Distrugători de tip „Pernov”

Distrugătoarele de tip Pernov  sunt o serie de 25 de distrugătoare construite pentru Marina Imperială Rusă în anii 1891-1900.

Proiect

Ca parte a implementării programului de construcții navale adoptat în 1890 din 1890-1895, Comitetul Tehnic Marin (MTC) a ordonat unui număr de companii străine de construcții navale să proiecteze un distrugător promițător cu două șuruburi pentru a-l selecta pe cel mai bun pentru producția sa ulterioară la șantierele navale interne. În cele din urmă, la 2 august 1890, la ITC au fost luate în considerare două proiecte - Vanguard de la compania franceză de construcții navale A. Norman și Courier de la șantierul naval englez D. Thornycroft. Preferința a fost acordată distrugătoarelor Avangard, care au fost o dezvoltare ulterioară a distrugătoarelor din clasa Revel - au fost aduse o serie de modificări proiectului inițial: asupra corpului și mecanismelor auxiliare și motoare cu abur cu triplă expansiune mai economice cu cazane cu tub de apă. ale sistemului du Trample au fost instalate. La 11 ianuarie 1891, la Paris a fost semnat contractul pentru construirea distrugatorului. Acesta prevedea ca distrugătorul să poată menține o viteză de cel puțin 21 de noduri timp de o oră, iar încercările pe mare ar trebui să înceapă cel târziu la 11 martie 1891. Cherbourg a fost ales ca loc de testare.

Construcția bărcii de plumb

Distrugatorul principal „ Pernov ” a fost construit la uzina A. Norman din Le Havre, Franța. Semnul de carte oficial a avut loc în ianuarie 1891. La 7 decembrie 1891, distrugătorul a fost inclus în listele de nave ale Flotei Baltice. Lansarea a avut loc la 11 august 1892. După finalizare, distrugătorul a fost transferat la Cherbourg și prezentat pentru procese oficiale la 8 septembrie 1892. În aceeași zi a fost lansat pentru primele probe pe mare. În timpul încercărilor pe mare ulterioare, distrugătorul a dezvoltat o viteză de 25,46 noduri. La finalizarea testelor, acesta a fost supus unui control amănunțit, până la deschiderea principalelor mecanisme. De la 12 octombrie până la 1 noiembrie 1892, a făcut trecerea de la Cherbourg la Kronstadt. În octombrie 1892, „Pernov” a devenit parte a Flotei Baltice, unde și-a început operațiunea de probă. În timpul iernii, distrugătorul era înarmat. Testele de armament au avut loc în vara anului 1893.

Construcție în serie

La fabrica Creighton din Abo, s-a efectuat „eliminarea tiparelor din corp și copierea unor părți ale mecanismelor din viață” pentru a studia posibilitatea construcției în serie. Desenele au fost realizate de căpitanul 2nd Rank Lindstrom. Uzina Creighton a primit o comandă pentru construirea a 2 distrugătoare (Palangen și Packerort (nr. 119 și 120)). În decembrie 1893, desenele au fost transferate la uzina Izhora, care a primit o comandă pentru 4 distrugătoare (nr. 127-130). În 1894, distrugătorul a fost transferat Asociației din Moscova a Mecanicului Nevski din Sankt Petersburg. Şantierul Naval Nevsky a primit o comandă pentru construirea a 10 distrugătoare (nr. 133-142). În același an, în Amiraalitatea Nikolaev a început construcția a 4 distrugătoare pentru flota Mării Negre.

Pentru a reumple compoziția flotilei siberiei , 4 seturi de mașini de distrugătoare au fost comandate Noului Amiraalitate și Uzinei Izhora, care ar fi trebuit să fie asamblate la Vladivostok (nr. 208-211). Mecanismele pentru ele au fost fabricate la fabrica Creighton. În octombrie 1896, primul lot a fost trimis din Sankt Petersburg cu vaporul Nijni Novgorod. În decembrie 1896, al doilea lot a fost livrat la Vladivostok pe vasul cu aburi Kherson al Flotei Voluntari. Până la 1 mai 1897, examinarea tuturor celor opt cazane fabricate în Abo a fost încheiată. Primul distrugător - nr. 208 a fost lansat pe 28 octombrie 1897, dar comandantul portului Vladivostok a fost nemulțumit, deoarece nu erau suficiente părți ale corpului, unele mecanisme și alte echipamente. Nr. 211, ultimul în construcție, a finalizat probele pe mare abia în 1900.

În total, au fost semnate contracte pentru construirea a 24 de distrugătoare. Construcția lor la fabricile interne a eșuat, iar distrugătoarele au rămas cu mult în urmă prototipului în ceea ce privește datele tehnice. De asemenea, s-a hotărât construirea mai multor distrugătoare alimentate de cazane pe ulei, dar din cauza unei serii de soluții tehnice și a asamblarii proaste, acestea au necesitat adesea reparații și au dezvoltat cea mai mică viteză - abia au atins pragul de 17 noduri.

Date tactice și tehnice

Deplasarea navei în plină sarcină (alimentare cu combustibil 15,7 tone) a fost de 120 de tone, lungime la linia de plutire 42 metri, lățime 4,5 metri, pescaj de prova 1,3 metri, pupa 2,05 metri.

