| Podul Benjamin Franklin | |
|---|---|
| Podul Benjamin Franklin | |
| 39°57′10″ s. SH. 75°08′02″ V e. | |
| Nume oficial | Podul Benjamin Franklin |
| Zona de aplicare | drum, feroviar, pieton |
| Cruci | Delaware (râu) |
| Locație |
Philadelphia , Pennsylvania , SUA - Camden , New Jersey , SUA |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod suspendat |
| Material | oţel |
| Trava principală | 533,4 m |
| lungime totală | 2918 m |
| Lățimea podului | 39 m |
| benzi | 7 |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Cret, Paul Philippe |
| Începutul construcției | 1922 |
| Deschidere | 1926 |
| Podul Benjamin Franklin pe harta New Jersey | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Benjamin Franklin este un pod suspendat combinat rutier și feroviar peste râul Delaware care leagă orașele Philadelphia ( Pennsylvania ) și Camden ( New Jersey ). Prin ea trec Interstate I-676 și autostrada federală US 30 (în total 7 benzi pentru traficul auto), precum și două șine de cale ferată pe care circulă trenurile PATCO Speedline .
Podul a fost numit după politicianul și savantul american Benjamin Franklin (1706-1790) [1] .
În 1918 au fost create comisii de către statele Pennsylvania și New Jersey pentru a studia și pregăti posibila construcție a unui pod peste râul Delaware, iar la 12 decembrie 1919 a fost creată o comisie mixtă ( ing. Delaware River Bridge Joint Commission ), care l-a numit pe Rudolph ca inginer șef pentru construcția podului ( Rudolphe Modjeski ) [2] .
La începutul anului 1922, comisia mixtă a aprobat proiectarea unui pod suspendat , conform proiectului propus de Rudolf Modjeski și arhitectul Paul Philippe Cret ( Paul Philippe Cret ). Construcția podului a început la 6 ianuarie 1922 și a fost finalizată în 1926 [1] [2] [3] .
Cu puțin timp înainte de deschiderea podului dintre statele New Jersey și Pennsylvania , a existat un dezacord serios cu privire la problema plății taxei peste pod. Poziția oficială a Pennsylvania a fost că taxele pentru pod nu ar fi trebuit să fie colectate, iar costurile de întreținere ar fi trebuit compensate prin taxe. Reprezentanții New Jersey au insistat să perceapă taxe de drum. Criza asociată acestor neînțelegeri s-a dovedit a fi atât de gravă, încât construcția podului a fost înghețată de ceva timp - mai mult, au existat chiar și propuneri de demolare a acestui pod cu totul [2] [4] . La sfârșitul anului 1925, cazul a ajuns la Curtea Supremă a SUA , care a dat statelor șase luni pentru a rezolva singur conflictul. În final, s-a decis introducerea unei taxe pe pod [2] .
Noul pod peste râul Delaware (care a fost inițial numit Podul râului Delaware ) a fost deschis traficului pe 1 iulie 1926. La momentul deschiderii, era cel mai lung pod suspendat din lume din punct de vedere al lungimii travei principale [2] .
Podul Benjamin Franklin este un tip de suspensie. Conține două suporturi centrale din oțel de 117,3 m înălțime [2] , precum și două culee de-a lungul marginilor râului [3] . Înălțimea culeelor podului împreună cu turnurile de granit este de 53,3 m [2] .
Lungimea travei principale a podului este de 533,4 m [2] (după alte surse, 533,75 m [3] ). Lungimea fiecăreia dintre travele de la culeele podului până la suporturile centrale este de 271,9 m, distanța dintre culee este de 1077,8 m, lungimea totală a podului (împreună cu căile de alimentare) este de 2918 m. Înălțimea podului deasupra râului (în centrul podului) este 41, 1 m [2] .
Lățimea totală a podului este de 39,0 m, lățimea carosabilului este de 23,8 m. Pe lângă șapte benzi pentru traficul auto, există două șine ale metroului interurban PATCO Speedline [2] .
Podul este susținut de două cabluri de oțel cu diametrul de 30 inchi (76 cm). Fiecare frânghie este formată din 18.666 de fire [2] .