Capră ( capră ) este un termen de aviație care denotă separarea (săritul) unei aeronave de pistă după atingerea trenului de aterizare în timpul aterizării [1] , adică aeronava care sare de-a lungul pistei. Apare cel mai adesea din cauza unei erori de pilotare, uneori din cauza caracteristicilor de proiectare ale aeronavei. Poate apărea în combinație cu unii factori adversi.
„Bounce” de pe pistă (RWY) este rezultatul erorilor de pilotare chiar și în timpul apropierii de aterizare. Motivul principal este viteza de apropiere aleasă incorect. Factorii de asociere pot fi vântul din spate, temperatura ambientală ridicată, defecțiunea sistemului de control automat (ACS) și defecte de proiectare ale amortizoarelor trenului de aterizare (toate aeronavele Pe-2 au avut tendința tocmai din cauza amortizoarelor care funcționează incorect structural ). la „capră”).
De asemenea, rugozitatea pistei de aterizare poate deveni cauza caprei [2] . Aeronava MiG-17. Instrucțiunile pilotului. Capitolul VII. Aeronava care aterizează pe benzi neasfaltate " :
Când aterizează pe sol cu o suprafață neuniformă, roata din față nu trebuie lăsată să cadă devreme, deoarece aeronava în acest caz are o viteză de înainte și mai mare și, atunci când sare pe o suprafață neuniformă, se poate separa de sol, ceea ce se va desprinde. implică o „capră”.
Lupta împotriva caprei de mare viteză la sol este ineficientă dacă pilotul nu este suficient de experimentat, duce adesea la dezvoltarea caprei progresive și, ca urmare, la un accident . Deoarece factorii nefavorabili se adună chiar și în timpul apropierii de aterizare, dacă sunt detectați, echipajul ar trebui să se oprească din coborâre pentru aterizare, să meargă la al doilea cerc și să repete abordarea fără a face greșeli. Același lucru este recomandat, dacă este posibil, dacă aeronava a atins deja pista și a sărit în sus, dar a păstrat totuși o viteză orizontală suficientă pentru decolare. Trebuie avut în vedere că cu fiecare atingere ulterioară, aeronava pierde și mai multă viteză pe orizontală. Decizia privind acțiunile ulterioare trebuie luată imediat. Dacă măsurile de control au fost ineficiente în stadiul inițial, atunci decolarea nu va mai fi posibilă. Dacă se ia decizia de a continua aterizarea, trebuie urmate următoarele recomandări (pot diferi pentru diferite tipuri de aeronave):
Este strict interzis să apăsați în jos nasul aeronavei cu volanul „departe de tine” atunci când decolare de pe pistă. Extras din manualul de zbor al Tu-154M [3] :
Capătul pistei trece la o altitudine de 10-15 m. La o altitudine de 7-10 m, motoarele sunt trecute în modul de ralanti și prin luarea lină a cârmei, aeronava este adusă la unghiul de aterizare de atac. În acest caz, vitezele longitudinale și verticale vor scădea și va avea loc o aterizare. În cazul separării aeronavei de pistă, comprimarea trenului anterior prin tragerea în spate a volanului este STRICT INTERZISĂ, deoarece duce la capră progresivă și la ruperea trenului de aterizare din față. Este necesar să se stabilească unghiul de atac de aterizare. După ce viteza scade, re-aterizarea va fi moale.
Capra are loc din diverse motive, dar localizarea sa în timp util depinde în întregime de pregătirea teoretică a pilotului. Nivelarea aeronavei trebuie să fie lină. Scopul principal este de a transfera aeronava la zbor orizontal după săritură (ține volanul) până când viteza este pierdută. Când aeronava atinge înălțimea minimă, este posibil să se reducă rata de coborâre printr-o mișcare scurtă a volanului „spre tine”, crescând ușor portanța.
„Capra fără viteză” se corectează mult mai ușor decât cea de mare viteză, datorită vitezei orizontale scăzute și, prin urmare, mai puțină portanță și energie cinetică.
INSTRUCȚIUNI pentru pilot privind operarea și tehnica de pilotare a aeronavei MiG-15bis. MOSCOVA-1958:
În funcție de viteza de separare a aeronavei de sol, „caprele” sunt de mare viteză și fără viteză.
Când aterizează la viteză normală sau mare, cu tragerea viguroasă a stick-ului de control către tine în momentul aterizării, apare o „capră” de mare viteză. În acest caz, în momentul în care aeronava părăsește solul, pilotul trebuie să înceteze deplasarea stick-ului de comandă către el și, în funcție de viteza aeronavei, printr-o mișcare proporțională lină a stick-ului de comandă departe de el, să oprească plecarea ulterioară. a aeronavei de la sol, apoi, pe măsură ce aeronava se apropie de sol, printr-o mișcare proporțională a stick-ului de comandă spre el însuși aterizarea pe două roți principale.
Când aeronava părăsește solul cu o viteză mult mai mică decât viteza de aterizare (ceea ce se poate întâmpla atunci când aterizează cu o parașută mare, sau în fugă din cauza denivelărilor sau când roata din față este coborâtă devreme și brusc), o „capră” fără viteză. " apare.
Cu o „capră” fără viteză, stick-ul de control este întârziat în poziția în care se afla în momentul în care aeronava a părăsit solul. Este interzisă darea stiloului . Rolurile care pot apărea în acest caz trebuie corectate prin mișcarea energică a pedalelor împotriva ruliului. Pe măsură ce aeronava se apropie de sol, cu o mișcare aproape energică a mânerului către tine, aterizează pe cele două roți principale.
Este extrem de greu să ieși dintr-o capră progresivă. Pe aeronavele militare, uneori se folosește o parașută de frânare pentru a ieși din acest mod .