Corps

Corpul este realizat din otel. Pentru pielea exterioară s-au folosit foi de oțel cu grosimea de 3-4 mm, care au fost prinse de set cu nituri suprapuse. Inafundabilitatea distrugatorului era asigurată de pereți etanși, iar instalațiile de drenaj (9 ejectoare de abur, 2 pompe de circulație și un fund de motor) au putut elimina apa într-un volum egal cu deplasarea navei în 10 minute. În total au fost prevăzute 8 compartimente: berbec; cârmă de prova; a mea cu loc pentru echipa; camera cazanelor; mașinărie; ofiţer; camera pentru conductori; furaje. Coca a fost împărțită în două punți - superioară și inferioară. Un turn de comandă a fost montat în prova de pe puntea superioară, care a servit și ca vestibul de intrare în camera echipajului. Facilități de control și comunicare au fost amplasate în timonerie: un volan cu o unitate cu abur; telegraf automat; vederea unui aparat de mină cu arc cu un panou de control al tirului; Telegraf pentru transmiterea comenzilor către vehiculele miniere de pe punte; tub vorbitor cu sala mașinilor. Pentru a intra în compartimentele de la pupa de pe puntea superioară, era o trapă asemănătoare cu un coaming.

Principalele mecanisme și propulsie

Principalele mecanisme au constat din două centrale electrice mecanice cu abur cu trei cilindri și două cazane cu tuburi de apă ale sistemului du Temple cu o presiune de funcționare de 12,5 atmosfere. Puterea totală indicată a celor două mașini a fost de 1000 CP. Cu. Apa era furnizată de la cutiile calde la cazane prin pompe prin filtre cu burete și încălzitoare. Ventilatoarele cazanelor erau acționate de la mașinile principale. Carierele de cărbune au fost instalate una lângă alta în camera cazanelor, puteau conține 20 de tone de cărbune și, în plus, puteau ține până la 10 tone de cărbune în saci la reîncărcare. Fumul a fost scos prin două coșuri. Raza de croazieră era de 550 de mile marine, cu un curs de 10 noduri. Autonomie pentru două zile.

Elicea erau două elice cu pas fix. De asemenea, distrugătorul, ca motor auxiliar, putea folosi pânze amplasate pe două catarge.

Armament

Armamentul de artilerie era format din două tunuri revolver Hotchkiss de 37 mm cu cinci țevi, cu o lungime a țevii de 20 de calibre. Au fost amplasate pe tanc și pupa. Teava a fost rotită de trăgător, raza de tragere nu a depășit 2,8 km, iar cadența maximă de foc a ajuns la 32 de cartușe pe minut.

Armamentul de torpile de mină a constat dintr-un arc fix de 381 mm și două lansatoare de mine rotative de 381 mm montate pe punte de tip sovok. Au fost instalate în plan diametral - unul în mijloc și unul în pupa. Minele Whitehead erau folosite ca muniție, care erau alimentate cu cărucioare de-a lungul șinelor speciale.

O busolă magnetică de 10 inci a fost folosită ca echipament de navigație. Echipa era formată din 24 de persoane, inclusiv 3 ofițeri.

Serviciu

Distrugătorul Pernov, care a primit numărul 103 din aprilie 1895, după dezasamblarea repetată a mecanismelor și o lungă ședere la fabrici fără echipe, a primit o serie de defecte grave care au fost descoperite de o comisie specială care l-a primit de la șantierul naval Nevsky în iunie 1896. . La 20 iunie a aceluiași an, distrugătorul nr. 103 a ajuns la Kronstadt și a devenit parte a Flotei Baltice. Din septembrie 1895 a fost folosit pentru antrenarea echipelor.

Cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial, distrugătoarele baltice au fost transformate în dragămine și nave de mesagerie. În timpul ostilităților, aceștia făceau parte dintr-un detașament de nave din poziția skerry Abo-Oland. Distrugătorul nr. 142 a fost nava amiral a navelor de pază ale cetății Sveaborg. Internat la Helsingfors în mai 1918. Trebuiau să se întoarcă în temeiul Tratatului Iurievski cu Finlanda, dar din cauza stării lor proaste au fost vânduți la fier vechi.

Distrugătoarele Pacific nr. 208, 210 și 211 făceau parte din Detașamentul de apărare Port Arthur, nr. 209 făcea parte din Detașamentul Vladivostok. Din toamna anului 1903, distrugătoarele Port Arthur au fost transferate la Vladivostok. În timpul războiului ruso-japonez, au efectuat serviciul santinelă. Distrugătorul nr. 208 a murit pe 10 iulie 1904, când a lovit o mină japoneză de lângă insula Skrypleva. Distrugătoarele nr. 209 și 210 au fost retrase din flotila siberiană în iulie 1911, nr. 211 în ianuarie 1915.

Literatură

• Melnikov R. M. "Pernov" - un standard dezasamblat în părți // Primele distrugătoare rusești. - Sankt Petersburg. , 1997.
• Taras A. Navele Flotei Imperiale Ruse 1892-1917. - Minsk: Harvest, 2000. - ISBN 9854338886 .
• Pakhomov N. A. Distrugători de tip Pernov (Atlas de desene). - Sankt Petersburg. , 2010. - 18 p. - (Navele de război ale lumii, volumul 4).

Link -uri

• distrugătoare rusești
• Distrugători de tip „Pernov”