| Zborul 529 Atlantic Southeast Airlines | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 21 august 1995 |
| Timp | 12:53 PM EDT |
| Caracter | LOC-I (pierderea controlului) , aterizare în pădure |
| Cauză | Separarea palelor elicei motorului nr. 1 , erori de întreținere |
| Loc | 13 km de Carrollton ( Georgia , SUA ) |
| Coordonatele | 33°34′50″ s. SH. 85°12′51″ V e. |
| mort | opt |
| Rănită | 21 |
| Avioane | |
| EMB-120RT de la Atlantic Southeast Airlines, identic cu cel prăbușit | |
| Model | Embraer EMB-120RT Brasilia |
| Companie aeriană | Atlantic Southeast Airlines (ASA) |
| Punct de plecare | Hartsfield-Jackson , Atlanta ( GA ) |
| Destinaţie | Gulfport-Biloxi , Gulfport ( MS ) |
| Zbor | AS529 |
| Numărul consiliului | N256AS |
| Data de lansare | februarie 1989 |
| Pasagerii | 26 |
| Echipajul | 3 |
| Supraviețuitori | 21 |
Accidentul EMB 120 din apropiere de Carrollton este un accident de avion care a avut loc luni , 21 august 1995 , în vecinătatea Carrollton ( Georgia ). Avionul Embraer EMB-120RT Brasilia al Atlantic Southeast Airlines (ASA) opera un zbor intern programat ASE 529 pe ruta Atlanta - Gulfport , dar la 20 de minute după decolare în timpul urcării, paleta elicei motorului numărul 1 (stânga) a fost separată. . Echipajul a declarat stare de urgență și a decis inițial să se întoarcă la Atlanta, dar apoi s-a îndreptat către aeroportul West Georgia, Carrollton Din cauza coborârii rapide a aeronavei, piloții au făcut o aterizare de urgență pe pădure, în timp ce linia s-a prăbușit și a luat foc. Dintre cele 29 de persoane aflate la bord (26 de pasageri și 3 membri ai echipajului), 8 au fost ucise, inclusiv comandantul echipajului.
Cauza dezastrului a fost separarea uneia dintre palele elicei, iar principalul vinovat a fost producătorul „ Hamilton Standard ” [1] [2] .
Embraer EMB-120RT Brasilia (număr de înregistrare N256AS, serie 122) a fost lansat în februarie 1989 (primul zbor a fost efectuat sub numărul de test PT-SNO). Pe 3 martie a aceluiași an, a fost transferat către Atlantic Southeast Airlines (ASA) . Alimentat de două motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PW118 . În ziua dezastrului, a încheiat 18.171 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 17.151 de ore [3] .
Echipajul zborului ASE 529 a fost următorul:
O stewardesă, Robin Fech, în vârstă de 37 de ani, lucra în cabina aeronavei . A lucrat pentru ASA timp de 2 ani și 6 luni (din 8 februarie 1993).
PIC Gannaway și copilotul Warmerdam, la îmbarcarea Embraer EMB-120RT Brasilia la bordul N256AS, au zburat pentru prima dată cu ASE 211 [* 1] de la Macon la Atlanta . În cockpit, alături de echipaj, zbura ca pasager un alt pilot ASA, conform mărturiei căruia ambii piloți păreau odihniți înainte de zbor. Pe aeroportul din Atlanta, comandantul a rămas în cockpit pentru a comunica cu dispeceratul, iar copilotul a coborât și a fost în apropiere. Acum erau programați să zboare cu ASE 529 de la Atlanta la Gulfport . Zborul ar trebui să aibă loc sub IFR la FL260 (7900 de metri), durata estimată a fost de 1 oră 26 de minute. La bordul aeronavei se aflau 3 membri ai echipajului (2 piloți și 1 stewardesă), 26 de pasageri, 328 de kilograme de marfă și 1224 de kilograme de combustibil de aviație [4] .
La 12:10 [* 2] , ASE 529 a început să ruleze spre pistă și a decolat din Atlanta la 12:23. La ora 12:36, copilotul a informat controlorul sectorului de vest ATC Atlanta (Atlanta Center) că zborul 529 trecea la 3960 de metri. În jurul orei 12:42, după mai mulți pași intermediari, controlorul a dat permisiunea zborului 529 să urce și să ajungă la FL240 (7300 de metri). Echipajul a confirmat primirea informațiilor [4] .
