Aeroportul Internațional Ninoy Aquino

Aeroportul Internațional Ninoy Aquino Manila ( filipineză : Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino ) ( IATA :  MNL , ICAO :  RPLL ) este un aeroport civil care deservește zona metropolitană a Regiunii Capitalei . Cel mai mare port aerian din Filipine este situat la granița dintre orașele Pasay și Paranac , la aproximativ șapte kilometri sud de Manila și sud-est de Makati .

Portul este operat de Autoritatea Aeroportului Internațional Manila , deținută de stat (o subsidiară a Departamentului de Transport și Comunicații ) și este principalul hub de tranzit ( hub ) pentru toți transportatorii aerieni filipinezi [3] .

Aeroportul poartă numele fostului senator filipinez Benigno "Ninoy" Aquino Jr. , care a fost ucis pe același aeroport la 21 august 1983, în timp ce se întorcea din exil din Statele Unite ale Americii .

În 2012, 31.558.002 de pasageri au folosit serviciile Aeroportului Internațional Manila . În ceea ce privește traficul de pasageri, portul este unul dintre cele mai aglomerate aeroporturi comerciale din regiunea asiatică [2] .

Istorie

Primul aeroport civil care a deservit zona metropolitană a fost aerodromul Grace Park, cunoscut și sub numele de North Manila , deschis în 1935 pe teritoriul orașului Kalookan . Transportul comercial pe rutele interne a fost efectuat de compania de stat Philippine Aerial Taxi Company, redenumită mai târziu Philippine Air Lines [4] . În iulie 1937, toate operațiunile au fost transferate către noul terminal aerian internațional Manila, construit pe teritoriul bazei aeriene Nilsson Field , unde se află în prezent arterele de transport Ayala Avenue și Paseo de Rojas ale orașului Makati . În 1948, odată cu independența Filipinelor, aeroportul capitalei a fost mutat pe teritoriul bazei aeriene lichidate americane Nichols Field , cunoscută acum ca baza aeriană a forțelor aeriene filipineze Villamor . Totodată, pe locul unde se află în prezent Terminalul 2 al aeroportului internațional a fost construit un terminal civil.

În 1954, pe aeroport au fost construite o pistă modernă și căi de rulare [5] , iar doi ani mai târziu au început construcția clădirilor turnului de control și a terminalului de pasageri pentru zboruri internaționale, puse în funcțiune la 22 septembrie 1961 [5] . La 22 ianuarie 1972, clădirea terminalului a fost grav avariată de incendiu, iar anul următor a fost restaurată, dar doar parțial. Acest terminal a servit zboruri internaționale până în 1981, când a fost înlocuit cu clădirea mai mare și mai modernă a Terminalului 1.

Fosta clădire a terminalului internațional va fi folosită pentru rute interne până în mai 1985, până când va fi distrusă complet de un alt incendiu. Terminalul 1 a fost inițial numit Aeroportul Internațional Manila. La 17 august 1987, Legea republicană nr. 6639 a dat terminalului numele său oficial în onoarea fostului senator Benigno „Ninoy” Aquino, Jr. , care a fost ucis pe aeroport la 21 august 1983, în timpul întoarcerii sale în țară din exilul voluntar. În 1989, la comanda Departamentului de Transport și Comunicații din Filipine, Autoritatea Aeroporturilor din Paris a elaborat un plan și un studiu de fezabilitate pentru construirea de noi facilități moderne de infrastructură pentru a crește capacitatea aeroportului capitalei. Totodată, recomandările studiului de fezabilitate au inclus construcția a două noi clădiri terminale de pasageri.

