| autobuzul londonez | |
|---|---|
| sistem de autobuze | |
| Țară | Marea Britanie |
| Regiune | Marea Londră |
| Oraș | Londra |
| data deschiderii | 1829 |
| Organizator | Autobuze din Londra |
| Companii de transport |
Listă
Abellio London Arriva Kent Thameside Arriva Londra Arriva Shires & Essex Arriva Southern Counties CT Plus Go-Ahead London London Sovereign London United Metroline Quality Line Stagecoach London Sullivan Buses Tower Transit |
| Trafic anual de pasageri | ▲ 2,3 miliarde de oameni (2011) |
| Site-ul web | www.tfl.gov.uk |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 673 |
| stoc rulant | |
| Numărul de autobuze | 8000 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
London Bus este o rețea de autobuze din Londra operată de London Buses . Un tip important de transport public municipal de suprafață al metropolei.
London double decker (din engleză doubledecker - double-decker) - numele autobuzelor roșii cu etaj care circulă pe rutele orașului din Londra .
Modelul de autobuz „ Rootmaster ”, care a fost în funcțiune din 1956 până în 2005, a devenit un simbol al orașului. Autobuzele moderne cu etaj din Londra includ „noul autobuz pentru Londra”, introdus în 2012, cu o unitate hibridă .
Din 1855 până în 1933, London General Omnibus Company a fost angajată în serviciul de autobuze din Londra , această companie a cumpărat autobuze pentru întreaga capitală.
Din 1911, autobuzele au fost special concepute pentru nevoile orașului: în 1911, LGOC de tip B de producție proprie într-o caroserie din lemn pe un șasiu din lemn, etajul al doilea a fost deschis pe linie. În 1922, a fost înlocuit cu autobuzul NS-Type , care inițial avea și un etaj deschis, dar în 1925 autoritățile orașului au impus o interdicție asupra autobuzelor cu cap deschis și aproape 1.700 de exemplare au fost modificate.
La începutul anilor 1930, a fost lansat un autobuz cu trei osii, clasa LT , care se distingea prin capacitatea crescută de pasageri. A fost înlocuit cu autobuzul RT , lansat după război [1] .
Rootmaster a devenit un simbol al Londrei, a lucrat pe liniile capitalei britanice din 1956 până la sfârșitul anului 2005.
Autobuzul Dennis Trident 2 , numărul LX03 BUF, a fost aruncat în aer pe 7 iulie 2005, ca parte a atacului terorist din 7/7 asupra transportului public din Londra. Autobuzul se afla pe ruta 30 (Londra) lângă Piața Tavistock . 13 persoane au fost ucise.
Oficial, trecerea la alte tipuri de autobuze a devenit o măsură necesară datorită faptului că a fost necesară trecerea la autobuze cu podea joasă pentru confortul pasagerilor cu dizabilități și vârstnici.
În plus, în Rootmaster, cu zona sa deschisă, pasagerii au fost răniți periodic în zona deschisă din spate a autobuzului. Un argument suplimentar a fost plecarea din instituția conducătorilor și trecerea la serviciul de autobuz de către un șofer [2] .
Pe de altă parte, acest autobuz a devenit parte a culturii engleze și sfârșitul acestor autobuze a fost perceput de societate ca un act de vandalism cultural . În plus, rolul conducătorilor în cabina autobuzului a contribuit la îmbunătățirea siguranței pasagerilor și la reducerea numărului de acte de vandalism în cabina autobuzului. În plus, persoanele cu dizabilități nu au primit mari avantaje din lansarea altor tipuri de autobuze, întrucât rampele anunțate pentru persoanele cu dizabilități nu au funcționat la toate mașinile [2] . Înălțimea autobuzului a fost de 4381,5 mm.
În decembrie 2007, în așteptarea Jocurilor Olimpice de vară din 2012, a fost lansat un proiect de dezvoltare a unui nou autobuz urban pentru Londra. Proiectul a fost numit „un autobuz nou pentru Londra” (în original - New bus 4 London), rezultatul competiției a fost prezentat oficial în 2010. Proiectul a fost demarat de primarul Londrei Ken Livingston , versiunea finală a fost prezentată de Boris Johnson [3] [4] .
Practic, autobuzul este o schemă hibridă , tracțiunea față este un motor diesel de 4,5 litri . Roțile din spate sunt alimentate de motoare electrice alimentate de baterii litiu-ion . Bateriile sunt încărcate de panouri solare de pe acoperișul autobuzului, iar noaptea bateriile sunt alimentate de un generator electric. Sistemul de echilibrare între sursele de energie este controlat de un computer de bord, acest computer controlând și accelerația autobuzului. Sistemele de control sunt dezvoltate în comun de Transport for London (TfL) și Wrightbus [3] [4] .
Din punct de vedere structural, seamănă cu un rootmaster, un corp din aluminiu este montat pe un cadru. Designul autobuzului are uși suplimentare și o a doua scară la etajul doi. Platforma clasică din spate rămâne, dar se închide cu o ușă ușoară [3] [4] .
Mașina este produsă de Wrightbus , compania a asamblat deja un prototip de mașină. Primele teste ale autobuzului urmau să fie efectuate pe o linie de testare lângă Millbrook în Bedfordshire [3] [4] .