| Omsk-Fedorovka | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminalul din aprilie 2007, văzut de pe pistă | |||||||
| IATA : nu - ICAO : nu | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | civil | ||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | Omsk | ||||||
| NUM înălțime | 1370 m | ||||||
| Fus orar | UTC+6 | ||||||
| Ore de lucru | nu funcționează | ||||||
| Hartă | |||||||
| Rusia | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
Omsk-Fedorovka este viitorul aeroport Omsk propus , care a fost construit la nord-vest de Omsk , la 15 km [1] (de la granița orașului; 27 km de centrul orașului [2] ).
Construcția neterminată a acestui aeroport creează principalele dificultăți în crearea unui hub de transport multimodal în Omsk [2] , care ar trebui să fie situat pe teritoriul adiacent aeroportului. Acest obiect este necesar pentru o regiune cu o infrastructură logistică slab dezvoltată (nu există centre logistice mari pe teritoriul regiunii Omsk) [3] .
Anterior era planificat ca până la împlinirea a 300 de ani de la Omsk (2016), construcția unui nou aeroport să fie finalizată, iar cel actual să fie închis. Cu toate acestea, noul guvernator al regiunii Omsk, Viktor Nazarov , a anunțat în 2012 suspendarea construcției din cauza lipsei de fonduri și modernizarea aeroportului Omsk-Central [4] . În mai 2016, presa a raportat din nou că Fedorovka va fi construită [5] .
Unul dintre motivele construcției aeroportului în afara orașului este poluarea fonică creată de aeroportul Omsk-Central situat în partea centrală a orașului Omsk . Zona de zgomot de pe calea de alunecare a pistei Centralny acoperă o suprafață de peste 10 mii de hectare și parcurge o bandă de trei kilometri prin întreg orașul de la vest la est. Acest teritoriu, cel mai valoros în centrul potențialelor legături de transport și a sarcinilor rețelelor de inginerie, se dovedește a fi nepotrivit sau potrivit doar într-o măsură limitată pentru dezvoltarea locuințelor. În același timp, peste 300 de mii de oameni trăiesc deja în zona de poluare fonică inacceptabilă. Noul aeroport ar trebui să rezolve această problemă [1] .
„Fedorovka” ar trebui să devină parte a coridorului de transport transcontinental care trece prin Novosibirsk ( Tolmachevo ), Norilsk , Krasnoyarsk ( Emelyanovo ), ca parte a dezvoltării cooperării dintre Rusia și China [6] .
Este planificat ca noul aeroport să devină un centru de transport și logistică multimodal de importanță internațională [7] . Suprafața aeroportului este de 600 de hectare [8] . Capacitatea viitorului aeroport este de zece ori mai mare decât volumul de trafic al aeroportului existent începând cu 2008 [9] , iar până în 2035 Omsk-Fedorovka va putea deservi 1,6-2,3 milioane de pasageri pe an. S-a presupus că noua companie aeriană va avea sediul la aeroport, iar viitorul metrou din Omsk va deveni una dintre modalitățile de a livra pasageri către aeroport [10] .
Timpul de construcție estimat este 1989-2016 [10] . Cu toate acestea, din mai 2016, construcția nu este încă în curs.
În 1979, Consiliul de Miniștri al URSS a decis construirea unui nou aeroport la Omsk [5] .
Deja în 1992, jurnalistul „Your Halo” l-a numit pe Fedorovka „îndelungă suferință”. În această vară, orașul a fost vizitat de o delegație a companiei americane „Yu Gei” angajată în construcția și întreținerea aeroporturilor [11] .
Încercările de a construi un nou aeroport au fost reînnoite în 1996, 2001, 2005, 2008 în speranța unei finanțări federale [9] . În 2001, construcția a fost reluată odată cu formarea Aeroportului Omsk-Fedorovka OJSC [8] .
Guvernatorul regiunii Omsk , Leonid Polezhaev , a declarat că „pe 7 noiembrie 2008, vom zbura de la Fedorovka” [7] . Cu toate acestea, din cauza crizei , prin decretul președintelui Rusiei din 15 iulie 2008, societatea pe acțiuni Omsk Airport a fost exclusă de pe lista întreprinderilor strategice, iar finanțarea a fost oprită [2] .