În 1998, noul Terminal 2 a fost finalizat și numit „Century”, deoarece intrarea sa în serviciu a coincis cu celebrarea centenarului Declarației de Independență a Filipinelor față de Spania . Cu un an mai devreme, guvernul țării a aprobat începerea construcției Terminalului 3 al aeroportului, care inițial era planificat să fie pus în funcțiune în 2002. După o serie de întârzieri și întârzieri din cauza unor probleme tehnice și juridice, clădirea terminalului a fost pusă în funcțiune complet abia la jumătatea anului 2008.

anii 1990

Prima propunere pentru construirea Terminalului 3 a fost primită de către Asia's Emerging Dragon Corporation (AEDP), care, din mai multe motive, a fost apoi eliminată din proiect, şi PairCargo Corporation cu filiala sa germană Fraport AG, care a format un grup condus de vicepreședintele filipinez Joseph Estrada . Planul pentru noul Terminal 3 cu o suprafață de 189.000 de metri pătrați a fost elaborat de firma americană de arhitectură Skidmore, Owings și Merrill , estimarea proiectului a fost de 640 de milioane de dolari SUA , capacitatea Terminalului 3 a fost stabilită la 13 milioane de pasageri pe fiecare. an. Proiectul a fost aprobat în 1997, data punerii în funcțiune este stabilită pentru 2002. Cu toate acestea, un conflict juridic între guvernul filipinez și contractorul principal al proiectului, Philippine International Air Terminals (Piatco), cu privire la opțiunile de externalizare a construcției și a funcționării continue a Terminalului 3 a cauzat o întârziere mare în întregul proiect.

Acordul inițial prevedea ca PairCargo și Fraport AG să opereze terminalul aeroportului timp de câțiva ani după finalizarea construcției, iar apoi să transfere controlul către guvernul filipinez. Cu toate acestea, guvernul, în faza inițială a lucrărilor de construcție, a început să pretindă pentru o cumpărare de 400 de milioane de dolari a Fraport AG. După acordurile la care s-a ajuns și achiziția companiei germane și chiar înainte de punerea în funcțiune a Terminalului 3, președintele țării, Gloria Macapagal-Arroyo, a numit termenii actualului contract în sclavie și a format o comisie pentru evaluarea antreprenorului german. În cele din urmă, pe baza mai multor inconsecvențe diferite, Curtea Supremă din Filipine a decis că contractul cu Piatco a fost nul. În special, instanța a constatat că renegocierea condițiilor contractului inițial a dus la garanțiile generate de guvernul filipinez de a garanta obligații față de creditorii, contractorii și furnizorii Piatco, ceea ce este contrar legislației actuale a țării.

anii 2000

În decembrie 2004, guvernul filipinez a expropriat al treilea proiect de terminal al aeroportului pe baza unei decizii a Tribunalului de Primă Instanță Pasay . Decizia instanței conținea însă o cerere de a plăti Piatco investiția sa în echivalentul monetar a 3 miliarde de pesos filipinezi (aproximativ 64 de milioane de dolari SUA ). Guvernul filipinez a efectuat plata menționată în a doua săptămână a lunii septembrie 2006. În același an, guvernul a anunțat că proiectul a fost finalizat în proporție de 98% și a necesitat investiții suplimentare de cel puțin 6 milioane de dolari pentru a-l finaliza. Oficialii au negociat deja această problemă cu dezvoltatorul terminalului, Takenaka Corporation . Căutarea unor investiții suplimentare, cuplată cu investigarea incidentului prăbușirii a 100 de metri pătrați de acoperiri de tavan, au întârziat serios punerea în funcțiune a instalației.

Din acel moment, Piatco, împreună cu partenerul său german Fraport AG, au început proceduri de arbitraj în diverse instanțe internaționale. Piatco a depus o plângere împotriva guvernului filipinez la biroul Camerei Internaționale de Comerț (ICC) din Singapore , în timp ce Fraport AG a depus o plângere separată la Centrul Internațional de Soluționare a Disputelor privind Investițiile (ICSID) din Washington . În 2007, Comisia ICSID a decis într-un proces în favoarea guvernului filipinez din cauza încălcării dovedite a legii filipineze în legătură cu obligațiile guvernului față de Fraport AG. Această decizie a fost însă anulată în 2010 de către Curtea de Arbitraj din cauza unei încălcări a unor chestiuni procedurale (angajații autorizați Fraport nu au fost invitați la audierile comisiei) [6] , examinarea cererii în ICSID continuă până în prezent [ 7] . Piatco și-a retras oficial al doilea proces ICC pentru a anula o decizie anterioară a Camerei Internaționale de Comerț emisă în decembrie 2011, astfel încât decizia ICC în favoarea guvernului filipinez a fost oficial efectivă și executorie în 2012 [8] .

