| Canalul Landwehr | |
|---|---|
Barcuțe pe canalul Landwehr din Tiergarten | |
| Locație | |
| Țară | |
| Pământ | Berlin |
| Caracteristică | |
| Lungimea canalului | 10,73 km |
| curs de apă | |
| Cap | Sindrofie |
| 52°29′56″ s. SH. 13°27′02″ e. e. | |
| gură | Sindrofie |
| 52°31′13″ N SH. 13°19′04″ e. e. | |
| cap, gura | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Landwehrkanal ( germană: Landwehrkanal , prescurtare LWK ) este o cale navigabilă federală de primă clasă din Berlin , parte legală a căii navigabile Spree-Oder . Ca un canal lateral al secțiunii din Berlin a Spree a acestei căi navigabile, canalul Landwehr, lung de 10,73 km, leagă Spree din portul de est cu Spree din Charlottenburg și trece prin districtele Kreuzberg , Neukölln , Tiergarten și Charlottenburg .. Este administrat de Autoritatea de Apă și Transport Maritim din Berlin. Marcajele kilometrice încep în Charlottenburg. Lățimea utilă a canalului este de 22 de metri, adâncimea în mijlocul canalului este de 2 metri. Diferența de înălțime a canalului de doi metri în medie la capetele de est și vest este nivelată de trepte cu ecluze la 10,57 km și 1,67 km [1] [2] .
Numele canalului nu are legătură cu termenul militar-istoric „ landwehr ”. La sfârșitul Evului Mediu , landwehr-urile erau fortificații de câmp în afara zidurilor orașului, definind adesea limitele influenței orașului. Un astfel de șanț defensiv în Berlin, în afara zidului orașului, între porțile Sileziei și Galice, a fost pus înainte de 1700. La începutul secolului al XIX-lea, capacitatea de transport a Spree a fost epuizată, din cauza capacității reduse a ecluzei de pe Canalul Spree, s-au produs blocaje în centru. În 1818, a fost elaborat un proiect de transfer al comunicației prin afara zidului orașului către un canal de ocolire cu o lățime de fund de 11,3 m și o adâncime minimă de 1,26 m. În ciuda lucrărilor pregătitoare efectuate, regele Friedrich Wilhelm al III-lea a suspendat proiectul în 1820 din motive financiare [3] [1] .
În 1840, regele Prusiei i-a însărcinat urbanistului și arhitectului peisagist Peter Josef Lenne să dezvolte mai multe proiecte majore în sudul Berlinului. Concomitent cu dezvoltarea câmpului Köpenick și construcția canalului Luisenstadt , a fost planificată implementarea ideii unui canal de deviere pentru Spree. Pe lângă obiectivul principal, a fost nevoie să se scurgă terenurile construite și să se organizeze livrarea materialelor de construcție la șantier. Ca urmare a întârzierilor birocratice, la momentul în care a început construcția în 1845, traseul canalului în toate punctele nu fusese încă determinat. Ceremonia solemnă de deschidere a Canalului Landwehr a avut loc la 2 septembrie 1850 și nu a atras atenția nici presei și nici a berlinezilor, deoarece canalul se afla la o distanță considerabilă de oraș [3] .
Adâncimea minimă a canalului Landwehr a fost de 1,57 m, lățimea de-a lungul suprafeței apei a fost de 22,60 m, dar de-a lungul fundului a fost de numai 10 m. O pantă de coastă semnificativă nu permitea acostarea navelor. Adâncimea canalului a fost reglată prin ecluze la ambele capete ale canalului și nu a scăzut niciodată sub 1,5 m indiferent de nivelul apei din Spree. Inițial, pe Canalul Landwehr existau două porturi - în Kreuzberg și în Schöneberg. Proiectul lui Lenne a inclus îmbunătățirea Canalului Landwehr în noi zone rezidențiale cu bulevarde pe malul râului și plantații forestiere. Cu toate acestea, este îndoielnic că aceste planuri s-au realizat, întrucât la acea vreme în Berlin nu exista canalizare, iar apele uzate neepurate cădeau în canal, în care locuitorii se spălau și se îmbăiau [3] .
Potențialul canalului a fost în curând epuizat. Navele care veneau cu dificultate au reușit să se împrăștie într-un canal îngust, fortificațiile de coastă au fost adesea deteriorate, nisipul pătrunzând în canal a complicat navigația. Prin ordinul din 1880, traficul de-a lungul canalului a devenit unisens. Prima reconstrucție a canalului a fost realizată în 1883-1890. Fundul canalului a fost extins la 22 m, iar malurile canalului au devenit abrupte pe aproape toată lungimea. Adâncimea canalului a crescut la 1,75 m, podurile care trebuiau construite anterior în fața fiecărui vas au devenit mai mari. A doua reconstrucție majoră a Canalului Landwehr a fost realizată în 1936-1941, în această perioadă ecluzele au fost mutate, adâncimea canalului în partea de mijloc a ajuns la doi metri, dar înălțimea podurilor a rămas neschimbată [3] .
La Berlin, distrus după război, Canalul Landwehr și-a recăpătat importanța pentru îndepărtarea deșeurilor din construcții, dar ulterior și-a pierdut rolul în transportul de mărfuri în transportul rutier. În prezent, Canalul Landwehr este folosit aproape exclusiv de bărci de agrement și sport. Structurile de protecție a malurilor Canalului Landwehr sunt protejate de stat ca monument de arhitectură. În Greater Tiergarten , sub Podul Liechtenstein peste Canalul Landwehr , a fost ridicat un memorial la locul uciderii Rosei Luxemburg [4] . La 15 ianuarie 1919, ea a fost ucisă după ce a fost audiată în timp ce era transportată cu mașina. Asasinii din Luxemburg, care se aflau în Freikorps , i-au aruncat cadavrul în canalul Landwehr. Cadavrul Rosei Luxembourg a fost descoperit abia la sfârșitul lunii mai 1919 [3] .