Podul Matisov

podul Matisov
59°55′37″ N SH. 30°16′44″ in. e.
Zona de aplicare automobile, pieton
Cruci râu cataramă
Locație districtul Amiralteisky
Proiecta
Tip constructie pod arc
Material oţel
lungime totală 39,7 m
Latimea podului 10,5 m
Exploatare
Designer, arhitect inginer
L. N. Sobolev
Deschidere 1737, 2000
Închidere pentru renovare 1836-1839, 1867, 1901, 1938-1940, 1995-2000
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională
reg. Nr. 781710992760005 ( EGROKN )
Nr. articol 7802257000 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Podul Matisov  este un pod rutier cu arc metalic peste râul Pryazhka din districtul Admiralteisky din Sankt Petersburg . Conectează insulele Matisov și Kolomna . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță regională.

Locație

Este situat de-a lungul terasamentului sudic (uniform) al râului Moika, între casele nr. 124 și 126, la izvorul Pryazhka. Spitalul de Psihiatrie Sf. Nicolae este situat langa pod .

În aval este Podul Bath .

Cea mai apropiată stație de metrou (2,4 km) este Sadovaya .

Titlu

Inițial, podul a fost numit Sukharin , în 1820 a apărut numele Matisovsky . Denumirea existentă a fost atașată podului în 1828 [1] . Numele este dat de numele Insulei Matisov.

Istorie

În 1737, a fost construit un pod din lemn cu mai multe trave care leagă insula Matisov de partea Amiralității. În anii 1836-1839, a fost reconstruit după proiectul inginerilor A. D. Gotman și A. F. Buttats într-un pod arcuit de lemn cu trei trave pe bonturi din plăci de piatră cu lagăre axiale de granit [2] [3] [4] . Podul a fost reparat în 1867 [5] și 1901 [6] . Până în 1903, podul avea 32,3 m lungime și 11,3 m lățime [7] .

În anii 1938-1940, arcadele din lemn au fost înlocuite cu grinzi metalice, podul a devenit o grindă cu trei trave [8] , cu grinzi metalice, traverse din lemn, pardoseală și suporturi. În 1968, podul, care a suferit viitura din 18 octombrie 1967, a fost reparat. Suporturile au fost reparate complet până la nivelul apei, s-au înlocuit traversele și pardoselile [3] . Prin ordinul primarului din Sankt Petersburg nr. 108-r din 30 ianuarie 1992, podul a fost declarat monument al istoriei și culturii.

În 1988-1989, podul a fost inspectat folosind metoda de testare nedistructivă. A arătat că suporturile podului sunt în paragină. În noiembrie 1993, traficul pe pod a fost închis din cauza stării sale dărăpănate.

Din lipsă de fonduri, revizia a fost începută abia în 1995 conform unui proiect dezvoltat de inginerul L. N. Sobolev. Podul a fost demontat complet, piloții de lemn au fost înlocuiți cu cei din beton armat, au fost realizate și remontate arcurile metalice ale suprastructurilor, suporturile au fost placate cu granit, s-au montat balustrade din fontă de turnare artistică, s-au montat bolarzi și parapeți din granit. pe pod şi terasament. Costul total al lucrării s-a ridicat la 28,5 milioane de ruble. Antreprenorul general a fost Rizalit SRL. Noul pod a fost deschis circulației pe 13 septembrie 2000 [3] .

Constructii

Podul este un arc metalic cu trei trave, cu o plimbare deasupra. Suprastructura este formată din arcade metalice cu două balamale de secțiune în I constantă și o placă ortotropă de drum. Bontele podului sunt pe piloți forați, căptușiți cu granit, suporturile intermediare sunt din beton armat monolit, pe fundație pe piloți, căptușiți cu granit. Podul are 39,7 m lungime și 10,5 m lățime [3] [9] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 2 benzi de circulatie. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet metalic. Balustrada - sectiuni din fonta intre socluri metalice, pe culee se termina cu parapet de granit. Modelul zăbrelei repetă gardul terasamentului râului Moika.

Note

  1. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 75. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Stepnov, 1991 , p. 310.
  3. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
  4. ↑ Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - S. 43. - 280 p.
  5. ↑ Raportul guvernului orașului St. Petersburg pentru 1875 . - Sankt Petersburg. , 1876. - S. 116-117.
  6. ↑ Partea 2. Privire de ansamblu asupra activităților administrației publice a orașului // Raportul Administrației Publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1901 . - Sankt Petersburg. , 1905. - S. XLVI.
  7. ↑ Inventarul imobilelor din orașul Sankt Petersburg . - Sankt Petersburg. , 1903. - S. 214-215.
  8. ↑ K. Dmitriev . Construcția de poduri și terasamente  // Arhitectura Leningradului. - L. , 1940. - Nr. 5 . - S. 64 .
  9. ↑ Enciclopedia din Sankt Petersburg .

Literatură

Link -uri

 Poduri peste Buckle