Potrivit lui Sergey Kruglov, fostul director general al Omsk Airport JSC , adevăratele motive pentru construcția aeroportului din Fedorovka sunt în interesul autorităților regionale : obligații amânate față de afaceri (construcția de clădiri înalte care interferează cu siguranța). operarea Aeroportului Omsk-Central) și costul terenului actualului aeroport, care depășește 90 de miliarde de ruble [7] .
Acordul de investiții dintre guvernul regiunii Omsk , Agenția Federală de Transport Aerian și investitor cu privire la finalizarea construcției aeroportului din Fedorovka este dedicat împărțirii terenului aeroportului care operează cu două treimi . De asemenea, după ce au primit proprietăți de la Federația Rusă, autoritățile regionale dau imediat aeroportul de operare și Fedorovka unei anumite societăți pe acțiuni, unde păstrează 30% din capitalul autorizat și dau 70% investitorului sub promisiunea de a construi un aeroport pentru 5,3 miliarde de ruble, după care devine proprietarul terenului „Omsk-Central”. Nu există un studiu de fezabilitate pentru proiect, nu există nici măcar o atribuire tehnică pentru acesta , deoarece este imposibil să se justifice construcția aeroportului în timpul crizei . Costul real al construcției nu este de 5,3 miliarde de ruble, ci de cel puțin 30-35 de miliarde de ruble. De asemenea, acordul de investiții nu precizează cum va funcționa aeroportul construit. Cu toate acestea, în caz de forță majoră, investitorului i se permite să nu-și îndeplinească obligațiile de construcție (forța majoră poate fi criza economică globală ). Guvernul regional nu a putut explica de ce construirea unui nou aeroport este atât de urgentă în timpul crizei [7] .
Potrivit lui Serghei Kruglov, construcția Fedorovka este posibilă dacă se organizează un concurs, cel puțin integral rusesc, cu condiția nu numai de a construi și la cheie un nou aeroport cu toată infrastructura, ci și de a asigura pragul de rentabilitate al acestuia. exploatare cu o rentabilitate de minim 10% până când întreprinderea devine independentă.lucrul de rentabilitate. Costurile totale se vor ridica la 45 de miliarde de ruble, dintre care 10 sunt întinse pe o perioadă de 18 ani, iar acest lucru este benefic atât pentru investitor (ținând cont de costul terenului aeroportului Omsk-Central pe care îl va primi), cât și pentru bugetul regional [7] .
În ianuarie 2010, guvernul regiunii Omsk a anunțat un concurs deschis pentru dezvoltarea unui plan de afaceri pentru construcții , costul maxim al competiției a fost de 60,4 milioane de ruble [8] . În martie, câștigătorul competiției a fost un consorțiu german format din Hochtief Aktiengesellschaft , Cushman & Wakefield și Rufaudit-Omsk Bureau LLC. În iulie 2010, dezvoltarea primei faze a planului de afaceri al aeroportului a fost finalizată. Strategia prezentată pentru dezvoltarea aeroportului Omsk-Fedorovka constă în două etape - construcția și punerea în funcțiune a aeroportului în sine (capacitatea de transfer ar trebui să depășească un milion de oameni pe an până în 2025) și apoi - o creștere a traficului de pasageri la 1,5 milioane.Omsk-Fedorovka” va necesita aproximativ 150 de milioane de dolari. Varianta parteneriatului public-privat este considerată drept principalul mecanism financiar [12] .
Pe 18 noiembrie 2010, guvernul regiunii Omsk a decis ca costul estimat al proiectului să nu fie de 150 de milioane de euro, ca până acum, ci de 163-215 de milioane [10] .
La 31 august 2011, a fost anunțată crearea Omsk -Fedorovka OJSC, în calitate de client pentru construcția aeroportului, și demolarea unor facilități existente pe teritoriul aeroportului, ca interferând cu noul proiect și construcție. Potrivit reprezentanților autorităților regionale , 51% din acțiunile noului OJSC vor aparține investitorului, 49% - regiunii Omsk. Până acum, NPO Mostovik din Omsk a acționat ca singura parte interesată , cu toate acestea, se plănuiește să atragă alți investitori în viitor. Următoarea dată de finalizare pentru construcția unuia dintre principalele proiecte de construcție pe termen lung din Omsk a fost indicată ca sfârșitul anului 2015 [13] .
