| Podul I-35W | |
|---|---|
| Pod în mai 2006 | |
| 44°58′44″ N. SH. 93°14′42″ V e. | |
| Nume oficial | Podul 9340 |
| Zona de aplicare | Automobile |
| Trece peste pod | I-35 |
| Cruci | Mississippi |
| Locație | Minneapolis , Minnesota , SUA |
| Proiecta | |
| Tip constructie | arcuit |
| Material | oţel |
| Numărul de intervale | paisprezece |
| Peste bariera trecută | 119 m |
| lungime totală | 581,3 m |
| Latimea podului | 34,5 m |
| Înălțimea structurii | 35,1 m |
| Spațiu liber sub pod | 19,5 m |
| benzi | opt |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Hurcon Inc. și Compania de construcții industriale, Sverdrup & Parcel |
| Preț | 5,2 milioane de dolari |
| Începutul construcției | 1964 |
| Deschidere | noiembrie 1967 |
| închidere | Colaps 1 august 2007 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul I-35W peste râul Mississippi a fost finalizat în 1967 în Minneapolis , Minnesota . Pod cu arc segmentat de oțel, lungime 581 m, cu trei trave pe 4 perechi de stâlpi, cu opt benzi ale autostrăzii federale I-35 (Minnesota). Era considerat al treilea cel mai aglomerat din stat. Din 1990, serviciile federale l-au recunoscut ca fiind imperfect structural, din 1993, a început monitorizarea anuală locală a stării sale, dezvăluind tot mai multe probleme de la an la an: apariția de noi fisuri, defecte de proiectare care provoacă o marjă insuficientă de siguranță, coroziune. si oboseala generala a structurii. Până în 2005, a devenit complet clar că podul era prost (ultimul loc dintr-un eșantion de 10.000 de poduri din toată țara). Cu un an și jumătate înainte de dezastru, aproape că urma să fie reparat, dar sondajele au arătat lipsa de sens a reparației. Planurile erau să-l schimbe până în 2020, dar deocamdată continuă să observăm și să se angajeze în reparații minore în curs. Cu câteva săptămâni înainte de prăbușirea podului, lucrările rutiere erau în desfășurare.
Pe 1 august 2007 , la ora locală 18:05, în orele de vârf, podul s-a prăbușit. Ca urmare, 13 persoane au murit și peste 100 au fost rănite. Prăbușirea a fost surprinsă de o cameră CCTV. Aproximativ 50 de vehicule și mai mulți muncitori se aflau pe pod în momentul prăbușirii. În urma căderii, unele dintre mașini au luat foc. Pe pod era și un autobuz școlar, dar niciunul dintre copii nu a fost rănit grav. Un angajat al școlii a fost grav rănit, zece copii au suferit răni ușoare [1] .
Ancheta a concluzionat că cauza dezastrului a fost o defecțiune structurală a podului - așa-numitele garnituri (piese care leagă fermele podului) erau realizate din metal de grosime insuficientă și la un moment dat nu puteau rezista la sarcină.
Un an mai târziu, pe locul celui prăbușit a fost construit un nou pod.