| „Carlo Alberto Racchia” | |
|---|---|
| Carlo Alberto Racchia (explorator) | |
|
„Carlo Alberto Racchia” |
|
| Serviciu | |
| Italia | |
| Clasa și tipul navei | distrugător din clasa Carlo Mirabello |
| Organizare | Marina Regală Italiană |
| Producător | Șantierul Naval Cantiere Ansaldo din Sestri Ponente |
| Construcția a început | 10 decembrie 1914 |
| Lansat în apă | 2 iunie 1916 |
| Comandat | 21 decembrie 1916 (în exploatare) |
| Retras din Marina | 21 iulie 1920 |
| stare | Loviți o mină |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | standard - 1819 tone ; plin - 2040 tone |
| Lungime | 101,1/103,75 mm |
| Lăţime | 9,74 m |
| Proiect | 3,6 m |
| Motoare | 4 cazane de abur si 2 grupuri de turbine cu 2 elice |
| Putere | 35.000 de litri Cu. |
| viteza de calatorie | plin de 34 de noduri |
| raza de croazieră | 2820 mile |
| Echipajul | 169 de persoane (inclusiv ... ofițeri) |
| Armament | |
| Artilerie | Pistoale de 102 mm Schneider-Armstrong ... - 8 |
| Flak |
2 tunuri antiaeriene Armstrong de 76 mm, 2 mitraliere de 6,5 mm |
| Armament de mine și torpile | două tuburi torpilă cu două tuburi de 450 mm |
Carlo Alberto Racchia este liderul distrugătoarelor din clasa Carlo Mirabello ale Marinei Regale Italiene. Conform clasificării italiene, era un „cercetaș” (Esploratore Leggero), echivalentul liderului distrugător englez . Nava din 1914 a primit numele politicianului, senator al regatului italian și ministru al Marinei Carlo Alberto Racchia - Carlo Alberto Racchia (1833-1896).
Nava a participat la primul război mondial. A aruncat în aer o mină lângă Odesa.
Semnul de carte oficial a fost realizat la șantierul naval Cantiere Ansaldo din orașul Sestri Ponente la 10 decembrie 1914, lansat pe 2 iunie 1916 . Nava a fost acceptată de flotă pe 21 decembrie 1916, distrugătorul s-a alăturat Marinei Regale Italiene, a murit pe 21 iulie 1920
La 21 decembrie 1916 distrugătorul „Carlo Alberto Racchia” (Carlo Alberto Racchia) a fost înrolat în Marina Regală Italiană. În timpul Primului Război Mondial, a luat parte la lupte.
În vara anului 1920, distrugătorul făcea parte din escadronul din Marea Mediterană de Est (Levant) a Marinei Italiene (1920-1921), care avea o bază la Constantinopol.
Distrugătorul a asigurat protecție împotriva atacului flotei albe celor trei nave militare de transport Pietro Calvi, Thalia și Melpomene, care au transportat 4.000 de soldați ruși capturați din Primul Război Mondial care se întorceau în Rusia sovietică. [1] .
În timpul ultimei campanii, a fost aruncat în aer de o mină la 21 iulie 1920. Scufundat într-un punct de la latitudine 46N14', longitudine 30E40'2'', la 19 mile de portul Odesa și la 2.750 m de coastă. [1] .
În timpul ultimei campanii, distrugătorul Carlo Alberto Racchia, împreună cu transporturile Pietro Calvi, Thalia și Melpomene, au părăsit Bosforul în direcția Odesa.
La 21 iulie 1920, apropiindu-se de punctul unde trebuia să stea geamandura, marcând capătul câmpului minat, detașamentul s-a oprit. Nu erau semne pe apă. Nici piloți nu erau. Conform ordinului amiralului, căpitanul Moreno trebuia să se apropie de Capul Bolshefontansky și să aștepte piloții acolo. Apropiindu-se de cordonul Sanji, comandantul Rakkiya a pus transporturile exact în urma lui și a mers cu viteză mică spre pelerină.
„În jurul orei 11 dimineața, nava a fost lovită de o explozie puternică. Sticlă a zburat în timonerie, cablurile s-au rupt, telegraful și direcția nu erau în funcțiune. Lovitura principală a căzut în centrul navei, de unde se ridicau nori de abur gros.
Distrugătorul a intrat într-o mină - după ce a explodat sub fund, a provocat explozia celui de-al doilea cazan. Eliberarea de abur opărit a lovit oamenii, aflându-se în mijlocul punții.
Aburul disipat a scos la iveală o gaură uriașă pe punte, lângă ea se aflau cadavrele a trei marinari morți. Nava a început să treacă pe sub prova apei. Echipajul a lansat bărcile. Aproximativ o duzină dintre răniți, însoțiți de un medic și un infirmier, au fost urcați pe o barcă cu motor și trimiși la Melpomene. Fostul transport terminal „Pietro Calvi” s-a defectat și s-a apropiat de locul exploziei Rakkiya, unde a ancorat, a coborât bărcile și a salvat oamenii plutitori. Celelalte două transporturi s-au deplasat puțin înapoi, au ancorat într-o zonă mai puțin periculoasă și au trimis bărci la Rakkia.
Marinarii care au primit comanda de a înlătura trapele și ușile au raportat că nu există nicio modalitate de a salva nava.
