Prăbușire C-130 pe Kebnekais

Accidentul C-130 de pe Kebnekais  este un accident de aviație care a avut loc pe 15 martie 2012. Un avion de transport militar C-130J Super Hercules al Forțelor Aeriene Regale Norvegiene ( Nor. Luftforsvaret ) s-a prăbușit în versantul vestic al Muntelui Kebnekaise lângă Kiruna , Suedia [1] [2] . Toți cei cinci membri ai echipajului de la bord au fost uciși [3] .

Controlorul de trafic aerian suedez a dat autorizația echipajului, care a scos avionul din spațiul aerian controlat și sub vârfurile munților. Această împrejurare, care a trecut neobservată de echipaj, a devenit principala cauză a dezastrului. Un factor concomitent a fost decizia piloților de a pune aeronava în modul tactic, în ciuda faptului că nu a fost efectuată nicio operațiune tactică. În acest mod , sistemul de avertizare a proximității solului nu funcționează, ceea ce a însemnat că piloții nu au fost avertizați cu privire la riscul unei coliziuni cu un munte.

Dezastru

Avionul a decolat de pe aeroportul Evenes la 13:40 și trebuia să ajungă pe aeroportul Kiruna la 14:30 [1] . Aeronava a participat la exercițiul „Răspuns la rece”, la care au participat și forțele aeriene din Germania , Marea Britanie , Canada , Danemarca , Franța , Țările de Jos , Suedia și Statele Unite . Aeronava s-a prăbușit în versantul vestic al Muntelui Kebnekaise , cel mai înalt munte al Suediei [2] . Avionul a explodat probabil după accident, declanșând o avalanșă , potrivit unui purtător de cuvânt al poliției . În zona avalanșei au fost găsite cadavrele morților [3] .

Radarul a arătat că avionul a păstrat o direcție directă de-a lungul rutei planificate pentru ultimii 50 de km de zbor înainte de coliziune. Radarele nu au indicat zboruri tactice la altitudini joase, în ciuda faptului că acesta era un plan obligatoriu pentru o parte a traseului, dacă vremea o permite. Cu puțin timp înainte de accident, controlorii aerian suedezi de la Kiruna i-au permis lui Hercules să coboare la o altitudine de 2134 de metri. Această înălțime este cu doar 20 de metri mai mare decât vârful Muntelui Kebnekaise [4] . Înălțimea pentru comunicare continuă cu radarele controlorilor a rămas la dispoziția comisiei de cercetare a accidentelor și nu a fost dezvăluită [5] .

Avioane

Lockheed Martin C-130J Super Hercules prăbușit cu numărul de înregistrare 5630 (număr de serie 10-5630, fabrica 382-5630) a fost un avion de transport militar cu patru motoare cu turbopropulsoare. A fost una dintre cele patru astfel de aeronave achiziționate de armata norvegiană între 2008 și 2010.

Aeronava a fost numită Siv [6] .

• Comandantul aeronavei (FAC) este Ståle Garberg ( norvegianul Ståle Garberg )  , în vârstă de 42 de ani . A zburat 6229 de ore.
• Copilotul este Truls Audun Orpen ( norvegianul Truls Audun Ørpen )  , în vârstă de 46 de ani . A zburat 3286 de ore.

Ambii membri ai echipajului erau considerați piloți experimentați.

Victime

La momentul accidentului, la bordul aeronavei se aflau cinci persoane (un echipaj format din patru și un pilot suplimentar). Toți erau ofițeri ai Forțelor Aeriene Regale Norvegiene și, potrivit șefului forțelor armate norvegiene, „printre cei mai experimentați” piloți ai forțelor armate norvegiene [7] . Numele morților au fost anunțate de armată la 16 martie 2012 [8] [9] .

Cronologia evenimentelor

• 13:40: Norvegianul Hercules decolează din Evenes în nordul Norvegiei și se îndreaptă spre Kiruna, Suedia.
• 14:43 Stabilit contactul radio cu aeronava.
• 14:5(?) Turnul de control al aeroportului Kiruna a contactat aeronava cu puțin timp înainte ca avionul să dispară de pe radar. Ora exactă a începerii comunicațiilor radio și transcrierea negocierilor nu au fost publicate în timpul anchetei [10] .
• 14:56 Ultima observare a aeronavei pe radar la vest de vârful muntelui Kebnekaise de 2.118 metri la o altitudine de 2.194 metri [11] .

