| Podul Kamyshlovskiy | |
|---|---|
| 44°40′35″ s. SH. 33°38′09″ E e. | |
| Nume oficial | Podul Kamyshlovskiy |
| Zona de aplicare | calea ferata |
| Cruci | râpa Kamyshlovskiy |
| Proiecta | |
| Căi | unu |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 1872 |
| Finalizarea construcției | iulie 1944 |
| Deschidere | 1875 , 1913 , 1942 , 1944 |
Podul Kamyshlovsky (de asemenea: Podul Inkermansky ; Podul feroviar Kamyshlovsky ) - un pod feroviar peste râpa Kamyshlovsky, în districtul Nakhimovsky din Sevastopol .
Conform așezării din apropiere Kamyshly .
Podul a fost construit în anii 1872-1875 în timpul construcției filialei Sevastopol.
La 5 ianuarie 1875, Statul Major a anunțat prin circulară că „de la gara Simferopol până în orașul Sevastopol, pentru 72,67 verste, circulația corectă a trenurilor este acum deschisă pe toată calea ferată Lozovo-Sevastopol în 614,80 verste... Poate că cea mai complexă structură a fost un pod feroviar la 915 mile - Kamyshlovsky. Podul avea opt trave pe suporturi de zăbrele metalice.
În anii 1908-1909, au existat dispute cu privire la repararea podului dărăpănat: dacă să construiască un terasament, sau un pod nou. Ținând cont de faptul că ambele opțiuni costă aproximativ 500.000 de ruble, au ales a doua opțiune pe bonturi din beton-fier conform proiectului profesorului Bolelyubsky [1] .
În 1911 au început lucrările la construirea unui nou pod. În august 1911 s-a finalizat instalarea piloților; a început zidăria pe grămezi de tauri. În aprilie 1913, construcția podului și a intrărilor în acesta erau aproape de finalizare. La 25 noiembrie a aceluiași an, ziarul Krymsky Vestnik a raportat: „Constructia Noului Pod Kamyshlov este finalizată”.
Podul a devenit 115 sazhens (248 m) lungime și 15 sazhens (32 m) înălțime de la bază. Era format din cinci trave pe patru piloni intermediari de granit. Piesele metalice au fost realizate la Uzina metalică Debaltsevo, specialiștii acesteia au montat structurile pe tauri.
Drept urmare, podul a costat 600.000 de ruble [2] .
Pe 5 decembrie 1913, podul a fost testat. Pe 6 decembrie a avut loc sfințirea ei solemnă: ritualul de cult a fost săvârșit de preotul bisericii gării Sf. Teodosie, părintele Zavadovsky. „ De îndată ce sfințirea s-a terminat, a apărut trenul de curierat nr. 1 care venea dinspre nord spre Sevastopol, cu care a urmat ministrul de Interne, Chamberlain N. A. Maklakov. Trenul a trecut prin podul nou sfințit cu viteză maximă .
În ianuarie 1918, a avut loc o confruntare între Directoratul Republicii Populare Crimeea susținut de Consiliul Reprezentanților Poporului de la Simferopol și „Cartierul general al trupelor din Crimeea” (escadrile) conduse de D. Seidamet și locotenent-colonelul V. V. Makukhin pe de o parte si Sovietul de la Sevastopol. Lucrurile au mers până la blocada alimentară a Sevastopolului și capturarea podului Kamyshlov și a punctelor adiacente de către dragonii Regimentului de Cavalerie Crimeea . Sovietul de la Sevastopol a trecut la operațiuni armate. Detașamentele sale, în principal din marinarii și soldații garnizoanei Sevastopol, au alungat escadrile de pe podul Kamyshlov, apoi din Bakhcisaray, iar la 13 ianuarie 1918 au ocupat Simferopolul [3] .
La mijlocul lunii noiembrie 1941, podul a fost aruncat în aer de trupele sovietice pentru a perturba rutele de aprovizionare inamice. În 1942, podul a fost restaurat de către unitățile de inginerie ale trupelor germane [4] . În 1944, podul a fost aruncat în aer în timpul retragerii trupelor germane.
În iulie 1944, imediat după eliberarea Crimeei de către trupele sovietice , podul a fost din nou restaurat [5] . Această a patra versiune a podului avea șase trave [6] .