În timp ce echipajul încărca pe bărci, ofițerii au salvat casa de marcat, coduri, arhive secrete, registre de conturi, inventare. Din cauza mării agitate și a ruliului periculos al navei, ultimii ofițeri care au părăsit distrugătorul scufundat s-au urcat cu greu în barca care se apropia (ultimul a fost căpitanul).
Din barcă, se vedea Rakkia care se scufunda: prova a intrat sub apă, pupa s-a ridicat sus, expunând elicele, cârma și o parte semnificativă a chilei. Marea aici era puțin adâncă - nu mai mult de 11 m. Când prova s-a îngropat în fund, nava a început să cadă la stânga, apoi s-a răsturnat pe o parte și a dispărut, sub mârâitul valurilor înspumate. Au trecut aproximativ 40 de minute de la explozia minei” [1] .
Coordonatele distrugerii distrugatorului sunt 46°14′ s. SH. 30°39′ E e. .
Ofițerii au fost predați cu barca vaporului Calvi, iar echipajul a fost distribuit pe diferite aburi. Imediat s-a făcut apel nominal - opt persoane dispărură... Furnizorii de la cazan și cei care au fost opăriți de abur au murit. Au fost zece răniți - arși cu apă clocotită și abur; doi sunt în stare critică. Ulterior, la bordul transportului militar Melpomene au murit doi răniți grav - tunarul Re și furtunul Pellegrino.
Înmormântarea a avut loc în după-amiaza zilei de 24 iulie. Marinarii din Rakkia purtau sicriele pe umeri; coroane și bannere erau purtate în fața lor într-un dosar lung. Au cântat muzicieni, bărbați și femei au cântat în cor. Cortina, lipită de o disciplină uimitoare, s-a deplasat de-a lungul străzilor orașului - detașamente militare de tot felul s-au turnat în ea - cavalerie, artilerie, mașini blindate. Un avion zbura pe cer. Piața mare a gării, unde a fost amenajat memorialul victimelor revoluției, a fost plină de mulțimi de oameni sub lozincile și bannerele diferitelor societăți. Numeroși vorbitori au vorbit dintr-o tribună uriașă atârnată cu bannere roșii. După cuvintele simple și emoționante ale căpitanului Moreno, au fost lungi discursuri ale comisarului orașului Shumsky și mulți, foarte mulți vorbitori. După fiecare discurs, mulțimea a cântat Internaționala și imnuri revoluționare.
Nu au existat manifestări de durere - a fost o demonstrație revoluționară care a glorificat regimul sovietic și unirea popoarelor rus și italian. [1] .
Comandamentul escadronului italian a studiat posibilitatea ridicării Rakkia scufundată - adâncimea era mică și întreaga operațiune putea fi efectuată fără probleme. Cu toate acestea, bolșevicii nu au permis navei „Poerio” să analizeze situația. Departamentul Naval a apelat la firme specializate în astfel de operațiuni - dar nici acestea nu au primit permisiunea, deoarece bolșevicii nu puteau oferi garanțiile necesare personalului italian.
Câteva luni mai târziu, bolșevicii au raportat că se vor ocupa ei înșiși și pe cheltuiala lor de ascensiunea lui Rakkia. De atunci, Marina Italiană nu a primit nicio veste despre epavă [2] .
Se știe că la sfârșitul anilor 1920. EPRON (Expediție specială subacvatică) a încercat să ridice Carlo Alberto Racchia la suprafață, „dar coca distrugătorului a fost spartă, iar restaurarea lui ar fi costat mai mult decât construirea unei nave noi. Prin urmare, scafandrii au ridicat doar cele mai valoroase echipamente” [3] . În 1930, un pistol de la un distrugător a fost instalat pe nava de studii Amur, ancorată la unul dintre terasamentele din Leningrad.
(Nave 1981. - S. 56)
.
Rămășițele liderului distrugătoarelor „Carlo Alberto Racchia” ai Marinei Regale Italiene se află la o distanță de aproximativ 3,2 km sud-est de coastă, în dreptul unităților de tratare din Cernomorsk, la 5,0 km sud de Capul Bugov.
Adâncime 10 metri. Altitudine deasupra solului 1,5-2,0 metri. Practic nu a mai rămas nimic din carenă [4] .
Conform măsurătorilor și fotografiilor făcute în 2007–2015. membri ai organizației publice „Prikordonnik”, carena navei, spartă în trei fragmente, cu o prova deteriorată se află la o adâncime de 13-14 m, adâncimea deasupra părții de la pupa este de 6 m, partea de mijloc este de 8 m, prova este de 11 m. Odesa. Prora și părțile mijlocii se află pe chilă, pupa - pe lateral. Corp din otel cu nituri. Pe prova se află rămășițele unei suprastructuri cu timonerie și un pod de aproximativ 4 × 2 m, până la 5 m înălțime, imediat au fost depistate obuze cu un calibru de 102 mm. În partea din mijloc sunt vizibile trei cazane de abur de până la 5 m înălțime, dintre care una a căzut la pământ. La pupa s-a păstrat o pană mare de cârmă. În mai multe locuri, pe epavă au fost observate grămezi de cabluri.
Caracteristică este absența pieselor de artilerie, tuburilor torpilă, mitraliere, ancore, elice, linii de arbore, ambele țevi etc., ceea ce confirmă versiunea scafandrilor EPRON care lucrează la distrugătorul scufundat.