Consecințele dezastrului

După dezastru, au fost lansate operațiuni de căutare conduse de serviciul suedez de salvare, dar au fost îngreunate de zăpadă, vânt și acoperire cu nori, ceea ce a făcut dificilă inspectarea zonei cu ajutorul elicopterelor de salvare. Pe 16 martie, la ora 16:00 CET, echipajul unui avion norvegian P-3 Orion care participa la căutare a observat un obiect portocaliu sau roșu la sol în lanțul muntos Kebnekaise [12] [13] . Elicopterele daneze au încercat să localizeze și să identifice obiectul, dar din cauza condițiilor meteorologice, căutarea a fost abandonată înainte de a fi găsite orice descoperire. Epava a fost găsită ulterior pe un loc identificat de o aeronavă Orion [14] . Unele părți prezentau semne de foc și miroseau a kerosen . Imaginile realizate de avionul Orion arată că funinginea și cenușa împrăștiate de-a lungul versantului muntelui [15] . Cu ajutorul câinilor de căutare, rămășițele umane au fost găsite și trimise pentru testare ADN [16] . Căutarea supraviețuitorilor a fost ulterior anulată pe 17 martie, deoarece a fost anunțat că toate cele cinci persoane de la bord au murit și aeronava a fost distrusă [17] [18] . Eforturile s-au concentrat pe investigarea accidentului.

Ancheta

Ancheta a fost condusă de Consiliul Suedez de Investigare a Accidentelor, cu participarea Comitetului Norvegian de Investigare a Accidentelor [19] . Aeronava a fost considerată complet distrusă ca urmare a impactului și a exploziei ulterioare.

Pe 22 martie, au început lucrările de mutare a epavei de la baza temporară de investigație de la Nikkaluokta, lângă locul accidentului, într-un hangar de avioane de pe aeroportul Kiruna. Lucrările au fost îngreunate de condițiile meteorologice nefavorabile [20] [21] . În august 2012, atât înregistratoarele vocale, cât și cele parametrice de zbor au fost găsite [22] [23] și duse în Regatul Unit, unde experții de la departamentul de investigare a accidentelor au asistat autoritățile suedeze în colectarea datelor de la cele două înregistratoare [24] deoarece Suedia a fără transcrieri de experiență ale înregistratoarelor de zbor cu avariile cu care au fost găsite.

Pe 3 octombrie 2012, NRK a raportat că datele de la înregistratoarele de zbor au fost decodificate cu succes, iar rezultatele preliminare au arătat că sistemul de avertizare a terenului a fost setat la aterizare, deci nu au fost emise avertismente înainte de coliziunea [25] .

Publicarea raportului de prăbușire a fost întârziată în mod repetat [26] [27] și a fost publicată de Autoritatea de Investigare a Accidentelor Aeriene din Suedia (Statens haverikommission) la 22 octombrie 2013 [28] . S-a spus:

Accidentul s-a produs din cauza faptului că echipajul nu a observat neajunsuri în instrucțiunile emise de controlori, precum și riscurile asociate respectării acestor instrucțiuni, în urma cărora aeronava a părăsit spațiul aerian controlat și a zburat la o altitudine mai mică. decât zona înconjurătoare

În 2019 a devenit cunoscut faptul că echipajul de zbor nu avea o hartă care să arate înălțimea Muntelui Kebnekaise. Harta pe care a emis-o avea informații puține sau incorecte despre terenul din Suedia, motivul fiind că Forțele Aeriene nu aveau date de hărți pentru Suedia. Acestea au fost detalii care nu au fost reflectate clar în raportul de accident, dar o investigație internă a Forțelor Aeriene care a fost lansată după ce un fost angajat al Forțelor Aeriene a înștiințat în 2017 noi detalii [29] [30] .

