Accidentul Tu-124 la Volgograd

Accidentul Tu-124 de la Volgograd este un accident de aviație care a avut loc pe 7 martie 1968 pe aeroportul din Volgograd , imediat după decolarea aeronavei Aeroflot Tu-124 care operează zborul 3153 ( Volgograd - Rostov-pe-Don - Odesa ).

Avioane

Tu-124 cu numărul de coadă USSR-45019 (fabrică - 2350504, serial - 05-04) a fost lansat de KSAMC în 1962 într-o versiune cu o capacitate de cabină pentru 44 de pasageri. Pe 2 martie a aceluiași an, aeronava a intrat în Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , unde a fost trimisă în CAA Caucazian de Nord . Acolo a fost operat pentru prima dată în escadrila aeriană Mineralovodsky , iar în septembrie-octombrie 1964 a lucrat temporar în escadrila aeriană Volgograd , după care s-a întors din nou la Mineralovodsky. Din octombrie 1965, bordul 45019 a devenit în sfârșit parte a detașamentului Volgograd. Nu există date exacte privind numărul de ore de zbor și aterizări ale acestui avion de linie în perioada de funcționare [1] .

Dezastru

Tu-124 a fost pilotat de un echipaj din cadrul detașamentului de zbor 231, format din comandantul Evgeny Batrakov, copilotul Georgy Arkov, navigatorul Yuri Borisov și inginerul de zbor Pavel Baranov. În cabină lucra însoțitoarea de bord Elena Shchegareva. În total, la bord erau 44 de pasageri, adică toate locurile din cabină erau ocupate. Cerul deasupra Volgogradului la acea vreme era acoperit cu nori cu limita inferioară de 120 de metri, vizibilitatea era de 1000 de metri, temperatura aerului era de -4°C, nu era vânt [2] .

La 10:21 Tu-124 a început să decoleze la o direcție magnetică de 113°. În momentul decolării cu o viteză de 260 km/h, comandantul echipajului a apăsat accidental trăgaciul pentru eliberarea spoilerelor , situat pe claxonul drept al volanului . Deoarece spoilerele nu sunt eliberate imediat, ci timp de cel puțin trei secunde, avionul a reușit să decoleze de pe pistă (pistă) și, zburând 100-120 de metri, să urce la o înălțime de 3-5 metri, când rezistența aerodinamică a crescut . brusc. Avionul s-a înclinat spre stânga, deși piloții au parat rapid această rulare înclinând cârma spre dreapta, după care, după 7-8 secunde de la momentul despărțirii, s-a prăbușit în pământ la aproximativ 1500 de metri de începutul pistei. și la 23 de metri la stânga acestuia. După impact, avionul de linie a fost târât la o sută și jumătate de metri înainte de a se opri la 1640 de metri de la începutul pistei și la 84 de metri la stânga umărului său [2] .

Aripile avionului au fost rupte, iar fuzelajul a fost rupt în trei bucăți. Nu a existat niciun incendiu la locul accidentului, deoarece copilotul, Arkov Georgy Ivanovich, a scos alimentarea cu combustibil a motoarelor în câteva secunde înainte de impact. Cu toate acestea, partea din față a cockpitului a fost distrusă, în urma căreia navigatorul a murit: o lovitură la masa de navigație i-a străpuns plămânii și inima. Mecanicul de zbor Baranov și stewardesa Shchegareva nu au suferit prea mult. Comandantul Batrakov a suferit o leziune a coloanei vertebrale, drept urmare, picioarele i-au eșuat. Restul au coborât ușor. Până și copilul care a dormit în coș a fost nevătămat. Alexander Esikov, șoferul mecanizării aerodromului, a fost primul care a ajutat avionul căzut. [2] .

Motivul

Motivul eliberării neintenționate a spoilerelor, care a dus la dezastru, conform comisiei, a fost ergonomia nesatisfăcătoare a cabinei, inclusiv designul comutatorului de control al spoilerului situat pe volan [2] .

Note

1. ↑ Tupolev Tu-124 Număr coadă: CCCP-45019 . Russianplanes.net. Consultat la 2 aprilie 2013. Arhivat din original pe 10 aprilie 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 Prăbușirea aeronavei Tu-124 al UGA din Caucazia de Nord pe aeroportul din Volgograd (Gurmak) . airdisaster.ru. Consultat la 2 aprilie 2013. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)