Nigrol

Nigrol (din lat.  niger  - „ negru ” și lat.  oleum  - „ulei”) este un ulei de viteze fără aditivi, un lichid vâscos întunecat, care este un reziduu nerafinat din distilarea directă a uleiurilor naftenice. Folosit pentru lubrifierea transmisiilor și a altor unități ( transmisii , etc.) ale mașinilor, tractoarelor, echipamentelor industriale, motoarelor cu abur cu condensare îmbunătățită a aburului și a altor mașini și mecanisme.

Termenul „Nigrol” a fost folosit și uneori este încă folosit de șoferi pentru a se referi la orice ulei de viteze (din obișnuință). De fapt, nigrolul adevărat a căzut treptat din uz în anii 60-70, fiind înlocuit cu lubrifianți mai avansați.

Istorie

Conform GOST 542-50, nigrol (ulei de transmisie pentru autotractor) a fost produs în două grade: vara - reziduul distilării directe a uleiului (vâscozitate 32-35 mm 2 / s la 100 ° C), iar iarna - un amestec de asfalt gudron cu ulei distilat cu vâscozitate scăzută (20 mm 2 /s la 100°C). Ambele soiuri de nigrol au fost produse din uleiuri naftenice, care practic nu conțineau parafină, produsă în principal în câmpurile Baku (Balakhan și Surakhani).

Nigrol a fost utilizat pe scară largă în prima jumătate a secolului al XX-lea , deoarece solicitările scăzute de contact în transmisiile de viteze ale transmisiilor auto din acei ani ( GAZ-AA , ZIS-5 etc.) făceau posibilă operarea cu astfel de uleiuri lubrifiante ieftine (în esență , deșeuri de rafinărie de petrol).

Datorită conținutului ridicat de rășină, nigrolul avea o lubrifiere suficient de mare și era considerat potrivit pentru orice perechi de angrenaje disponibile în mașinile acelor ani, cu excepția celor care lucrau cu alunecare hipoidă , care necesită un ulei hipoid special cu calități de presiune extremă ridicată furnizate de aditivi. Principalul dezavantaj al nigrolului a fost vâscozitatea sa excesivă, care provoacă pierderi mari de energie, în special în unitățile neîncălzite, precum și îngroșarea puternică la frig. Deci, nigrolul de vară a atins vâscozitatea critică deja la minus 5 ° C, iar iarna - la minus 15 ° C. În plus, în treptele de viteză puternic încărcate care funcționează la viteze mari de alunecare (de exemplu, în cutiile de viteze ale osiilor motrice ale camioanelor și ale mașinilor de mare viteză), nigrolul a funcționat nesatisfăcător și datorită conținutului ridicat de compuși rășino-asfalteni care sunt predispuși la adâncime. oxidare la temperaturi ridicate, durata sa de viață în unități a fost relativ scurtă.

La sfârșitul anilor 1940, a început procesul de înlocuire a nigrolilor cu lubrifianți mai avansați (ulei special pentru cutia de viteze și direcție conform GOST 4002-48, ulei de vară pentru transmisiile de putere ale mașinilor conform GOST 3781-47 și așa mai departe) .

În a doua jumătate a anilor 1950, modelele noi de mașini din URSS erau deja proiectate pe baza uleiurilor de viteze mai moderne, cum ar fi TAp-15, care avea jumătate de vâscozitate față de nigrol și conținea un aditiv antiuzură sau TAp-10 pentru regiunile nordice. [1] De exemplu, pentru Volga GAZ-21 , uleiul principal de transmisie a fost uleiul de transmisie auto conform GOST 3781-53, care era un extract de purificare selectivă a uleiurilor reziduale cu adăugarea de distilat de ax și un aditiv deprimant AzNII la reduce punctul de curgere și avea proprietăți anti-uzură mai mari. Utilizarea autotractorului nigrol a fost permisă numai în cazuri extreme și nu a fost permisă umplerea lui în puntea spate hipoidă în niciun caz, deoarece fără ulei hipoid special conform GOST 4003-53 (realizat prin purificarea selectivă din uleiurile estice sulfuroase și conţinând compuşi activi care conţin sulf care îi confereau proprietăţi anti-uzură ridicate) a eşuat foarte repede.

Producția de nigroli comerciale a fost în cele din urmă întreruptă în anii 1970 - 1980 (GOST a fost încetat în 1976), până la acest moment, acestea nu mai puteau fi utilizate în transmisiile mașinilor moderne de pasageri la acel moment. De ceva timp, nigrolul de iarnă a continuat să fie produs în cantități mici, care a fost folosit pentru prepararea uleiului TSgip, care a fost utilizat în transmisiile aeronavelor, în special, o serie de ansambluri de bucșe de elice foarte încărcate și transmisii de elicopter, dar din cauza epuizării zăcăminte de ulei naftenic, producția acestuia a fost și ea întreruptă [2 ] .

Cifre cheie

Note

  1. Lubrifianți pentru autoturisme. „La volan”, nr. 9 pentru 1959.
  2. Brevet RU 2303626 „Compoziții lubrifiante pentru unități de elicopter”. . Preluat la 20 august 2017. Arhivat din original la 21 august 2017.

Literatură

Vezi și