Cupa Schneider

Cupa Schneider ( Cupa Schneider , fr.  Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider ), denumită și Premiul Schneider ( fr.  La trophée Schneider ) este un premiu de provocare înființat în 1911 de fiul celebrului industriaș și amator militar francez aviatorul Jacques Schneider (Schneider) pentru câștigătorii concursurilor internaționale de hidroavion pentru viteza de zbor, care au preferat hidroavioanele în detrimentul aeronavelor convenționale , deoarece credea că aparțin viitorului. A avut loc în 1913-1914 și 1920-1931 . _ _ _

Competițiile pentru Cupa Schneider au stârnit un mare interes public, au contribuit la popularizarea aviației , au avut un impact semnificativ asupra dezvoltării aeronavelor de mare viteză, direcției gândirii de proiectare și progresului tehnologiei aviației.

Regulamentul concursului

În fiecare sezon s-a desfășurat o singură cursă, constând dintr-o tură de-a lungul unui traseu triunghiular de 280 km lungime (mai târziu - 350 km). Echipa națională (aeroclubul) ar putea nominaliza până la trei echipaje. În 1921 , regulamentul tehnic a fost completat de cerința ca un hidroavion să stea pe apă cel puțin șase ore după aterizare. În 1927 s-a anunțat că concursul nu va avea loc anual, ci o dată la doi ani; ultimele două curse au avut loc în 1929 şi 1931 .

Premiul inițial în bani era de numai în jur de o mie de lire sterline; unei echipe naționale (aeroclub) care a câștigat trei curse în cinci sezoane a primit o recompensă specială (75.000 de franci).

Istoricul curselor

Jacques Schneider, care se aștepta ca hidroavioanele să fie viitorul, a fost dezamăgit de „întârzierea” hidroavioanelor la începutul anilor 1910 și a propus ideea curselor în speranța că vor stimula progresul tehnologic în aviația navală. La mijlocul anilor 1920, hidroavioanele construite de Reginald Mitchell ( Supermarine ) și Glenn Curtiss pentru curse de cupă au concurat pentru recordul de viteză alături de avioane de curse pe roți.

Supermarine S6B, câștigător al ultimei Cupe în 1931 , a deținut recordul absolut de viteză, 655,8 km/h, din 1931 până în 1933 . Macchi MC72 de curse , din cauza unor probleme tehnice, nu a participat la Cupa din 1931, dar în 1933 și 1934 a stabilit două recorduri absolute de viteză; al doilea dintre ele, 709,0 km/h, a durat până în 1939 , pierzând conducerea în fața lui Heinkel He 100 , care a ajuns la 746 km/h. Recordul Macchi va rămâne probabil pentru totdeauna punctul culminant al unui hidroavion propulsat cu piston și propulsat cu elice.

Link -uri

• Engleză: despre Cupa Schneider
• Engleză: site-ul oficial al RAF