Cruiser destroyer ( ing. Cruiser-Destroyer ) - o serie de proiecte nerealizate ale unei nave de artilerie-torpilă, care ocupă o poziție intermediară între distrugătoare și crucișătoare ușoare și capabile să își îndeplinească funcțiile. Dezvoltat pentru marina britanică în 1949-1953. Din cauza dificultăților economice ale Regatului Unit și a problemelor emergente cu dezvoltarea armelor de artilerie cu foc rapid, proiectul nu a fost implementat, dar principalele sale prevederi au fost stabilite ca bază pentru proiectul de mai târziu al distrugătoarelor mari cu rachete din clasa County. .
La sfârșitul anilor 1940, Marina Britanică a trecut printr-o criză în toată regula legată de problemele financiare ale Imperiului Britanic de după război. Economia distrusă de război nu mai era capabilă să mențină dimensiunea flotei la același nivel necesar pentru a asigura securitatea încă vastului Imperiu Britanic. Problema a fost agravată de faptul că majoritatea flotei britanice de distrugătoare și crucișătoare ușoare (cele mai versatile nave de război) au fost construite după modele învechite și au avut o valoare limitată în perioada postbelică. Cel mai probabil adversar potențial, flota sovietică, a început să implementeze un program naval pe scară largă la sfârșitul anilor 1940, depunând masiv serii mari de distrugătoare noi Project 30-bis și crucișătoare ușoare [1] Project 68-bis . Aceste nave erau superioare majorității omologilor de construcție militare britanice.
Din motive economice, Marea Britanie nu a putut răspunde potențialei amenințări a flotei sovietice cu desfășurarea în masă a construcției de nave de război moderne. În încercarea de a rezolva problema, Amiraalitatea Britanică a propus să reconsidere abordarea tradițională a construcțiilor navale. În 1949, viceamiralul Edwards a subliniat aceste puncte de vedere în documentul Ships of the future navy . El a propus înlocuirea claselor separate de distrugătoare și crucișătoare ușoare cu o singură clasă de „distrugătoare de croazieră” - nave care sunt suficient de mari și au suficientă navigabilitate și autonomie pentru a rezolva sarcinile crucișătoarelor (protecția comunicațiilor și a posesiunilor coloniale) și, în același timp - suficient de ieftin pentru a fi folosit masiv în operațiuni de escortă și atac precum distrugătoarele.
Conceptul distrugătorului de crucișătoare s-a bazat pe presupunerea că o navă de 4.500 de tone, înarmată cu tunuri de 127 mm complet automate de tip proiectat și cu cel mai modern sistem de control al focului, ar fi capabilă să reziste în mod eficient aeronavelor inamice. și distrugătoare de design „tradițional”, precum și pentru a lupta cu crucișătoare ușoare [2] .
Elementul critic al proiectului a fost noul tun calibrul 62 de 127 mm OF Mark N1 [3] . Acest pistol automat greu, cu încărcare complet unitară și răcire cu apă, a fost creat ca o nouă generație de arme universale. S-a presupus că o instalație cu o singură țeavă de 127 de milimetri și cântărind aproximativ 90 de tone ar fi capabilă să ofere o cadență de foc de până la șaizeci de cartușe pe minut. Viteza de deschidere a proiectilelor trebuia să fie de ordinul a 1036 de metri pe secundă: au fost dezvoltate două tipuri de proiectile, fragmentare puternic explozivă pentru foc antiaerien și semi-piercing (capabil să pătrundă până la 25 mm de armura).
Proiectul final, întocmit în februarie 1951, presupunea o navă mare, de 4700 de tone, cu armamentul principal de trei tunuri universale automate noi de 127 mm / 62. Tunurile erau montate în plan diametral: două tunuri erau amplasate la extremități, iar un tun era în centrul carenei. Încărcarea muniției a fost de 270 de cartușe pe butoi: dar cerințele de răcire au permis tragerile continue doar un minut și jumătate, după care pistolul a încetat să tragă timp de 5 minute pentru a se răci. Fiecare tun era ghidat de propriul director de artilerie MRS-3: radarul de tip 960 montat pe catargul de la pupa a servit pentru detectarea timpurie a aeronavelor inamice, radarul de tip 992 a servit la urmărirea unor ținte specifice, iar radarul de tip 227Q a combinat funcțiile unui radar de navigație și un altimetru.