Potrivit înregistratorului vocal , la ora 12:43:25, la o altitudine de 5517 metri și o viteză de 296 km/h, s-au auzit mai multe bufnituri, după care cuplul motorului numărul 1 (stânga) a scăzut la zero, avionul de linie. s-a zvâcnit spre stânga, a coborât nasul și a început să coboare rapid. Piloții au încercat să pară acest moment prin devierea jugului, dar pasul a ajuns la -9°, iar viteza pe verticală a crescut la aproximativ 28 m/s. Comandantul i-a spus copilotului: Nu pot stăpâni această afacere. Ajută-mă să o țin . La ora 12:44:26, copilotul a raportat la Atlanta Control că declara starea de urgență și că avea o defecțiune a motorului. Ca răspuns, controlorul a dat o apropiere directă de aeroportul din Atlanta [4] [5] .
Potrivit înregistratoarelor de zbor, rata de coborâre s-a schimbat brusc cu smucituri verticale și laterale semnificative. La ora 12:45:46, copilotul a informat însoțitorul de bord că a avut loc o defecțiune a motorului, a fost declarată stare de urgență și avionul se întoarce la Atlanta. Pilotul a cerut să informeze pasagerii despre acest lucru. La ora 12:46:13 copilotul l-a informat pe controlor că avionul coboară rapid, așa că cereau un aeroport mai aproape. Apoi dispeceratul a indicat direcția către aeroportul regional West Georgia [5] .
Prin schimbarea modului motorului nr. 2 (dreapta), echipajul a reușit să stabilizeze parțial rata de coborâre verticală între 300 și 600 m/m la o viteză între 280 și 320 km/h. Pe măsură ce Embraer a coborât sub 1.371 de metri, radarul de la Atlanta Center și-a pierdut codul transponderului , așa că controlorul a instruit zborul 529 să se transfere la Atlanta Approach. După ce a contactat controlorul de apropiere din Atlanta, echipajul a solicitat vectorii de frecvență și far a aeroportului Georgia de Vest. După ce a primit frecvența farului, echipajul a confirmat informațiile și a solicitat vectori vizuali de apropiere . După ce a verificat altitudinea aeronavei și că zborul a fost sub regulile de zbor vizual , controlorul a transmis: Direcția zero patru zero ... aeroport la ora 10 la 6 mile distanță . La 12:51:47 aeronava a confirmat primirea informațiilor: Zero four zero, ASE 529 . Acesta a fost ultimul mesaj radio de la zborul 529 [5] .
Conform descrierilor pasagerilor supraviețuitori, în timp ce urcau, aceștia au auzit un zgomot puternic, după care avionul s-a cutremurat. Privind în partea stângă a avionului, au văzut două sau trei lame blocate în partea din față a avionului-aripă. Însoțitorul de bord a raportat că, privind pe fereastră, a văzut părți deformate ale structurii în locul elicei din stânga și începutul carenului. Când copilotul a alertat-o despre situație și întoarcerea ei la Atlanta, însoțitorul de bord a pregătit compartimentul pentru pasageri pentru o aterizare și o evacuare de urgență . După aceea, ea nu a mai comunicat cu piloții până în momentul accidentului [5] [6] . Ulterior, la examinarea elicei din stânga, anchetatorii au descoperit că dintr-una dintre pale a rămas o bucată de aproximativ 30 de centimetri lungime, în timp ce celelalte trei pale au rămas pe butuc. Lama desprinsă nu a fost găsită ulterior [7] .
După ora 12:51:30 viteza aerului navei a scăzut de la 311 la 222 km/h, în timp ce flapsurile și trenul de aterizare nu au fost extinse. La 12:52:45, zborul ASE 529 s-a prăbușit în copaci [5] . La un curs de aproximativ 330 °, s-a repezit prin ele timp de 110 de metri și, coborând la un unghi de aproximativ 20 °, cu malul stâng crescând de la 15 la 40 °, a zburat într-o poiană. La aproximativ 12 metri de pădure, avionul s-a prăbușit în pământ și, alunecând peste iarbă, s-a oprit la 150 de metri de copaci [8] . Fuzelajul a fost rupt în trei părți: în spatele aripii stângi și în spatele cockpitului [9] . Combustibilul de aviație care s-a scurs din rezervoarele de combustibil avariate situate în aripi s-a aprins aproximativ un minut mai târziu de la scânteile cablurilor electrice rupte, provocând un incendiu care a distrus întreaga părți din față și din mijloc ale aeronavei (doar cabina de pilotaj, aripa dreaptă cu motorul și secțiunea de coadă au supraviețuit) [10] .
