| La Trochita | |
|---|---|
| Țară | Argentina |
| Stat | actual |
| lungime | 402 km |
| Site-ul web | latrochita.org.ar |
| Hartă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
La Trochita ( în spaniolă: La Trochita ), Old Patagoian Express ( în spaniolă: Viejo Expreso Patagónico ) este o cale ferată cu ecartament îngust din Patagonia , Argentina , care încă mai folosește locomotive cu abur . Lățimea căii - 750 mm. Numele La Trochita înseamnă „ecartament mic”, deși uneori este tradus din spaniolă ca „ecartament îngust mic”, iar expresiile „trocha estrecha”, „trocha agnosta” sunt adesea folosite în Argentina pentru a descrie „ecartament îngust” în general.
La Trochita începe la poalele Anzilor , trece prin Esquel și El Maiten în provincia Chubut și Ingeniero Jacobacci în provincia Río Negro [1] și făcea inițial parte din Ferrocarriles Patagónicos , o rețea feroviară din sudul Argentinei. În prezent, datorită structurii sale aproape neschimbate, La Trochita funcționează ca o cale ferată istorică . La Trochita a câștigat faima mondială după cartea din 1978 The Old Patagoian Express de Paul Theroux , unde este descrisă ca un drum aproape la sfârșitul lumii [2] . Theroux și-a propus să ia trenuri cât mai departe posibil în sudul Argentinei, dar nu a inclus mai multe căi ferate la sud de Esquel în călătoria sa, deoarece acestea nu erau considerate operaționale la momentul respectiv sau nu aveau suficiente conexiuni la linii mai mari.
În 1908, guvernul argentinian a planificat o rețea de căi ferate prin Patagonia . Cele două linii principale urmau să conecteze San Carlos de Bariloche în Anzi centrali cu porturile maritime San Antonio Oeste la est și Puerto Deseado pe coasta Atlanticului de sud-est . S-a planificat construirea unor linii de cale ferată care să facă legătura între autostrada principală și Lacul Buenos Aires (conectând la Las Heras și Comodoro-Ridavavia (conectând la Sarmiento ). Colonia 16 octombrie - Zona Escuel și Trevelina urmau să fie conectată printr-o linie de cale ferată de Ingeniero Jacobacci. Întreaga rețea trebuia să comunice cu Buenos Aires prin San Antonio Oeste.
După o serie de remanieri ministeriale și declanșarea Primului Război Mondial , care a afectat economia argentiniană și primirea tehnologiei și investițiilor necesare din Europa , proiectul a fost abandonat. Linia de nord a conectat coasta cu Ingeniero Jacobacci, în 1916. S-au construit 282 km de linia principală de sud de la Deseado de Las Geraza și 197 km de linie de cale ferată de la Comodoro-Rivadavia la Sarmiento, dar niciodată conectate între ele sau la rețeaua de nord. Singurul lucru care s-a făcut după 1916 a fost legătura lui Jacobacci cu Bariloche, finalizată în 1934 [3] .
Excepția a fost linia Eskel. După sfârșitul Primului Război Mondial, echipamentele pentru căile ferate cu ecartament îngust au fost abundente și ieftine, având în vedere utilizarea lor pe scară largă pe front pentru aprovizionarea și mutarea trupelor. Ecartamentul Decaville de 600 mm a fost utilizat pe scară largă în mediul rural din provincia Buenos Aires și pentru transportul de mărfuri. Locomotive pentru ecartamentul de 750 mm erau disponibile pentru traficul de pasageri, așa că au decis să se ocupe de acest proiect mai ieftin. În 1921, s-a decis așezarea liniei Jacobacci-Esquel, precum și conectarea acesteia la calea ferată privată existentă cu ecartament de 1000 mm din Valea Chubut de la Dolavon la Puerto Madryn : toate acestea urmau să devină rețeaua feroviară ușoară din Patagonia .
În 1922, au fost achiziționate vagoane belgiene de pasageri și marfă, precum și cincizeci de locomotive de la compania germană Henschel-Werke din Kassel. Ulterior, încă 25 de locomotive au fost achiziționate de la Baldwin Locomotive Works din Philadelphia , SUA.
Prima parte a proiectului a fost așezarea unei a treia șine în interiorul șinelor existente în Jacobacci și în Valea Chubut, pentru a fi utilizată de vehiculele cu ecartament îngust. Au fost instalate șine noi pentru a extinde linia de cale ferată Chubut Valley de la Trelew la Rawson până la coastă și la vest până la Las Plumas . După ce inundațiile din 1931-1932 au distrus majoritatea șinelor de cale ferată, în 1934 au început din nou lucrările la un nou plan, care includea construirea unui pod de 105 metri lungime și a unui tunel de 110 metri lungime. 1.000 de muncitori au lucrat în condițiile grele din Patagonia pentru a construi calea ferată. Mulți dintre ei s-au stabilit ulterior în această zonă.
