| Zborul 585 United Airlines | |
|---|---|
| Boeing 737-291 al United Airlines, identic cu cel prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 3 martie 1991 |
| Timp | 09:43 MST |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Cârmă blocată în poziția corectă |
| Loc | 7 km de Aeroportul Colorado Springs , Colorado Springs ( Colorado , SUA ) |
| Coordonatele | 38°44′09″ s. SH. 104°42′42″ V e. |
| mort | 25 (toate) |
| Rănită | 1 (la sol) |
| Avioane | |
| Model | Boeing 737-291 |
| Companie aeriană | liniile aeriene Unite |
| Punct de plecare | Peoria ( Illinois ) |
| Escale |
Quad City , Moline (IL) Stapleton , Denver ( Colorado ) |
| Destinaţie | Colorado Springs (Colorado) |
| Zbor | UA585 |
| Numărul consiliului | N999UA |
| Data de lansare | 11 mai 1982 (primul zbor) |
| Pasagerii | douăzeci |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Boeing 737 de lângă Colorado Springs este un accident de avion care a avut loc duminică , 3 martie 1991 . Boeing 737-291 United Airlines zbura cu UA585 pe ruta Peoria - Moline - Denver - Colorado Springs , dar la apropierea de aterizare pe aeroportul Colorado Springs, s -a răsturnat brusc la dreapta și s-a prăbușit la sol. Toate cele 25 de persoane aflate la bord au fost ucise - 20 de pasageri și 5 membri ai echipajului; a ranit si 1 persoana la sol.
Boeing 737-291 (număr de înregistrare N999UA, număr de serie 22742, număr de serie 875) a fost lansat în 1982 (primul zbor a fost efectuat pe 11 mai). Pe 24 mai a aceluiași an, a fost transferat către Frontier Airlines (bordul N7356F). În iulie 1985, a fost închiriat de United Airlines și a primit numărul de coadă N999UA, la 1 iunie 1986 a fost răscumpărat complet. Alimentat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-17 . În ziua dezastrului, a încheiat 19.734 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 26.050 de ore [1] [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
Zborul UA585 a decolat din Denver la 09:23 MST cu 5 membri ai echipajului și 20 de pasageri la bord; Ora estimată de aterizare în Colorado Springs a fost 09:46 MST (zborul trebuia să dureze doar 23 de minute), zborurile de la Peoria la Moline și de la Moline la Denver au continuat ca de obicei.
La 09:37, aeronava a început să se apropie de pista 35 de pe aeroportul Colorado Springs, dar la 09:43:32, zborul 585 s-a rostogolit brusc la 180° la dreapta și și-a lăsat nasul în jos cu 10°, coborând în spirală . Piloții au încercat să recâștige controlul aeronavei prin extinderea flapurilor la 15° și creșterea forței motorului, dar la 09:43:41, zborul UA585 cu o viteză de 394 km/h s-a prăbușit vertical în pământ la 7 kilometri de pista 35 din Aeroportul Colorado Springs și lângă Wildfield-Park . De la lovirea solului, garnitura s-a prăbușit complet, iar la locul accidentului s-a format o pâlnie adâncă de 4,5 metri. Toate cele 25 de persoane aflate la bordul aeronavei au fost ucise; De asemenea, 1 persoană aflată la sol a fost rănită - o fetiță de 8 ani care mergea în apropierea locului accidentului (a fost lovită de o explozie).
Conversații și înregistrări de la înregistratorul de voce al zborului UA585 în ultimele 2 minute.
