc de 115 mm și au făcut și alte modificări de design. La creare a fost folosită și experiența specialiștilor în inginerie mecanică din țări străine.
Drept urmare, în 1971, o versiune modificată a motorului a fost aprobată de o comisie de experți a inginerilor diesel Kazan.
În 1973, după testarea de acceptare, motorul era gata de producție. Doi ani mai târziu, în 1975, producția de motoare a fost organizată la KamAZ. În același timp, marca sa, KamAZ-740, s-a schimbat de asemenea, iar în decembrie același an, primul motor KamAZ-740 a intrat în producție de masă. Resursa sa era de 8000 de ore, în timp ce, de exemplu, motoarele Ford aveau o resursă de doar 6000 de ore.
Prin design - motor cu 8 cilindri în formă de V cu aprindere prin compresie, injecție directă, în 4 timpi cu două supape pe cilindru. Pompă de combustibil de înaltă presiune - în formă de V. La motoarele Euro-3, un sistem de alimentare cu energie controlat electronic, iar la motoarele Euro-4 ... 5, un sistem electronic de alimentare Common rail .
O diferență externă semnificativă constructivă și vizibilă între KamAZ-740 și concurentul său direct - YaMZ-238 - este chiulasele individuale . În caz contrar, motorul are o deplasare mai mică - 10850 față de 14866 cm³. și, în consecință, greutate și dimensiuni mai mici.
Din 2002, a fost lansată o altă versiune mai puternică a KamAZ-740.35, în care cursa pistonului a crescut - 130 în loc de 120 mm. În consecință, volumul de lucru a crescut de la 11760 în loc de 10850 cm³, iar puterea sa de la 320 la 440 CP. Această versiune a motorului a fost instalată pe noile KamAZ-6520 , KamAZ-6522 , KamAZ-6540 , KamAZ-6350 , KamAZ-6560 și alte vehicule speciale grele.
La 14 aprilie 1993, a izbucnit un incendiu la fabrica de motoare KamAZ-740 , în urma căruia producția de motoare a fost oprită temporar, ceea ce a afectat produsele auto nu numai ale KamAZ, ci și ale altor fabrici care utilizau motoare KamAZ. . În special, UralAZ a trecut la motoarele diesel YaMZ -236/238 în producția de Ural-4320 și a echipat unele dintre mașini cu un motor cu carburator ZIL-375 . Mașinile ZIL-133 au fost forțate să folosească motorul ZIL-508.10. KamAZ însuși a folosit motorul YaMZ-238M2 pentru mașinile sale. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1994, producția a fost reluată.
Manual de utilizare pentru vehiculele KamAZ 6x6. Editura Militară, 1987