Calea maritimă Saint Lawrence

Calea maritimă Saint Lawrence
Engleză  Sf. Lawrence Seaway

Construcție - 1954-1959
Lansare - 25 aprilie 1959
Lungimea maximă a navei - 225,6 m Lățimea
maximă  a navei  - 23,8 m
Ecluze - 14
Stare - Activ
Locație
Țări
Caracteristică
Lungimea canalului2500 km
curs de apă
CapOceanul Atlantic
 Locația capuluiMontreal 
45°31′32″ N SH. 73°31′36″ V e.
gurăErie 
 Locația guriibivol 
42°53′17″ N. SH. 78°53′38″ V e.
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea maritimă Saint Lawrence ( Eng.  Saint Lawrence Seaway , franceză  Voie maritime du Saint-Laurent ) este un sistem de ecluze , canale și canale care permite navelor oceanice să navigheze din Oceanul Atlantic către Marele Lacuri nord-americane până la Lacul Superior . . Din punct de vedere legal, începe în Montreal și se termină în Lacul Erie , inclusiv Canalul Welland . Traseul maritim poartă numele râului St. Lawrence , de-a lungul căruia merge de la Lacul Ontario până la Oceanul Atlantic . Această porțiune a traseului maritim nu este un canal continuu, ci constă din secțiuni de canale navigabile în râu, mai multe ecluze și canale pentru ocolirea rapidurilor și a barajelor de-a lungul drumului. Mai multe ecluze sunt operate de Corporația canadiană Saint Lawrence Seaway Management , iar restul de Corporația americană de dezvoltare a căii maritime Saint Lawrence .

Istorie

Înainte de drumul maritim Saint Lawrence, în regiune existau câteva alte canale. În 1871, ecluzele de pe râul Sf. Lawrence permiteau trecerea navelor de 57 m lungime, 13,56 m lățime și 2,7 m pescaj. În același timp, Canalul Welland permitea trecerea navelor de 43 m lungime, 7,9 m lățime. pescaj de 3 m, dar acest lucru nu era de obicei suficient pentru trecerea navelor mari de ocean.

Primele propuneri pentru o cale navigabilă adâncă în două sensuri de-a lungul râului St. Lawrence au apărut în anii 1890. În următoarele decenii, ideea construirii unei centrale electrice a devenit inseparabilă de calea navigabilă: diferite guverne credeau că canalele rutei maritime ar putea fi realizate numai dacă a fost creat un rezervor la centrala hidroelectrică. Propunerile americane de dezvoltare până la Primul Război Mondial au găsit puțin interes din partea guvernului federal canadian. Dar deja la începutul anilor 1920, ambele guverne centrale au aprobat planul de construcție a Căii Sf. Lawrence, recomandat și în raportul Wooten-Bowden și în Comisia Internațională Mixtă. Deși liberalul Mackenzie King a rezistat dezvoltării proiectului, parțial din cauza respingerii acestuia în Quebec, în 1932 ambele țări au semnat tratatul. Acest tratat nu a fost aprobat de Congresul SUA. Încercările ulterioare de a ajunge la un acord în anii 1930 au fost în zadar, deoarece guvernul Ontarian al lui Mitchell Hepburn, împreună cu Quebec, s-au opus. Până în 1941, președintele Roosevelt și prim-ministrul King au încheiat un tratat, care nu necesita aprobarea Senatului, pentru a construi instalații comune de apă și navigație, dar din nou nu a fost aprobat de Congres. Propunerile pentru o rută maritimă către SUA au fost opuse de lobbyiștii feroviar și portuari .

În anii postbelici, propunerile de introducere a tarifelor încă nu au permis Congresului SUA să aprobe acest proiect. Nerăbdătoare, având în vedere că Ontario are mare nevoie de energie hidroelectrică, Canada a decis să „abordeze singur”. Ideea a captat mințile canadienilor și a provocat un val de naționalism popular de-a lungul râului St. Lawrence. Simțind acest sprijin, guvernul canadian al lui Louis St. Laurent a decis în 1951-1952 să construiască singur calea navigabilă, combinând proiectul centralei electrice (care avea să devină subordonată în comun Ontario și New York, deoarece barajul său avea să modifice nivelul apei). , care a necesitat cooperare bilaterală ). Cu toate acestea, administrațiile Truman și Eisenhower au considerat controlul unilateral canadian al căii navigabile adânci o amenințare pentru securitatea națională și au recurs la diverse mijloace, precum întârzieri și întârzieri în eliberarea unui permis de la Comisia Federală pentru Energie, până când Congresul a aprobat rolul căii maritime americane în Legea Wylie la începutul anului 1954. Canada, îngrijorată de consecințele relațiilor bilaterale, a acceptat fără tragere de inimă acest lucru.

În Statele Unite, Dr. N.R. Danelian (Directorul Serviciului Căii Maritime St. Lawrence la Departamentul de Transport Maritim al SUA în 1932-1963) a colaborat cu Secretarul de Stat al SUA pe Calea Maritimă Canada-SUA și a lucrat timp de 15 ani pentru a trece Legea Căii Maritime. Mai târziu, a devenit președinte al Asociației Marilor Lacuri și Sf. Lawrence pentru a promova interesele dezvoltării unei rute maritime pentru prosperitatea regiunii centrale a Statelor Unite.

Vezi și

Link -uri