| Tip crucișătoare de luptă | |
|---|---|
| Cruciator de luptă clasa Lexington | |
|
Versiunea finală a crucișătorul de luptă Lexington |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
normal 43 500 t , plin 51 217 t |
| Lungime | 259,1 m / 266,5 m |
| Lăţime | 32,1 m |
| Proiect | 9,5 m |
| Rezervare |
centura - 178 mm; turnuri GK - 280 ... 152 mm; barbete - 229 ... 127 mm; turn de comandă - 305 mm |
| Motoare | 4 TEU General Electric |
| Putere | 180.000 de litri Cu. |
| mutator | 4 șuruburi |
| viteza de calatorie | 33,5 noduri |
| raza de croazieră | 12.000 de mile la 10 noduri |
| Echipajul | 1297 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
4x2 - 406 mm/50, 16x1 - 152 mm/53 |
| Flak | 4 × 1 - 76mm/50 |
| Armament de mine și torpile | 4 × 2 - 533 mm TA |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Crucatoarele de luptă din clasa Lexington au fost un tip de crucișătoare de luptă ale Marinei SUA construite după Primul Război Mondial . S-a planificat construirea a 6 unități: Lexington, Constellation, Saratoga, Ranger, Constitution, Statele Unite. Construcția încheiată în conformitate cu termenii Tratatului Naval de la Washington din 1922 , Lexington și Saratoga au fost finalizate ca portavion .
Proiectul s-a dovedit a fi destul de original. Armamentul puternic de 8 tunuri de 406 mm și cea mai mare viteză au fost combinate cu protecția blindajului extrem de slabă pentru navele capitale . Scopul tactic al navelor a rămas neclar. Pentru distrugerea forțelor ușoare, acestea erau absurd de mari și de scumpe și era foarte periculos pentru ei să se angajeze în luptă cu un inamic adecvat. Cu toate acestea, în 1920-1921 americanii au înființat 6 astfel de unități deodată [1] .
Turbina cu abur cu transmisie directă la elice a avut o serie de dezavantaje. Pentru a crește eficiența , turbina trebuia să aibă rotații de câteva ori mai mari decât elicea. În acest caz, centrala electrică a fost calculată pentru un mod optim, de regulă, la viteză maximă. În alte moduri, inclusiv în croazieră, eficiența a scăzut. Reductoarele de viteze la acel moment nu diferă încă în ceea ce privește fiabilitatea necesară, având în același timp un zgomot ridicat. Instalația turboelectrică era formată din turbogeneratoare care generează energie electrică și o transferă prin fire către motoarele cu elice. Motoarele electrice ocupau mai puțin spațiu decât turbinele, eliminau turbinele inverse și puteau fi amplasate mai departe. Prin urmare, arborii elicei s-au dovedit a fi destul de scurti - doar 14% din lungimea navei, ceea ce a redus vibrațiile. UE a făcut posibilă existența a 17 opțiuni diferite pentru alimentarea motoarelor electrice de la turbogeneratoare. Instalația turboelectrică a avut și dezavantajele ei - greutate mai mare, complexitatea reglajului și întreținerii, necesitatea unei bune ventilații forțate pentru a elimina căldura și aerul umed, riscul de scurtcircuite odată cu creșterea umidității și inundații în timpul luptei [2] .
Camerele mașinilor erau amplasate în centru, iar camerele cazanelor pe lateralele acestora. 16 cazane cu tuburi de apă au fost amplasate în 8 camere de cazane - 4 pe fiecare parte. Cazane pe ulei — sisteme Yarrow pe Lexington și White-Fosterer pe Saratoga. Au produs abur la o presiune de 21 atm și la o temperatură de 237°C. Patru coșuri au fost reduse la două țevi.
Două săli de mașini succesive găzduiau patru generatoare electrice cu turbine cu abur produse de General Electric . Curentul de la generatoare prin patru convertoare DC - AC a fost furnizat la opt motoare cu elice care lucrau pe patru arbori [2] .
Capacitatea de proiectare a centralei a fost de 180.000 de litri. Cu.