La 13 octombrie 2011, Andrey Sterlyagov, șeful departamentului de lucru corporativ și juridic al NPO Mostovik, a fost ales în postul de președinte al Consiliului de administrație al JSC Omsk Airport Fedorovka. Viceministrul Relațiilor cu Proprietatea Regiunii Omsk Elena Breer a fost numită adjunct al lui Andrei Sterlyagov. În consiliul de administrație a fost inclus și prim-adjunctul ministrului politicii industriale, transporturilor și comunicațiilor Viktor Belov, directorul general adjunct al NPO Mostovik Mikhail Fedyaev și un alt reprezentant al Mostovik Natalya Kravchenko [14] .
Guvernatorul regiunii Omsk , Leonid Polezhaev , a promis că construcția aeroportului va începe în ianuarie 2012, dar lucrările nu au început nici măcar în aprilie. Demolarea vechilor clădiri aeroportuare nu a început încă și nu au fost alocați bani pentru aceasta. Acest lucru se datorează faptului că toate lucrările au fost suspendate printr-o hotărâre judecătorească. Oficiul Serviciului Federal Antimonopol pentru Regiunea Omsk a invalidat rezultatele concursului pentru demolarea vechii infrastructuri a Fedorovka, care a fost câștigată de NPO Mostovik, care s-a oferit să efectueze demolarea pentru 35 de milioane de ruble. Neoficial, Procuratura Transporturilor din Siberia de Vest explică că costul acestor lucrări poate fi mult mai mic. Concursul trebuie reluat sub forma unei licitații. Clientul lucrării, Direcția pentru Construcția Aeroportului Omsk-Fedorovka, a încercat să facă apel împotriva ordinului parchetului în instanța de arbitraj , dar instanța a considerat-o legală. Pentru intrarea în vigoare a acestei hotărâri, recursul va lua în considerare plângerea direcției la jumătatea lunii mai [15] .
În mai 2013, guvernul regiunii Omsk a continuat să caute un investitor, presupunând că aeroportul va fi construit în detrimentul afacerilor. Operatorul de construcții este OJSC Omsk Airport, ai cărui fondatori sunt Guvernul Regiunii Omsk și NPO Mostovik. Companiile aeriene franceze ADP Ingenierie , MHB SAS , precum și compania aeriană rusă Aeroflot [16] și-au exprimat interesul de a investi în construcția aeroportului . Cu toate acestea, din februarie 2014, nu au existat schimbări semnificative în soarta construcției pe termen lung, iar Corporația de Dezvoltare Interstatală s-a oferit să cumpere acțiunile JSC Omsk Airport Fedorovka, menționând că este interesată de dezvoltarea aeroportului. [17] .
În august 2017, presa a raportat că holdingul Novaport al lui Roman Trotsenko și-a anunțat disponibilitatea de a investi 11 miliarde de ruble în noul aeroport din Omsk și de a-l construi în patru ani. Cu toate acestea, ulterior un reprezentant al exploatației a negat această informație.
Pe 27 septembrie 2017, guvernatorul regiunii Omsk, Viktor Nazarov, a purtat discuții la Moscova cu un potențial investitor, compania de administrare a Aeroporturilor din Regiuni, care face parte din grupul de companii Renova al lui Viktor Vekselberg. Faptul negocierilor cu guvernul regiunii Omsk a fost confirmat la Aeroporturile Regiunilor:
„Suntem interesați să participăm la proiectul de dezvoltare a aeroportului Omsk și explorăm această posibilitate. Printre altele, discutăm despre perspectivele acestui proiect cu conducerea Regiunii Omsk ”, a declarat Evgeny Krasikov, director pentru comunicații strategice la aeroporturile companiei de management al regiunilor.
Ca urmare a betonării unor suprafețe uriașe ( aproape 3 km pistă , platformă , căi de rulare , drumuri intraport etc.), în lipsa canalizării și a colectorilor de deșeuri, s-a format o mlaștină acolo unde nu există beton . Pentru a începe construcția, conform datelor aferente anului 2009, este necesară scurgerea mlaștinii și demolarea a tot ceea ce s-a construit în acest moment [18] .
Cursele de mașini au loc pe pista aeroportului . Pe 5 iunie 2010, pe pista principală a aeroportului s-au desfășurat competițiile Cupei Deschise a Siberiei la curse drag și spectacole [19] .
În Omsk , aeroportul neterminat Fedorovka, împreună cu metroul din Omsk , este un simbol al speranțelor neîmplinite. De Anul Nou 2016, în orașul de gheață Belovodie au fost ridicate sculpturi de gheață, reflectând aceste speranțe [20] .