| Kirnichtalban | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară | Germania |
| Locație | Bad Schandau |
| data deschiderii | 1898 |
| Proprietar | Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz [d] și Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge [d] |
| Operator | Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz [d] și Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge [d] |
| Rețea de rute | |
| Lungimea rețelei | 7,9 km |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | 1000 mm |
| Electrificare | 600 V DC [d] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Kirnichtalbahn ( germană Kirnitzschtalbahn ) este un tramvai interurban și suburban din valea râului Kirnich din Elveția Saxonă .
Lungimea pistei este de 7,9 km (inițial 8,3 km). Aceasta o face cea mai mică linie de tramvai din Saxonia. Tramvaiul circulă pe un ecartament metru și leagă stațiunea Bad Schandau de Cascada Lichtenhain . Deschisă în 1898, linia a servit întotdeauna în primul rând scopuri turistice. Umblă un an întreg; iarna un tramvai la 70 de minute iar vara trei tramvaie la 30 de minute.
În 1893, a fost înființat un comitet pentru construirea unui tramvai („Executiv-Comite zum Bau und Betrieb einer Straßenbahn mit Motorantrieb von Schandau über den Lichtenhainer Wasserfall bis zur Kirnitzschschänke”). Primele planuri prevedeau construirea unui drum de centură de la Bad Schandau peste granița cu Cehia la Rheinwiese (Mezni Louka), Herrnskrechen (Grzensko) și înapoi la Bad Schandau.
Pe 10 ianuarie 1898 a început construcția, dar din lipsă de bani, doar până la Cascada Lichtenhain. În 1939, au apărut planuri pentru eliminarea tramvaiului și trecerea la troleibuze. Dar izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a împiedicat implementarea lor. La 6 mai 1945, traficul a fost oprit din cauza războiului și a fost reluat după încheierea războiului pe 7 iunie 1945.
În 1982, linia de tramvai a fost din nou amenințată cu închiderea, dar apoi a fost salvată. Când o mașină a deraiat în 1985, acesta a fost motivul închiderii liniei. Era planificată o lichidare completă, dar după protestele indignate ale populației, aceste planuri au fost abandonate.
Din 1986 până în 1990 traseul a fost reparat, iar la 16 august 1986 traficul a fost restabilit parțial. O restaurare completă a avut loc în 1990. Din 1993, fotovoltaica a furnizat 30% din energie pentru operarea tramvaiului. Ultima reconstrucție a pistei a avut loc în 2003/2004.