| Podul Kvalsund | |
|---|---|
| 70°30′48″ s. SH. 23°57′02″ in. e. | |
| Nume oficial | norvegian Kvalsundbrua |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Trece peste pod | Drumul național norvegian 94 [d] |
| Cruci | Strâmtoarea Kvalsund |
| Locație | Troms og Finnmark , Norvegia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod suspendat |
| Material | oţel |
| Numărul de intervale | unsprezece |
| Trava principală | 525 m |
| lungime totală | 741 m |
| Lățimea podului | 10,2 m |
| Spațiu liber sub pod | 26 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Bruavdelingen Vegdirektoratet |
| Începutul construcției | 1973 |
| Deschidere | 1977 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Kvalsund ( norvegiană : Kvalsundbrua ) este un pod rutier peste strâmtoarea Kvalsund din județul Troms og Finnmark , Norvegia . Leagă insula Kvaløya de continent. Podul face parte din drumul numărul 94 , care leagă Hammerfest și comuna Kvalsund . Înainte de deschiderea podului Skarnsoon, acesta era cel mai lung pod suspendat din Norvegia.
Proiectul construirii unui pod care să înlocuiască trecerea cu feribotul care exista încă din 1934 a început să fie discutat în 1962. În 1972 a primit finanțare guvernamentală [1] . Podul a fost proiectat de Departamentul de poduri al Direcției Drumuri Publice ( norvegiană: Bruavdelingen Vegdirektoratet ). Proiectul podului Shomensky deja construit a fost luat ca bază . Lucrările de construcție au început în ianuarie 1973 cu montarea fundațiilor pentru suporturi și ancore. Lucrările la beton au continuat din septembrie 1973 până în februarie 1976. După aceea, a început instalarea cablurilor portante și a unei trave, finalizată în aprilie 1977.
Pe parcursul lucrărilor au avut loc mai multe accidente care nu au produs victime, dar au determinat o creștere a perioadei de construcție. În octombrie 1975, o parte a zborului s-a prăbușit de pe malul de sud. În timpul unei furtuni din septembrie 1976, o macara din oțel cu o greutate de 20 de tone a căzut în mare. Unul dintre muncitori a supraviețuit, căzând de la o înălțime de aproximativ 40 m [2] .
Lucrările de beton au fost realizate de Ingeniør Per Gulbrandsen A/S și Brødr. Pedersen. Cablurile purtătoare au fost fabricate de compania germană Westfåhlische Union AG (Gelsenkirchen). Cablurile au fost instalate de Alfr. Andersen Mek. Verk. & Støberi A/S în colaborare cu Høsvels A/S și Erik Ruud Mek. Verk. A/S [3] [1] .
Deschiderea podului a avut loc la 14 decembrie 1977 [4] . Costul total al construcției a fost de aproximativ 70 de milioane de coroane [1] . Până în 1991, trecerea pe pod era plătită.
Pod suspendat. Travea centrală este suspendată, cele laterale sunt cadru, din beton armat monolit. Schema de defalcare pe travee: 7,3 + 12,0 + 11,5 + 53,5 + 525,0 + 54,0 + 16,0 + 2x19,0 + 14,0 + 10,0 m [5] . Grinda de rigidizare a deschiderii este o ferme metalica de 5,5 m inaltime, pilonii podului sunt din beton armat monolit, cablurile de sustinere constau din 36 de fire cu diametrul de 72 mm. Înălțimea stâlpilor deasupra nivelului apei este de 97,5 m (stpilon nord) și 81,5 m (stpilon sud), lungimea totală a cablului de susținere este de 29.065 m. Traveția principală a podului este de 525 m, lungimea totală este de 741 m. m, lățimea este de 10, 2 m (din care lățimea carosabilului este de 7,7 m și două trotuare de 1,25 m fiecare) [3] [6] [7] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 2 benzi de circulatie. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un gard metalic. Balustrada metalica.