Înregistrarea conversațiilor [3]Abrevieri:
| Timp | Original | Traducere | |
|---|---|---|---|
| 09:41:20 | FAC | Douăzeci și cinci de clapete. | Clapete 25. |
| 09:41:23 | Di | United cinci optzeci și cinci, după aterizare, țineți înainte de pista trei zero pentru traficul de plecare pe pistă... trei zero. | United 5-8-5, după aterizare, opriți-vă în fața pistei trei zero pentru a lăsa aeronava(ele) să părăsească pista... trei zero. |
| 09:41:25 | Sunetul creșterii puterii motorului | ||
| 09:41:30 | FAC | Începând în jos. | Coborâm. |
| 09:41:31 | 2P (comunicare externă) | Vom ține mai puțin de trei zero, United cinci optzeci și cinci. | Ne oprim înainte de trei zero, United 5-8-5. |
| 09:41:33 | 2P | Asta e până la sfârșitul pistei noastre, nu... nu înseamnă nimic. | E la capătul benzii noastre, nu... ei bine, nu contează. |
| 09:41:39 | FAC | nici o problemă. | Nici o problemă. |
| 09:41:51 | Sunete similar cu schimbarea stabilizatorului | ||
| 09:42:05 | Sună „CO” pe al 2-lea canal de radio | ||
| 09:42:08 | 2P | Markerul a fost identificat acum, este foarte slab. | Eticheta a fost identificată foarte prost. |
| 09:42:11 | FAC | nici o problemă. | Nici o problemă. |
| 09:42:29 | 2P | (Am avut o schimbare) de zece noduri aici. | (Aveam) 10 noduri aici. |
| 09:42:31 | FAC | Da, știu... o mulțime de putere pentru a menține acea... viteză. | Da, știu... motoarele sunt prea mari pentru a menține această... viteză. |
| 09:43:01 | 2P | Încă zece noduri câștig. | Încă 10 noduri. |
| 09:43:03 | FAC | Treizeci de clapete. | Clapete 30. |
| 09:43:08 | 2P | Wow. | Wow. |
| 09:43:09 | Sunetul reducerii modului de funcționare al motoarelor | ||
| 09:43:28 | 2P | Suntem la o mie de picioare. | Suntem la 1000 de picioare . |
| 09:43:32 | 2P | Oh, Doamne (flip)- | Doamne |
| 09:43:33 | FAC | Cincisprezece clapete. | Clapete 15. |
| 09:43:34 | 2P | Cincisprezece. | cincisprezece. |
| 09:43:34.4 | 2P | Oh. | Ai. |
| 09:43:34.7 | FAC | Oh! | Ai! |
| 09:43:35.4 | 2P | …. | (înjurând). |
| 09:43:35.5 | Supapa pârghiei de acţionare sunet | ||
| 09:43:35.7 | FAC | …. | (înjurând) |
| 09:43:36 | FAC | Nu! | Nu! |
| 09:43:37.5 | 2P | Oh.... | Oh (înjurând). |
| 09:43:38.2 | FAC | Oh.... | Oh (înjurând). |
| 09:43:37 | Supapa pârghiei de acţionare sunet | ||
| 09:43:38 | 2P | Doamne... Doamne! | Doamne... Doamne! |
| 09:43:40 | FAC | Oh nu. | Oh nu. |
| 09:43:41 | Sunetul de impact | ||
| Sfârșitul înregistrării | |||
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului UA585 a fost efectuată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) .
În timpul anchetei nu s-a găsit nimic care să poată duce la un dezastru. În 1992, NTSB a publicat un raport intermediar al anchetei, care a indicat că cauza prăbușirii zborului UA585 nu a fost stabilită .
Adevărata cauză a accidentului a fost dezvăluită în urma prăbușirii USAir-427 și a incidentului Eastwind Airlines-517 . S-a stabilit apoi că cauza accidentului a fost o pierdere a controlului din cauza unei cârme blocate în poziția corectă din cauza unei supape de rapel blocate.
Raportul final al anchetei a fost publicat la 27 martie 2001.
Prăbușirea zborului United Airlines 585 este prezentată în sezonul 4 al serialului documentar canadian Air Crash Investigation din seria Peril Hidden .
| |
|---|---|
| |
| |