| Dezastru lângă Szczecin | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 28 februarie 1973 |
| Timp | 22:52 |
| Caracter | Pierderea înălțimii și ciocnirea cu copacii în timpul aterizării |
| Cauză | Glazură și turbulențe |
| Loc | la aeroportul Szczecin-Goleniow ( Republica Populară Polonia ) |
| Avioane | |
| An-24B polonez , similar ca design cu cel prăbușit | |
| Model | An-24B |
| Operator | Regimentul 36 Aviație Transport Special |
| Punct de plecare | Okecie , Varșovia |
| Destinaţie | Szczecin |
| Numărul consiliului | 012 |
| Data de lansare | 1969 |
| Pasagerii | 13 |
| Echipajul | 5 |
| mort | 18 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul An-24 de lângă Szczecin este un accident de aviație al aeronavei militare An-24B al regimentului de aviație guvernamental al Forțelor Aeriene Poloneze , care a avut loc miercuri , 28 februarie 1973 , în regiunea Szczecin . În accident au murit 18 persoane, inclusiv angajați ai ministerelor polonez și cehoslovac.
An-24B cu numărul de serie 97305702 și seria 057-02 a fost produs de Uzina de Aviație din Kiev în 1969 , după care a fost transferat în Republica Populară Polonă , unde a primit numărul de coadă 012 și până la 24 decembrie a intrat în Regimentul 36 de Aviație Specială de Transport forțelor forțelor aeriene poloneze (cu sediul la aeroportul Okęcie din Varșovia ) [1] .
Echipajul aeronavei era format din cinci persoane [2] :
În dimineața acelei zile, o delegație guvernamentală cehoslovacă a sosit la Varșovia din Praga . După primirea solemnă, reprezentanții cehi au intenționat să ia seara un tren pentru a ajunge dimineața la Szczecin și a vizita acolo portul Szczecin, care era de fapt un punct de transbordare a mărfurilor din Cehoslovacia (livrate în port cu trenurile) spre Europa de Vest. Dar apoi, în locul trenului, s-a decis să mergem la Szczecin cu avionul pentru a ajunge acolo în aceeași zi. Pentru zbor a fost luată bordul An-24 012 al escadronului guvernamental, pe care s-au îmbarcat și angajați ai ministerelor poloneze. Seara, avionul cu 13 pasageri și 5 membri ai echipajului la bord a decolat din Varșovia [2] .
Zborul a desfăşurat fără abateri şi în jurul orei 22:45 echipajul a început să coboare pentru aterizare pe aeroportul Szczecin . În curs de coborâre, linia a zburat în nori, dar echipamentul radar de la aeroport a funcționat corect, iar dispeceratul a transmis prompt echipajului instrucțiuni pentru a menține traiectoria. Apoi, în mod neașteptat, la 22:52, comunicarea cu echipajul a dispărut și nu au existat rapoarte de la consiliu despre eșecuri. La mai bine de doi kilometri de aeroport, zburând deasupra unui deal, An-24 a lovit vârfurile de pini, după care, năvălind printre copaci, s-a prăbușit în pământ la 2,2 kilometri de pistă, s-a prăbușit complet și a ars. Toți cei 18 oameni de la bord au fost uciși [3] .
Pentru a investiga cauzele incidentului, a fost adunată o comisie polono-cehă, condusă de procurorul general al PPR, colonelul Kazimierz Lipinski ( poloneză: Kazimierz Lipiński ). Deoarece miniștrii afacerilor interne din două țări se aflau la bord deodată, au fost exprimate versiuni ale atacului. Cu toate acestea, rezultatele verificărilor au arătat că înainte de impactul cu solul, integritatea structurală a aeronavei nu a fost încălcată și toate echipamentele funcționau corespunzător. De asemenea, s-a constatat că înainte de aterizare, avionul a intrat într-un strat de nor, care la rândul său a fost rezultatul unei coliziuni a fronturilor calde și reci . Dar, în același timp, echipajul bordului 012 era destul de experimentat și a zburat de mai multe ori în condiții meteorologice nefavorabile, inclusiv pe timp de noapte. În plus, dispeceratul aeroportului a urmărit aeronava pe radar [3] .
La 30 aprilie 1973, Comisia de anchetă și-a încheiat ancheta, iar în aceeași zi, procurorul Lipinski a anunțat că o combinație de mai mulți factori meteorologici a fost cauza dezastrului. A fost observată înghețare în stratul de nori , ceea ce a dus la depunerea de gheață pe suprafețele aripii și pe suprafețele de pe suprafața aripii. Nu se știe sigur dacă echipajul a pornit sistemul antigivrare , dar chiar dacă acesta a fost pornit, un mic strat de gheață s-ar putea forma pe aripă, ceea ce a înrăutățit deja caracteristicile de zbor ale aeronavei. Dar, pe lângă stratul de nori, ciocnirea fronturilor a dat naștere unui alt fenomen meteorologic periculos - turbulențe severe . Potrivit avizului comisiei, în procesul de coborâre, An-24 a intrat într-un flux puternic de aer descendent, ceea ce a dus la o pierdere de altitudine. Echipajul a încercat să remedieze situația, dar caracteristicile de zbor ale aeronavei, care se deterioraseră din cauza givrării, nu le-au permis să facă acest lucru rapid. De asemenea, un factor fatal a fost și faptul că avionul la acel moment se afla deasupra dealurilor, care se ridicau în raport cu nivelul aerodromului. Înălțimea efectivă deasupra solului a fost de doar 25 de metri, când coada lui 012 s-a izbit de un pin, a pierdut viteza și s-a izbit în pământ la 220 de metri de punctul primului impact asupra copacilor [2] .
| |
|---|---|
| |
| |