Prin ordinul guvernului țării nr. 732 s-a format un grup de lucru, care a fost însărcinat cu „asigurarea deschiderii și exploatării imediate a celui de-al treilea terminal aeroportuar”. Pe 19 iunie 2008, politicianul filipinez Michael Difensor [9] a fost numit șef al grupului .

Aeroportul a început operarea efectivă a Terminalului 3 la ora 05:15 pe 22 iulie 2008, deservind pasagerii pe 16 zboruri interne ale Cebu Pacific . Două zile mai târziu, Air Philippines și transportatorul de pavilion al țării Philippine Airlines , transportatorul de pavilion al țării PAL Express , și-au mutat zborurile către Terminalul 3 . La 1 august 2008, Cebu Pacific și- a mutat toate zborurile interne și internaționale la Terminalul 3. La 1 august 2010, președintele Benigno Aquino III a anunțat necesitatea de a atinge capacitatea maximă a celui de-al treilea terminal al aeroportului până în sezonul de Crăciun 2010, deoarece rezultat al căruia era de așteptat un transfer masiv de transportatori internaționali către acest terminal, ceea ce însă nu s-a întâmplat [11] .

Guvernul filipinez a aprobat un nou plan, conform căruia Terminalul 3 trebuia să fie încărcat la 100% până la sfârșitul anului 2011, dar după un studiu detaliat al pieței, a coborât această bară la 55 la sută [12] . Prima companie aeriană străină care s-a mutat la al treilea terminal a fost japoneza All Nippon Airways [13] , care, la începutul anului 2014, a rămas singurul transportator străin care operează în acest terminal, în timp ce alte companii aeriene nu au intenția de a transfera întreținerea zborurilor lor [ 14] .

Statistici

Traficul de pasageri

Următoarele sunt informații despre traficul de pasageri al Aeroportului Internațional Ninoy Aquino pe baza datelor de la Consiliul Internațional al Aeroporturilor [15] . Informațiile pentru 2010 sunt preluate de pe site-ul web al Autorității Aeroportului Internațional Manila.

Date dintr -o solicitare către Wikidata .

Terminale

Terminalul 1

Planul de dezvoltare a aeroportului internațional din Manila a fost aprobat prin Ordinul executiv nr. 381. În 1973, Airways Engineering Corporation a elaborat un plan general, evaluându-și serviciile la 29,6 milioane USD . Lucrarea a fost plătită printr-un împrumut primit de la Banca Asiatică de Dezvoltare [17] .

În 1974, planul general a fost adoptat de guvernul filipinez și apoi aprobat de Banca Asiatică de Dezvoltare la 14 septembrie 1975. Lucrările de implementare a planului general au început de fapt în al doilea trimestru al anului 1978 și au fost finalizate în 1981. Clădirea noului terminal de pasageri a ocupat o suprafață de 67 de mii de metri pătrați și a fost proiectată pentru o capacitate de 4,5 milioane de pasageri pe an [18] . Terminalul 1 se ocupă în prezent de zboruri de la toate companiile aeriene străine, cu excepția transportatorului japonez All Nippon Airways . În 1989, o examinare a planului general a recomandat construirea a încă două clădiri terminale de pasageri (2 și 3) [17] .

Capacitatea maximă a Terminalului 1 a fost atinsă în 1991, în care 4,53 milioane de persoane au folosit serviciile sale. Începând din acest an, infrastructura Terminalului 1 este complet supraîncărcată, ceea ce este evidențiat în continuare de o creștere medie anuală a traficului de pasageri de 11 la sută [17] . Din 1992, capacitatea maximă a T1 a fost mărită la 6 milioane de pasageri anual [19] .

