| Statie | |
| Cracovia-MainCracovia Glowny | |
|---|---|
| Căile Ferate de Stat Poloneze | |
| Vedere a stației „Krakow Glavny” | |
| 50°04′03″ s. SH. 19°56′56″ E e. | |
| Statie | Cracovia-Main |
| Operator | Căile Ferate de Stat Poloneze |
| data deschiderii | 13 octombrie 1847 |
| Nume anterioare | Cracovia (1847-48, 1918-39, 1945-46), Krakau-Cracovia (1848-1918), Krakau Hauptbahnhof (1939-45), Cracovia Główny (1945-57) |
| Numărul de platforme | 5 |
| Numărul de căi | zece |
| Locație | Cracovia , Polonia |
| Cod în „ Express 3 ” | 5100051 |
| Învecină despre. P. | Cracovia-Batowice , Cracovia-Lobzow , Cracovia-Zaboce [d] , Cracovia-Glavny-Tovarny [d] și Cracovia-Zooring [d] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Krakow Główny ( în poloneză Kraków Główny ) este o gară a Căilor Ferate de Stat Poloneze , o gară situată în districtul administrativ din Cracovia Stare Miasto . Gara deservește rute feroviare locale, interurbane și internaționale. Conform clasificării poloneze a gărilor , Krakow Glavny aparține categoriei celei mai înalte A.
Deplasarea trenurilor în gară este coordonată de Postul de Centralizare Electrică , care este dotat cu sistemul KG. Stația deservește doar trenuri de pasageri. Trenurile de marfă nu intră în centrul Cracoviei și sunt deservite de gara Cracovia-Olsha.
Din 14 februarie 2014, sala principală a gării este situată direct sub peroanele feroviare și este conectată la șinele feroviare ușoare din Cracovia, care fac parte din sistemul Centrului de Comunicații din Cracovia.
Clădirea gării Kraków Glavny este un monument de arhitectură, înscris în registrul monumentelor protejate al Voievodatului Polonia Mică [1] și face obiectul unui traseu turistic de inginerie urbană numită „ Calea tehnologiei Cracovia ”.
Decizia de a construi gara principală din Cracovia a fost luată de consiliul Orașului Liber Cracovia în primul sfert al secolului al XIX-lea. Inițial, s-a planificat construirea unei stații în vecinătatea satului Lobzow (azi - districtul Cracovia) sau în imediata apropiere a străzii moderne Dluga. Drept urmare, autoritățile orașului au decis să construiască o gară în zona Vesola , între parcul Streletsky și străzile moderne Lubich și Pavia. Terenul a fost achiziționat cu 200 de mii de zloți și în 1844 pe el a fost construită o mică gară, care găzduia administrația feroviară, aflată anterior în clădirea Troutler din Piața Principală din Cracovia.
La 12 octombrie 1844, a fost pusă piatra de temelie a unei noi gări pentru calea ferată Cracovia – Silezia Superioară. Marea deschidere a gării și a căii ferate Cracovia-Myslowice a avut loc la 13 octombrie 1847. Clădirea gării a fost proiectată de Peter Rosenbaum în stil neo- renascentist . În secolul al XIX-lea, clădirea gării a fost refăcută de două ori între anii 1869-1871 și 1892-1894, în urma cărora a dobândit elemente arhitecturale eclectice. Creșterea traficului feroviar pe direcția est și dezvoltarea în continuare a nodului feroviar a dus la faptul că suprafața gării a fost aproape dublată în timpul primei reconstrucții din 1869-1871 din cauza eliminării piețelor de pe marginea drumului. Ca urmare a acestei reconstrucții, clădirea a căpătat un aspect modern. În 1894 s-a construit un tunel din beton armat sub platformele feroviare, care a fost extins la ultima reconstrucție din 1920, când a fost construită infrastructura gării. În anii 30 ai secolului XX, construcția căii ferate a început în direcția orașelor Kielce și Varșovia , în urma căreia șinele de cale ferată au fost complet reconstruite, sala de așteptare a fost extinsă și numărul de șine a crescut.
În 1934, conform planului arhitectural al orașului, s-a planificat construirea unei noi stații la 300 de metri nord de clădirea modernă, care urma să fie demolată. În timpul ocupației germane a Cracoviei, din 1939 până în 1945, stația a purtat numele german „Krakau Hauptbahnhof”. Autoritățile germane au planificat să elimine șinele de cale ferată diametrale și să construiască o nouă alee a orașului în locul lor, iar construcția unei noi stații a fost planificată în partea de vest a orașului pe teritoriul districtului administrativ modern VIII-Dembniki . Planuri similare au fost anunțate în anii 50 ai secolului al XX-lea în timpul Republicii Populare Polone în legătură cu construcția unui nou cartier Nowa Huta, când era planificată să fie construită o nouă stație în zona Osedle Mohyla.
La 12 iulie 1986, clădirea gării a fost inclusă în registrul monumentelor de arhitectură al Voievodatului Polonia Mică (nr. A-704).
În primăvara anului 2012, a început construcția părții subterane a gării, care a devenit cunoscută drept „Kraków Nowy Główny” (Krakow-New-Main). Pe 14 februarie 2014 a fost dată în funcțiune porțiunea subterană a gării, conectată la transportul în comun.
Tren în stația „Krakow Glavny”
Sala principală subterană