| Tunelul rutier Lyttelton | |
|---|---|
| Intrarea în tunel din partea de sud | |
| Zona de aplicare | auto |
| Loc | Christchurch |
| lungime totală | 1970 de metri |
| data deschiderii | 27 februarie 1964 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Tunelul rutier Lyttelton leagă orașele Christchurch și Lyttelton din Noua Zeelandă . Tunelul a fost deschis în 1964. Peste 11.000 de vehicule trec prin tunel. transport pe zi [1] .
După cutremurul din februarie 2011, tunelul a fost închis pentru scurt timp, deoarece intrarea în tunel dinspre Valea Heathcote a fost complet distrusă, iar clădirea administrativă a tunelului a suferit avarii grave. Clădirea Autorității este un sit istoric din Noua Zeelandă de gradul 1 administrat de New Zealand Historic Sites Trust .
Lyttelton și Christchurch au fost conectate printr-un tunel feroviar din 1867 [2] . Transportul rutier a fost obligat să utilizeze rute prin Pasul Evans sau prin Pasul Dyers, unde se află una dintre atracțiile Noii Zeelande - cafeneaua Kiwi Sign [3] .
Construcția tunelului a început în 1962 [4] , iar acesta a fost deschis circulației pe 27 februarie 1964 [5] . Din aprilie 2013, acest tunel, cu o lungime de 1970 de metri, era considerat cel mai lung tunel din Noua Zeelandă [6] . Tunelul face parte din autostrada de stat 74 [6] .
Clădirea administrativă a tunelului a fost proiectată de Peter Beaven , un arhitect din Christchurch. Clădirea este situată în Valea Heathcote , aproape de intrarea în tunel. Această clădire este listată ca loc istoric de categoria 1 de către New Zealand Historic Places Trust, numărul 7746. Clădirea a fost înregistrată de Trust pe 14 mai 2008 [7] și este una dintre cele mai moderne clădiri cu statut de conservare. Când a fost pusă în funcțiune, clădirea a fost poziționată ca o „carte de vizită a orașului Canterbury” [7] .
Începând cu 2010, debitul mediu zilnic de trafic în tunel a ajuns la 10.755 de unități. vehicule pe zi, dintre care 12,3% au fost vehicule grele [8] . Taxa de tunel (20 de cenți) a fost abolită prin Legea din 1978, care a intrat în vigoare la 1 aprilie 1979 [9] .
Bicicliștilor le este interzis să folosească tunelul, cu toate acestea, de mulți ani, li s-a permis să folosească tunelul o zi pe an pentru Tunel Ride . De exemplu, în 2001, mișcarea bicicliștilor în tunel a fost permisă în legătură cu a 3-a Conferință de ciclism din Noua Zeelandă [10] .
Din 2007, autobuzele Christchurch au fost echipate cu suporturi speciale pentru biciclete, facilitând călătoria bicicliștilor între Valea Heathcote și Lyttelton [11] .
În august 2008, traficul spre nord a fost blocat în tunel din cauza unei alunecări de teren [12] . Tunelul a fost, de asemenea, închis temporar după cutremurul din 2010 și după replicile ulterioare. Acest lucru a permis serviciilor relevante să verifice starea tunelului și adecvarea acestuia pentru exploatarea ulterioară. În general, traficul din tunel a revenit la normal în 20 de minute după fiecare replici [13] .
Tunelul a fost închis din nou după un cutremur din februarie 2011 [14] . Arcul tunelului a fost deteriorat de o cădere de stâncă, iar în câteva zile a fost demontat la locul accidentului [15] . După verificare, în aceeași zi, traficul în tunel a fost deschis pentru vehiculele primilor interventori [16] . Din 26 februarie și până la reluarea completă a funcționării tunelului, traficul prin acesta a fost limitat și permis doar locuitorilor din Lyttelton [17] . Clădirea de control a tunelului a fost, de asemenea, avariată grav și a fost declarată inutilizabilă [18] .
Portalul de sud al tunelului (la Lyttelton) în construcție în 1964
Portalul de nord al tunelului (în Valea Heathcote ) în 2010
Portalul sud al tunelului în 2010
În interiorul portalului de nord al tunelului în 2010
Vedere a portalului nordic din Bridge Pass, mai 2010