Mukhamedzhanov, Kabzhan Mukhamedzhanovich

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 15 martie 2021; verificările necesită 2 modificări .
Kabzhan Mukhamedzhanovich Mukhamedzhanov
Data nașterii 15 octombrie 1913( 15.10.1913 )
Locul nașterii Satul Shubar, districtul Kopalsky , regiunea Semirechensk
Data mortii 18 octombrie 1984 (în vârstă de 71 de ani)( 18.10.1984 )
Cetățenie  URSS
Ocupaţie muncitor feroviar
Soție Aimenay Jumashevna
Copii Azamat, Henrietta, Eleanor
Premii și premii
Erou al muncii socialiste
Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul Steagul Roșu al Muncii Ordinul Steagul Roșu al Muncii

Kabzhan Mukhamedzhanovich Mukhamedzhanov ( 1913 - 1984 ) - feroviar sovietic, erou al muncii socialiste ( 1971 ).

Biografie

În copilăria timpurie, Kabzhan Mukhamedzhanov și-a pierdut mama și cele două surori ca urmare a unui raid al detașamentului Annenkov, tatăl său a reușit să scape singur și să-și salveze fiii - Kabzhan și Saken. În 1919, tatăl lor a fost și el împușcat de Gărzile Albe, iar Kabzhan a primit să fie crescut de fratele său mai mare Saken, apoi a studiat la internatul din Lepsinsk , unde a absolvit o școală de șapte ani [1] .

În timpul antrenamentului, a auzit despre construcția căii ferate Turkestan-Siberian, la acel moment s-a alăturat Komsomolului. Din 1929 a început să lucreze la calea ferată. Când școala politehnică Turksib a fost deschisă în Alma-Ata , cu al doilea flux, comitetul raional al Komsomolului l-a trimis acolo pe Kabzhan Mukhamedzhanov. Îi era deosebit de dificil să învețe limba rusă în timpul studiilor . Cu toate acestea, a învățat la școala politehnică 16-18 ore pe zi, a ascultat poveștile profesorilor și tovarășilor superiori, iar șase luni mai târziu a început să țină pasul cu nimic mai rău decât alții [1] .

Prima practică de muncă a lui Mukhamedzhanov a avut loc la Ayaguz , șeful depozitului, Ivan Grigorievici Rodionov, l-a numit în funcția de stoker. După aceea a lucrat ca asistent șofer. Când a absolvit școala tehnică în 1935, Mukhamedzhanov a parcurs mai mult de 12 mii de km, ceea ce i-a permis să promoveze examenul pentru dreptul de a conduce o locomotivă cu abur [1] .

Cu toate acestea, a lucrat ca mașinist la gara Matai doar un an, odată ce a fost invitat de șeful depoului, Fiodor Alekseevici Dorokhov, și l-a numit adjunct al său pentru funcționarea economiei locomotivelor. În această poziție, Kabzhan Mukhamedzhanov a devenit un lider cu experiență care știe să lucreze cu forța de muncă. Pentru munca dezinteresată din timpul Marelui Război Patriotic, i s-a acordat primul premiu - medalia „Pentru Valoarea Muncii” [1] .

În 1945, a fost numit șef al departamentului de locomotive Matai al căii ferate Turkestan-Siberia, unde era responsabil de tracțiunea trenurilor pe distanțe lungi. După schimbări organizatorice în transportul feroviar din țară, a fost numit șef al depozitului de locomotive - adjunct al șefului direcției feroviare Matai [1] .

În 1948, Kabzhan Mukhamedzhanov a intrat la Institutul Electromecanic al Inginerilor de Căi Ferate din Tomsk, după care a venit să lucreze la gara Zashchita ca șef al departamentului de locomotive. În 1953 , când a fost pusă în funcțiune secțiunea Zashchita- Zyryanovsk , a organizat tracțiunea trenului pe noua linie. În 1954, a fost numit inginer șef, iar apoi șef adjunct al filialei de drum Zashchitinsky. În timp, aceasta a coincis cu utilizarea intensivă a secțiunilor de cale ferată Lokot - Zashchita - Leninogorsk și Zashchita - Zyryanovsk, asociată cu construcția de noi mine și fabrici în Rudny Altai [1] .

Din 1959, Mukhamedzhanov a condus independent echipele de departamente mari - mai întâi Kzyl-Orda, apoi a extins două departamente - Kzyl-Orda și Arys, unde volumul de muncă corespundea drumului cu trafic mediu. Aceste colective au inițiat multe mișcări patriotice pentru a îmbunătăți eficiența transportului de mărfuri. În 1967, filiala Kyzyl-Orda a devenit independentă [1] .

Până la acel moment, sediul departamentului fusese deja transferat la Chimkent , responsabilitatea specială a echipei era să asigure lucrul neîntrerupt cu calea ferată din Asia Centrală vecină. Sub Mukhamedzhanov, facilitățile de cale au fost consolidate la ramura Chimkent a drumului, au fost introduse tipuri specializate de reparații de locomotive și vagoane diesel și au apărut tronsoane cu șine de tip greu pe traverse din beton armat. În 1963 s-a finalizat construcția celor doua piste pe tronsonul Tyulkubas - Badam, în 1970 - 1975  - Arys - Shengeldy, apoi Badam - Arys. De asemenea, șantierul de triaj Arys s-a dezvoltat intens. La inițiativa lui Kabzhan Mukhamedzhanov, a fost construită o nouă gară în Chimkent, a apărut pentru prima dată un dispensar pe calea ferată kazahă, toate spitalele și cluburile au fost reconstruite și Palatul Culturii al feroviarului a fost construit în Chimkent, la acea vreme. cel mai bun din republică [1] .

În anii celui de-al optulea și al nouălea plan quinquenal, personalul departamentului de căi ferate pentru înaltele succese de producție obținute în cadrul Competiției Socialiste Unisionale a câștigat provocarea Bannerul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al PCUS. URSS de șapte ori și provocarea Bannerul Roșu al Ministerului Căilor Ferate al URSS și Comitetul Central al sindicatului lucrătorilor feroviari de 22 de ori. Pe 4 mai 1971, Kabzhan Mukhamedzhanov a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste [1] .

A fost ales în mod repetat deputat al consiliilor regionale Kzyl-Orda și Chimkent ale deputaților poporului, a fost delegat la patru congrese ale Partidului Comunist al RSS Kazahului .

În 1978 , la pensionare, a continuat să lucreze ca inspector rutier pentru protecția naturii și utilizarea rațională a resurselor naturale ale căii ferate Alma-Ata, iar în 1984 , din motive de sănătate, conform solicitării sale personale, a fost dus la un odihnă binemeritată [1 ] .

Premii și titluri onorifice

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Feroviari celebri din Kazahstan / Cap. ed. N. K. Isingarin. - Almaty: TOO "Economtransconsulting", 2004. - S. 168-177. — 218 p. - 1250 de exemplare.  — ISBN 9965-9464-1-1 .

Link -uri