Leitner, Alexandru Alexandrovici

Alexander Alexandrovich Leitner (1864, Goldingen , provincia Courland  - 1923 (59 de ani)) - inginer rus , inventator , antreprenor , unul dintre pionierii industriei auto ruse

Experiență inițială

Alexander Leitner s-a născut în Curland într-o familie baltic-germană. Încă de mic, s-a arătat interesat de cele mai recente evoluții europene în domeniul construcției de biciclete. Pentru a-și întări interesul pentru educația în domeniul necesar, Leitner a intrat la începutul anilor 1880 într-o adevărată școală, pe care a absolvit-o în 1883. Imediat după absolvirea unei instituții de învățământ, a mers să obțină o abilitate practică în atelierul Rashe, care era situat în Riga . Apoi, pentru a dobândi experiența antreprenorială și de design necesară, tânărul Leitner a decis să plece într-o călătorie lungă către principalele centre de producție de biciclete din Europa .

În primul rând, Leitner „a aterizat” la o fabrică din orașul Lyon , care la acea vreme și-a câștigat faima ca centru absolut al ingineriei franceze. La început, Leitner a încercat să dobândească cunoștințele necesare în domeniul mecanicii de precizie, studiind teoria fabricării sculelor electrice de precizie, dar în curând a început să graviteze spre activități practice în aspectul ingineresc, care i-ar putea aduce un interes comercial tangibil în viitor. Tocmai pentru aceasta, Leitner a întreprins o nouă călătorie în inima industrială britanică Coventry , unde a devenit fascinat de strategia producției de biciclete. Acolo a petrecut atât timp cât a avut nevoie pentru a stăpâni pe deplin tehnologia fabricării bicicletelor.

Invenții și producție

Întors la Riga, Alexander Leitner, care avea 21 de ani, a fondat o întreprindere pe strada Gertrudinskaya la 9 septembrie 1886, unde, pe baza experienței antreprenoriale și tehnice dobândite în străinătate, a înființat prima producție de biciclete din istoria Rusiei . Empire  - această dată semnificativă poate fi considerată un fel de ziua de naștere a bicicletei rusești. Acest lucru s-a întâmplat cu exact 10 ani înainte de apariția primei mașini pe străzile capitalei Livoniei . Se știe că la fabrica Leitner lucrau doar patru muncitori, care, sub supravegherea directă a unui inginer, au produs manual 19 modele de probă, care și-au găsit cumpărătorii cu avantaj financiar pentru producători. Această modificare a bicicletei a fost numită colocvial „păianjen” (prin similitudine). Roata din față era mult mai mare decât cea din spate și era echipată cu spițe radiale. În ciuda faptului că erau relativ nemanevrabile, motiv pentru care se răsturneau adesea la viraje, aceste biciclete puteau atinge o viteză destul de decentă. Desigur, acest model, care a devenit în curând popular, a fost numit și „Rusia”. Au fost produse peste 20 de unități pe an, iar în 1890 a avut loc o schimbare reală în producție, deoarece întreprinderea fabricii lui Leitner s-a mutat de la o clădire mică de pe Gertrudinskaya la o clădire mai mare de pe strada Suvorovskaya. Cererea pentru producția de vehicule universale, dar individuale a crescut brusc, în special în mediul prosper al burgherilor capitalei , care a predeterminat extinderea producției de biciclete. În 1890, deja într-o clădire nouă, inginerul și antreprenorul Leitner își transformă fabrica într-o mare întreprindere „ Rusia ”, unde producția este la scară largă: se produc peste 500 de biciclete pe an. Anul 1895 a devenit, de asemenea, un reper pentru producția industrială a lui Leitner, deoarece sub îndrumarea sa strictă a fost testată o bicicletă cu motor, iar numărul de biciclete produse pe an a crescut la 1500-2000 în cinci ani. În același an, compania și producția s-au mutat într-o clădire a fabricii special construită și echipată pe strada Aleksandrovskaya la 129-131. Acum, fabrica a angajat peste 300 de muncitori, inclusiv noi forțe atrase de o politică pricepută de creștere a salariilor. Iar Alexander Leitner, după ce a testat o motocicletă, aparent de origine germană, a analizat rezultatele și a ajuns la concluzia că vechimea vehiculelor care sunt conduse de efortul muscular uman este de domeniul trecutului și este înlocuită cu vehicule cu motoare mecanice cu drepturi depline.

Realizări tehnice și comerciale

Patru ani mai târziu, în 1899, fabrica Rossiya câștigă amploare și începe să producă motoare sub marca întreprinderii sale, precum și producția de biciclete cu motor cu două și trei roți echipate cu motoare produse în fabrica sa. Bicicleta lui Leitner a primit o mențiune de onoare la Expoziția Internațională de la Glasgow din 1901. În același an, compania lui Leitner a prezentat publicului la Expoziția industrială și artizanală de la Riga, în pavilioanele de pe Esplanada , „prima mașină, toate componentele căreia sunt fabricate în Rusia”, așa cum se menționează în lista oficială a exponatelor. Producția lor a fost începută de Leitner, care era sensibil la evoluția cererilor publice, încă din 1899. Acest produs, în care erau importate doar componente, i s-a acordat premiul I și medalia de aur atașată. În total, 7 astfel de mașini au văzut lumina zilei, ceea ce a fost asociat cu problemele vamale, deoarece era mai profitabil din punct de vedere financiar să transportați mașini complete decât unitățile individuale.
Și în anul următor, compania a „încălcat” producția de mașini ale modelului francez „De Dion-Bouton” („De Dion-Bouton”). În același timp, Leitner a intenționat în mod constant să implementeze un plan pentru producția de camioane, dar a abandonat curând această idee din cauza laboriosității producției, dar a început producția de serie de motociclete în 1903. Din această ediție, a supraviețuit singura copie, care la un moment dat a fost restaurată de un membru al Clubului de mașini antice din RSS Letonă, Ramba Yu.
În general, produsele întreprinderii Leitner erau la mare căutare nu numai în Rusia. în sine, dar și în țările europene: Finlanda , Germania , Belgia și Leitner au avut succes în activitatea vieții sale datorită talentului său antreprenorial incontestabil, abilității neprețuite de a cheltui prudent banii câștigați și poftei neobosite pentru tot felul de inovații tehnice. În același timp, din cauza costului ridicat și a necesității de compensare și reproducere a capitalului, produsele Leitner în anii 1900-1905 au suferit din cauza necompetitivității în ceea ce privește prețul, deoarece consumatorul avea o gamă largă de alegeri între modelele străine care au inundat piața auto rusă în începutul secolului al XX-lea. Pentru biciclete, o astfel de problemă economică s-a dovedit a fi practic irelevantă, astfel încât, la începutul Primului Război Mondial , compania dădea deja aproximativ 5.000 de biciclete pe an.

Evacuarea întreprinderii

Deja în timp de război, în perioada 1914-1918, Leitner și Co. au primit o comandă mare de la guvern pentru producția de biciclete (toate eforturile întreprinderii s-au concentrat pe aceasta) și piese pentru mașini și motoare de avioane. În 1915, în legătură cu apropierea liniei frontului și evacuarea grăbită a multor întreprinderi industriale, fabrica Leitner a fost transferată la Harkov și mai târziu a servit drept bază pentru fabricile de reparații de biciclete și mașini din Harkov .