Potrivit mărturiei supraviețuitorilor, pasagerii au ieșit prin golurile din fuselaj, care au apărut pe partea stângă când aeronava a alunecat de-a lungul solului și după separarea secțiunii de coadă. Scurgerile de combustibil pentru avioane au înmuiat hainele multor oameni, care au luat foc în incendiu. Stewardesa, în ciuda rănilor, a ajutat pasagerii, iar cel puțin unul dintre ei a fost doborât de flacăra rezultată. Usi si iesiri de evacuare (conform dovezilor disponibile) nimeni nu a folosit. După cum a arătat ulterior o inspecție a locului accidentului, multe dintre uși au fost blocate de resturi din aripa dreaptă. Acei pasageri care au fost strânși de resturi s-au sufocat ulterior în fum. Când copilotul a încercat să iasă, a luat o secure mică aflată în spatele scaunului său și a încercat să taie prin geam, dar gaura pe care a făcut-o avea un diametru de aproximativ 10 centimetri, așa că a început să cheme ajutor. Când un pasager a alergat spre el, copilotul i-a întins o secure. La scurt timp, șeriful din județul Carroll s-a dus la locul accidentului , care a început să ajute la evacuarea copilotului (conform mărturiei șerifului, PIC-ul nu a dat semne de viață). Doar câteva minute mai târziu, pompierii sosiți au reușit să scoată copilotul din cabina în flăcări [10] [11] [12] .
La locul accidentului, 5 persoane au murit - 1 membru al echipajului (PIC) și 4 pasageri, ulterior încă 3 pasageri au murit în decurs de 30 de zile din cauza rănilor. Au supraviețuit 21 de persoane - 2 membri ai echipajului (copilot și stewardesă) și 19 pasageri; membri ai echipajului și 11 pasageri au fost grav răniți, 8 pasageri au suferit răni ușoare [2] . După cum a arătat examenul medico-legal, principala cauză a decesului a fost fumul și incendiul. Copilotul a suferit arsuri pe 80% din corp, iar însoțitorul de bord a suferit arsuri de gradul doi. Analiza urinei ambilor piloți nu a evidențiat niciun semn de alcool sau droguri [13] . Catastrofa a avut loc în timpul zilei la punctul 33°34′50″ s. SH. 85°12′51″ V e. la o altitudine de 335 metri deasupra nivelului mării [7] .
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului ASE 529 a fost condusă de National Transportation Safety Board (NTSB) .
Raportul final al anchetei a fost publicat pe 26 noiembrie 1996.
Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor determină că cauza probabilă a acestui accident a fost defectarea oboselii în timpul zborului și separarea palelor elicei, care a deformat nacela din stânga a motorului, provocând rezistență excesivă, pierderea suspensiei aripii și controlul slab al aeronavei. Separarea a fost cauzată de o fisură de oboseală de la numeroase gropi de coroziune care nu au fost detectate de Hamilton Standard din cauza practicilor corporative de inspecție și reparații inadecvate și ineficiente, instruire, documentare și comunicare. Acest lucru a fost facilitat de faptul că Hamilton Standard și FAA nu au solicitat inspecții periodice cu ultrasunete prin teste nedistructive fără a îndepărta / dezasambla componentele implicate în evenimentul elicei. Un factor care a contribuit la accidentul zborului a fost înnorat în zona accidentului la momentul evenimentului.
Text original (engleză)[ arataascunde] Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor determină că cauza probabilă a acestui accident a fost ruptura prin oboseală în timpul zborului și separarea unei pale a elicei care a dus la distorsiunea nacelei motorului din stânga, provocând rezistență excesivă, pierderea portanței aripii și reducerea controlului direcțional al avion. Ruptura a fost cauzată de o fisură de oboseală de la mai multe gropi de coroziune care nu au fost descoperite de Hamilton Standard din cauza tehnicilor de inspecție și reparații corporative inadecvate și ineficiente, instruire, documentare și comunicații. La accident a contribuit eșecul Hamilton Standard și FAA de a solicita inspecții periodice cu ultrasunete pe aripi pentru elicele afectate. La gravitatea accidentului a contribuit tavanul noros de la locul accidentului.Prăbușirea zborului 529 este prezentată în sezonul 2 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Wounded Bird .
| |
|---|---|
| |
| |