Trenurile au început să circule pe tronsoane finalizate ale liniei în 1935. În 1941 linia a ajuns în El Maiten , unde au fost construite ateliere de întreținere a trenurilor. Primul tren a intrat în Esquel pe 25 mai 1945. În urma naționalizării rețelei feroviare în 1948 de către președintele Juan Perón , La Trochita a devenit parte a Căii Ferate General Roca .
Până în 1950, La Trochita a fost doar o navă de marfă. Primul tren de călători a fost lansat în 1950 și a circulat pe ruta Esquel - Buenos Aires (ajuns la gara Constitucion ) cu schimbarea locomotivei în Jacobacci. Pasagerii au ocupat bănci de lemn în jurul sobei, care a fost folosită pentru gătit mese ușoare, în primul rând mate , și pentru încălzire.
Curburile căii ferate de la poalele Anzilor și viteza redusă a locomotivelor le-au permis călătorilor să meargă de-a lungul anumitor tronsoane lângă tren în timpul călătoriei de 14 ore.
Calea ferată a fost utilizată pe scară largă pentru transportul de mărfuri în anii 1960 și 1970, ceea ce a contribuit la dezvoltarea regiunii, în special la construirea unui baraj pe râul Futaleufu și la creșterea orașului El Maiten datorită întreținerii locomotivelor.
În 1961, calea ferată din Valea Chubut, între Puerto Madryn și Las Plumas, a fost închisă fără a fi conectată la liniile Esquel și Bariloche. În anii 1970, două linii feroviare izolate spre sud au fost de asemenea închise.
La Trochita a început să se deterioreze și din cauza îmbunătățirii rețelei de drumuri și a proliferării camioanelor și autobuzelor, precum și a dificultăților de întreținere a căii ferate, aflată departe de capitala țării și de industria feroviară mondială. Totuși, în aceeași perioadă, Patagonia a fost descoperită de turiști, iar La Trochita a devenit o destinație turistică atractivă. Cartea lui Paul Theroux a atras atenția asupra ei și i-a dat La Trochita un nou nume - Old Patagoian Express - care evidențiază apelul său atemporal atât pentru argentinienii nostalgici, cât și pentru turiști. În 1991, La Trochita a fost prezentată în World Steam Classics al lui Nick Lera. [4] .
Cu toate acestea, această cale ferată nu era profitabilă. Investitorii privați nu au fost interesați de investițiile necesare. În 1992, în conformitate cu politica economică liberală dusă de guvernul central, s-a decis închiderea La Trochita [5] . Cu toate acestea, închiderea căii ferate, devenită un simbol atât al secolului trecut, cât și al regiunii, a provocat proteste la nivel local și chiar internațional. Autoritățile celor două provincii s-au reunit pentru a adopta un plan de conservare a La Trochita [6] .
Calea ferată are la dispoziție 22 de locomotive cu abur , 11 Henschel-Werke și 11 Baldwin Mikado , dintre care șapte sunt în stare de funcționare: două Baldwin Mikado și trei Henschel-Werke pe tronsonul El Maiten - Esquel și două locomotive Baldwin pe Ingeniero- sectiunea Jacobacci. Locomotivele funcționează cu ulei și sunt în funcțiune de la deschiderea căii ferate. Motoarele diesel nu sunt folosite. Stocul actual de trenuri datează din 1922, cu excepția vagonului restaurant și a unor vagoane de primă clasă construite în 1955.
Trenurile nu mai circulă între Esquel și El Maiten; în schimb, două trenuri turistice speciale circulă (i) între Esquel și Nahuel Pan și (ii) între El Maiten și Desvio Tome.
Întreținerea locomotivelor originale din 1922 este îngreunată de lipsa de piese și de experiență, precum și de îndepărtarea bazei sale din El Maiten. ceea ce duce la avarii frecvente și întârzieri în tranzit.
Guvernul argentinian a declarat La Trochita Monument Istoric Național în 1999 [7] .
În 2003 a fost creată Asociația Prietenilor din La Trochita, ai cărei membri erau în principal locuitori din Esquel, El Maiten și Bariloche.
La Trochita în Vestul Sălbatic al Argentinei
La Trochita în Nahuel Pan, Chubut
Trenuri la gara Esquel
Interiorul unui cărucior din lemn
La cotul de la Nahuel Pan
În interiorul cabinei cu mecanisme de locomotivă Henschel
Pod peste Rio Chicho
Tren în gara Esquel
Locomotiva in atelier
Două locomotive Henschel Mikado nefolosite la Nahuel Pan
Interiorul mașinii
Locomotivă în El Maiten