| Podul Kryukovski | |
|---|---|
| 49°03′11″ s. SH. 33°25′25″ E e. | |
| Zona de aplicare | drum, feroviar, pieton |
| Cruci | Nipru |
| Locație | Kremenchug |
| Proiecta | |
| Material | oţel |
| Trava principală | ridicare |
| Peste bariera trecută | 920 m |
| lungime totală | 1,7 km |
| Înălțimea structurii | 27 m |
| Spațiu liber sub pod | 8 m |
| benzi | 2 |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Transmostproekt |
| Începutul construcției | 1870 |
| Deschidere | 25 martie 1872 |
| Închidere pentru renovare | 1947-1949, 1988, 2007 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Kryukov - un pod mobil combinat cu două niveluri rutieră și cale ferată peste râul Nipru în Kremenchug , care leagă partea de pe malul drept al orașului, Kryukov, cu malul stâng. Prin pod trec două rute de stat: „Boryspil – Dnipro – Zaporojie” și „Poltava – Alexandria” [1] . Pe pod trec până la 3.000 de camioane pe zi [2] . Calea ferată are o singură cale, electrificată prin curent alternativ.
În 1870, Calea Ferată de Sud s-a apropiat de oraș din două părți: Harkov-Kremenchug și Elizavetgrad-Kryukov. În acest sens, conform proiectului inginer-colonelului Amand Struve , primul pod a fost construit în Kremenchug. Deschiderea podului a avut loc la 25 martie 1872 [3] .
În timpul Marelui Război Patriotic (21 iulie 1941) podul a fost distrus de trupele germane [4] .
În 1942, în aval a fost construit un pod rutier din lemn, care a fost numit după feldmareșalul von Rundstedt [5] . Podul a ars în timpul retragerii trupelor germane în 1943.
Pe 12 ianuarie 1944, în doar 32 de zile, Podul Kryukov a fost restaurat temporar [4] .
În 1945, Transmostproekt a început lucrările la crearea unui proiect de restaurare a podului. Potrivit noului proiect, podul a fost restaurat pe tauri pre-revoluționari, dar a devenit cu două niveluri. Față de podul vechi, lungimea acestuia a crescut din cauza creșterii pantelor.
Lucrările de restaurare a podului au fost efectuate între 1947 și 1949.
În primul rând, au curățat canalul Niprului, au demontat structurile metalice ale vechiului pod, care a fost parțial distrus în anii de război - 8 trave au rămas intacte și doar 3 au fost aruncate în aer. Cu toate acestea, conducerea a decis să construiască o nouă trecere cu două niveluri. Podul vechi a fost tăiat pentru fier vechi, iar structurile subacvatice au rămas la fel, deși au fost construite încă din 1872, dar până acum experții le-au recunoscut ca fiind foarte durabile și capabile să reziste la sarcini grele.
Podul a fost dat în exploatare la 21 decembrie 1949, în cinstea zilei de naștere a lui Stalin [4] .
Podul a fost revizuit în 1988.