Note

1. ↑ 12 Rune Thomas Ege . Fly sporløst borte – fem nordmenn savnet  (norvegiană) , Verdens Gang  (15 martie 2012). Arhivat din original pe 17 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012.
2. ↑ 12 Atle Jørstad . Her er siste tegn fra flyet (norvegiană) , Verdens Gang  (15 martie 2012). Arhivat din original pe 16 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012. 
3. ↑ 1 2 Părți ale corpului găsite la locul accidentului Hercules , The Local  (17 martie 2012). Arhivat din original pe 19 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012.
4. ↑ Copie arhivată . Preluat la 11 mai 2012. Arhivat din original la 12 mai 2012. (nedefinit)
5. ↑ Andreas Budalen . Flyet holdt planlagt kurs da det styrtet  (norvegiană) , NRK  (19 martie 2012). Arhivat din original pe 21 martie 2012. Preluat la 26 martie 2012.
6. ↑ Paal Wergeland . Tredje ulykken med det nye Hercules-flyet  (Nor.) , NRK  (16 martie 2012). Arhivat din original pe 17 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012.
7. ↑ Avionul „s-a izbit” de cel mai înalt vârf din Suedia , The Local  (17 martie 2012). Arhivat din original pe 19 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012.
8. ↑ Kristine Hellem Aanstad . Navnene på de savnede er offentliggjort  (Nor.) , Verdens Gang  (15 martie 2012). Arhivat din original pe 16 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012.
9. ↑ Christian Ervik . Dette er mannskapet som er savnet etter flystyrten  (norvegiană) , TV 2  (16 martie 2012). Arhivat din original pe 19 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012.
10. ↑ Hilda Nyflot . Hercules-flyets siste samtale hemmeligstemplet: Snakket med flytårn like før de krasjet  (norvegiană) , Dagbladet  (20 martie 2012). Arhivat din original pe 22 martie 2012. Preluat la 26 martie 2012.
11. ↑ Audun Beyer-Olsen . Varmesignatur var ikke savnet fly: Redningsleder: 'Urolig for at de kan ha kommet nær fjelltopp'  (Nor.) , Verdens Gang  (16 martie 2012). Arhivat din original pe 18 martie 2012. Preluat la 26 martie 2012.
12. ↑ Christian Ervik . Overvåkingsfly har gjort funn ved Kebnekaise  (norvegiană) , TV 2  (16 martie 2012). Arhivat din original pe 18 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012.
13. ↑ Rune Thomas Ege . Kan ha funnet deler av ulykkesflyet  (Nor.) , Verdens Gang  (16 martie 2012). Arhivat din original pe 17 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012.
14. ↑ Johannes Borstad . Har funnet et jakkeerme  (norvegiană) , NRK  (17 martie 2012). Arhivat din original pe 18 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012.
15. ↑ Her krasjet Hercules-flyet  (Nor.) (video), TV 2  (17 martie 2012). Arhivat din original pe 22 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012.
16. ↑ Vilde Helljesen . Svensk politi: Har funnet kroppsdeler  (norvegiană) , NRK  (17 martie 2012). Arhivat din original pe 18 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012.
17. ↑ Avionul Hercules norvegian dispărut în Suedia , The Local  (15 martie 2012). Arhivat din original pe 16 martie 2012. Preluat la 17 martie 2012.
18. ↑ Avioane norvegiene dispărute în Suedia , Sky News Australia  (16 martie 2012). Arhivat din original pe 3 martie 2016. Preluat la 17 martie 2012.
19. ↑ Kjell Mikalsen și Andreas Budalen . Vi kommer til å finne svaret  (Nor.) , NRK  (22 martie 2012). Arhivat din original pe 22 martie 2012. Preluat la 22 martie 2012.
20. ↑ Utredningsarbetet i Kebnekaisemassivet , Autoritatea suedeză de investigare a accidentelor (22 martie 2012). Arhivat din original pe 23 februarie 2014. Preluat la 25 martie 2012.
21. ^ „Telemark Battalion cleans on Kebnekaise” Arhivat 7 august 2012. , Teknisk Ukeblad 6 august 2012. Consultat: 7 august 2012.
22. ↑ „Voice recorder found” Arhivat 7 august 2012. , Teknisk Ukeblad 5 august 2012. Consultat: 7 august 2012.
23. ↑ „Flight data recorder found” Arhivat 12 august 2012. , Aftenposten 12 august 2012. Consultat: 12 august 2012.
24. ↑ Marfelt. Specialist britanic lirker sandheden om norsk flystyrt ud af boksene . Ingenioren. Preluat la 16 august 2012. Arhivat din original la 17 octombrie 2012. (nedefinit)
25. ↑ HOLMSTRÖM. Ingen varning fore kraschen . Svenska Dagbladet (12 decembrie 2012). Data accesului: 13 decembrie 2012. Arhivat din original pe 14 decembrie 2012. (nedefinit)
26. ↑ Budalen . Hercules-rapporten blir utsatt til april , NRK  (5 februarie 2013). Arhivat din original pe 6 februarie 2013. Preluat la 14 februarie 2013.
27. ↑ Andersen . Hercules-rapporten kommer først om noen måneder , NRK  (5 martie 2013). Arhivat din original pe 7 martie 2013. Preluat la 14 aprilie 2013.
28. ↑ RM 2013_02_e.pdf (Versiunea în limba engleză) . havkom.se (22 octombrie 2013). Data accesului: 12 februarie 2014. Arhivat din original pe 3 decembrie 2013. (nedefinit)
29. ↑ Skjastad Lysvold . Kebnekaise-flyet fløy med feil kart (norvegiană) , NRK  (22 martie 2019). Arhivat din original pe 23 iulie 2021. Preluat la 23 iulie 2021.
30. ↑ Lysberg . Gransker ulykken på nytt (norvegiană) , Klassekampen  (22 martie 2019). Arhivat din original pe 31 martie 2019. Preluat la 23 iulie 2021.