Terminalul 1 deservește 33 de companii aeriene (date din martie 2011). Clădirea T1 operează 18 scări telescopice și nu există scări telescopice cu numerele 8 și 13. În comparație cu terminalele internaționale din alte țări asiatice, Terminalul 1 al Aeroportului Internațional Ninoy Aquino se clasează în mod constant la partea de jos a ratingurilor din cauza aglomerației constante, a lipsei infrastructurii moderne și a confortului slab al pasagerilor [20] . În acest sens, guvernul țării a elaborat un plan de reconstrucție a clădirii, incluzând, printre altele, extinderea zonei de sosiri și parcare suplimentară, care a fost aprobat de președintele Benigno Aquino III [21] . Lucrările de reconstrucție și modernizare a Terminalului 1 sunt planificate să fie efectuate înainte de noiembrie 2014 [22] .

Terminalul 2 ("Century")

Construcția clădirii celui de-al doilea terminal al Aeroportului Internațional Ninoy Aquino a fost finalizată în 1998, exploatarea T2 a început în anul următor. Terminalul și-a primit numele pentru a comemora centenarul adoptării Declarației de independență față de Spania. Infrastructura T2 este situată pe o suprafață de 75 de mii de metri pătrați și inițial, conform proiectului proiectantului „Aeroporturile din Paris”, conținea facilități pentru deservirea numai a transportului aerian intern. Ulterior, infrastructura terminalului a fost reconstruită cu adăugarea de facilități pentru deservirea zborurilor internaționale [23] Capacitatea T2 este de 2,5 milioane de pasageri pe an pe rutele internaționale și de 5 milioane de pasageri pe an pe rutele interne [23] cu posibilitatea de extindere la o capacitate maximă de 9 milioane de pasageri anual [23] .

Terminalul 2 este utilizat exclusiv pentru zborurile emblematice ale Philippine Airlines , atât interne, cât și internaționale. Clădirea este împărțită în două aripi, Nord pentru trafic internațional și Sud pentru trafic intern. Sunt în funcțiune 12 scări telescopice. Există cafenele și restaurante peste tot în zona sterilă a terminalului. În Aripa de Nord se află un mic pavilion al unui magazin duty-free [17] .

Necesitatea construirii a două noi terminale a fost dictată de evaluarea planului general de dezvoltare a aeroportului, realizată în 1989 de către compania „Aeroporturi din Paris” la 2,9 milioane de franci alocați de guvernul francez [17] .

În 1991, guvernul francez a oferit un grant de 30 de milioane de franci guvernului filipinez pentru a dezvolta un proiect arhitectural și ingineresc detaliat pentru a doua clădire a terminalului. Antreprenorul aeroporturilor franceze a finalizat proiectul în anul următor, iar în 1994 guvernul japonez a oferit un grant de 18,12 miliarde de yeni (75% din costul proiectului) pentru a cofinanța construcția Terminalului 2 și a finanța integral serviciile de supraveghere a construcției. Construcția T2 a început pe 11 decembrie 1995 și s-a încheiat cu predarea oficială către guvernul filipinez la 28 decembrie 1998.

Terminalul 3

A treia clădire terminală este cea mai nouă și cea mai mare din complexul Aeroportului Internațional Ninoy Aquino , construcția începând cu 1997. Terminalul este unul dintre cele mai controversate și controversate proiecte comerciale din Filipine, deoarece guvernul țării a fost implicat direct în bătălii legale, birocrație și arbitraj din Singapore și Statele Unite , precum și din cauza problemelor tehnice și de securitate. care au împins de fiecare dată livrarea instalației în exploatare comercială [24] . Infrastructura celui de-al treilea terminal acoperă o suprafață de 182,5 mii de metri pătrați cu o lungime totală de 1,2 kilometri. Un centru comercial pe patru niveluri leagă clădirea terminalului cu o zonă de parcare cu o capacitate de 2.000 de mașini. Capacitatea lui T3 este de 33.000 de pasageri pe zi la sarcină de vârf.