Armamentul auxiliar al navei a constat din două tunuri de 76 mm de calibru 50 în stil american, concepute pentru a termina tunurile antiaeriene de 127 mm ale aeronavelor și rachetelor de croazieră care au spart focul. În prova navei, bombardiere antisubmarin „Limbo” au fost amplasate pe instalații rotative. Distrugătoarele aveau, de asemenea, două tuburi torpile cvadruple sub punte, trăgând prin niște niște laterale, care trebuiau să fie echipate cu torpile antinavă acustice orientate.
O caracteristică interesantă a proiectului a fost instalarea turelei bombardierului anti-torpilă „Ruler” situat la pupa, un sistem conceput pentru a apăra activ nava de torpile care se apropie. S-a presupus că torpila care se apropie va fi detectată de sonarul pasiv de tip 170, după care sonarul activ de sub chila navei (tip 172) va stabili poziția exactă și va da desemnarea țintei bombardierului automat. Sistemul nu a fost pus în funcțiune, deoarece calculele au arătat eficiența sa teoretică scăzută.
Proiectul a fost luat în considerare în 1951, dar s-a dovedit a fi „exces de optimist”, mai ales în ceea ce privește autonomia și autonomia de croazieră. Amiralii credeau că intervalul necesar de 4.500 de mile nu poate fi atins cu un curs de 22,5 noduri. S-au făcut, de asemenea, pretenții cu privire la o anumită uzură a sistemului de apărare aeriană al navei.
În acest proiect, arhitectura navei a fost revizuită, astfel încât acum două suporturi de tun de 127 mm au fost amplasate în prova, iar al treilea - în pupa. Se credea că în acest fel vor fi asigurate cele mai bune unghiuri de tragere pentru instalația centrală [4] . Pentru a ținti tunurile către ținte aeriene, trebuia să folosească o pereche de radare foarte puternice de tip 984 cu trei coordonate, capabile să caute și să urmărească ținte și să emită desemnarea țintei de artilerie; raza lor de acțiune pe ținte cu zbor înalt a depășit 300 de kilometri. Aceste radare au fost primele radare cu trei coordonate cu adevărat eficiente, dar s-au dovedit a fi foarte grele (stâlpul antenei cântărea 31 de tone), scumpe și incredibil de greu de întreținut.
Armamentul secundar era încă format din două tunuri americane de 76 mm cu un sistem de ghidare autonom. Bombardierele anti-torpilă și antisubmarine au fost abandonate: armamentul torpilelor era format din tuburi torpile fixe cvadruple care trăgeau torpile acustice cu calibru de 553 mm.
Acest proiect a fost considerat mai reușit, dar Amiralității a considerat inacceptabil să crească deplasarea navei la aproape 4750 de tone. Calculele au arătat că deplasarea totală ar depăși probabil 5.000 de tone. S-a decis reluarea proiectului în direcția unei deplasări mai mici.
Pentru acest proiect, pentru a reduce dimensiunea navei, s-a propus utilizarea a două instalații gemene de 127 mm. Din acest motiv, trebuia să reducă lungimea navei și să reducă deplasarea. Radarele voluminoase și grele de tip 984 au fost abandonate în favoarea sistemelor radar mai puțin avansate, dar mai ușoare. Raza de acțiune a fost redusă la 3.000 de mile la 22,5 noduri.
Armele auxiliare au fost slăbite semnificativ: tot ceea ce inginerii au reușit să încadreze în deplasarea limitată au fost două tunuri gemene Bofors L70 învechite cu directori primitivi SGS-1. În comparație cu tunurile de 76 mm din proiectele anterioare, acesta a fost un pas semnificativ înapoi. Armamentul torpilelor a fost redus la șase tuburi torpile fixe. În plus, a fost planificată instalarea sistemului anti-torpilă Camrose (dezvoltarea Ruler) și a unui obuzier de 127 mm pentru tragerea de proiectile de iluminat.
Designul a fost supus examinării în 1953 și a fost considerat „prea mare, înarmat și nu suficient de rapid”. Încercările de îmbunătățire a proiectului (mai ales în ceea ce privește securitatea) au dus la o creștere a deplasării la 5000 de tone, cu care amiralii nu erau pregătiți să fie de acord. Până în acest moment, însăși ideea unei nave „hibride” a început să fie criticată, iar Amiraalitatea și-a îndreptat atenția către modele mai tradiționale de distrugătoare cu deplasare mai mică.
În ciuda faptului că programul nu a dat rezultate pozitive, britanicii au prezis corect tendința de creștere a deplasării și a navigabilității distrugătoarelor, transformându-le în nave universale multifuncționale. Alte națiuni au ajuns la concluzii similare abia spre sfârșitul anilor 1960.