| podul Makarovsky | |||
|---|---|---|---|
| 59°59′27″ N SH. 29°46′32″ E e. | |||
| nume istoric | roșu | ||
| Zona de aplicare | pietonal | ||
| Cruci | Râpa docului Petrovsky | ||
| Locație | Kronstadt | ||
| Proiecta | |||
| Tip constructie | pod suspendat | ||
| Material | oţel | ||
| Numărul de intervale | 3 | ||
| lungime totală | 91,4 m | ||
| Latimea podului | 2,1 m | ||
| Exploatare | |||
| Începutul construcției | 1912 | ||
| Deschidere | 1913 | ||
| Închidere pentru renovare | 1971 | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Podul Makarovsky este un pod metalic suspendat pietonal peste râpa Petrovsky Dock din Kronstadt . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță regională.
Situat în centrul orașului Kronstadt. Face legătura între Piața Anchor și Strada Roșie . Podul face parte din ansamblul Anchor Square, puțin departe de Grădina de Vară .
În vremea sovietică, podul se numea oficial Krasny (după numele străzii), deși chiar și atunci, chiar și în documentele oficiale, erau folosite și alte denumiri: Hanging , Podvesnoy , Makarovsky .
În timpul construcției Catedralei Navale, a apărut întrebarea - cum să ajungeți la locul de la Cheiul lui Petru la Nicolae al II-lea . Nicolae al II-lea a sosit la ceremonia de consacrare a începutului construcției Catedralei Navale într-o mașină și la ceremonia de consacrare a Catedralei în sine - într-o trăsură deschisă - de-a lungul străzii Knyazheskaya . Pentru a scurta calea, Comitetul pentru amenajarea Catedralei Navale, care era și responsabil pentru amenajarea monumentului lui S. O. Makarov , a decis să construiască un pod pietonal peste râpa Docului Petrovsky. Construcția a început în 1912. Structura de deschidere a podului a fost asamblată de muncitorii Uzinei de nave cu aburi Kronstadt în doar 3 luni [1] .
La 4 iunie [17] 1913 , podul a fost testat în prezența comandantului șef, viceamiralul R. N. Viren , a căpitanului de deasupra portului, contraamiralul A. A. Khomenko și a comisiei de construcții conduse de căpitanul de rangul 1 M. K. Batyushkov. O echipă de 400 de oameni a fost adusă la pod, mergând în pas [2] . La o lună și jumătate de la sfințirea Catedralei Navale - la 24 august [6] 1913 a fost deschis și Monumentul lui S. O. Makarov . La deschidere au participat văduva și fiul amiralului.
Odată cu construirea podului de peste râpă, nu a mai fost necesară ocolirea râpei sau coborârea la cele trei poduri inferioare peste cursul apei. Cu toate acestea, datorită particularității punții de lemn, bicicliștilor li sa interzis să folosească podul chiar și după reconstrucția din 1940.
În 1968, starea podului a fost recunoscută ca de urgență - a avut loc o distrugere completă prin coroziune a elementelor pasarelei, suspensiilor, grinzilor traveelor laterale [3] . În 1971, la ordinul Uzinei Marine din Kronstadt, Institutul Lengiproinzhproekt a realizat o revizie majoră a podului (inginer șef al proiectului B. E. Dvorkin ) [1] . Lucrarea a fost efectuată în perioada mai-decembrie 1971 de către SU-2 al trustului Lenmostostroy sub îndrumarea maistrului de muncă principal E. V. Leikin [3] [4] .
Pe parcursul lucrărilor, stâlpii și structurile de travee au fost înlocuite cu altele sudate fabricate de Uzina Marine Kronstadt. Pentru rezistență, cadrul podelei a fost acoperit cu foi de metal și abia apoi turnat cu asfalt. Suporturile au fost reconstruite în partea superioară pentru a se fixa pe ele tiranți și stâlpi cu refacerea placajului în forma inițială [3] . S-au păstrat principalele dimensiuni generale ale structurii, aspectului și schemelor de deschidere statică [1] . Podul are 91,4 m lungime și 2,1 m lățime [3] .