Suprafața platformei este de 147,4 mii de metri pătrați, terminalul are 20 de porți și 34 de poduri aeriene cu capacitatea de a deservi simultan până la 28 de aeronave. Clădirea terminalului are 70 de terminale de informare, 314 monitoare de avertizare, 29 de blocuri toalete, structura IT a clădirii are în total 300 de kilometri de linii de fibră optică. Intrările în clădire sunt dotate cu cinci aparate cu raze X, screeningul din zona de plecare este deservit de 18 aparate cu raze X. Sala de preluare a bagajelor pentru pasagerii care sosesc are 7 carusele de bagaje cu mijloace proprii de informare [23] .

Terminalul a fost deschis oficial pe 22 iulie 2008, mai întâi pentru zborurile Cebu Pacific , apoi pentru diviziile bugetare ale PAL Express și Air Philippines ale companiei aeriene naționale Philippine Airlines , iar la 1 august a aceluiași an, Cebu Pacific și-a început operarea. zboruri internaţionale la T3. În ciuda planurilor aeroportului de a muta toate zborurile internaționale la al treilea terminal [25] , singurul transportator aerian străin care operează în prezent în acesta este compania aeriană japoneză All Nippon Airways .

Terminalul 4 (intern)

Clădirea Terminalului 4 deservește rutele interne ale AirAsia Zest , Tigerair Philippines și altele. În ciuda faptului că terminalul este destinat traficului intern, AirAsia Zest își desfășoară majoritatea zborurilor internaționale prin intermediul acestuia. Clădirea terminalului nu dispune de teleporturi, pasagerii ajung la avioane (și de la ele la terminal) pe jos, sau uneori cu autobuzele de platformă. În T4 există 24 de ghișee de check-in, sala de plecare este proiectată pentru 969 de persoane. Terminalul găzduiește, de asemenea, mai multe magazine alimentare și o librărie. Zona de sosiri are cinci carusele de bagaje [26] . Clădirea celui de-al patrulea terminal a fost construită în 1948 și este situată lângă capătul de nord al pistei 13/31.

Airbus A380

Aeroportul Internațional Ninoy Aquino este unul dintre cele două aeroporturi filipineze certificate pentru a primi Airbus A380 (celălalt este Aeroportul Internațional Clark ). Din ianuarie 2014, acest tip de aeronavă nu este folosit pentru zboruri regulate către Manila, cu toate acestea, portul dispune de toată infrastructura necesară pentru a-l deservi, furnizată de Lufthansa Technik Philippines. Pe 11 octombrie 2007, A380 (înregistrat ca F-WWEA) a aterizat pe pista 24 ca test. Testele de aterizare și decolare au demonstrat capacitatea aeroportului de a primi Airbus A380 [27] .

Linii aeriene și destinații

Pasager

• ↑  : Ruta are o escală între Manila și destinațiile enumerate, dar compania aeriană nu este autorizată să transporte pasageri între escală și Manila

Marfă

Piste de aterizare

Aeroportul Internațional Ninoy Aquino operează o pistă principală cu lungimea de 3410 metri direcția 061°/241° (desemnată 24/06) și o pistă secundară cu lungimea de 1998 metri, direcția 136°/316° (desemnată 13/31).

Transport terestru

Transport interterminal

Autoritatea Aeroportului Internațional din Manila oferă un serviciu gratuit de transfer de pasageri între terminale. Autobuzele pleacă la fiecare 15 minute în timpul zilei. Înainte de a utiliza transportul inter-terminal, pasagerii care sosesc la aeroport cu zboruri internaționale sunt obligați să treacă prin vămuire.

Philippine Airlines oferă transport pe platformă (steril) între terminalele 2 și 3 pentru pasagerii cu legături între zborurile sale și cele ale filialei sale PAL Express .

Cu zona metropolitană