| Paris — Brest — Paris | |
|---|---|
| Informații despre cursă | |
| Disciplina | autostrada |
| Fondat | 1891 |
| desfiintat | 1951 |
| Curse | 7 (dintre profesionisti) |
| Locație | Franţa |
| Tip de | maraton de ciclism |
| Site-ul web | paris-brest-paris.org |
| Alte nume | Paris–Brest–Paris |
Paris-Brest-Paris ( fr. Paris–Brest–Paris ) este un maraton de ciclism de 1.200 de kilometri de la Paris la Brest și retur. Considerată cea mai veche cursă regulată de ciclism , prima a avut loc în 1891 . Cursele între profesioniști s-au desfășurat o dată la 10 ani până în 1951, în prezent, se organizează un brevet de amatori la fiecare 4 ani cu o limită de 90 de ore [1] .
Prima cursă Paris-Brest-Paris, numită atunci „Paris-Brest et retour” (Paris-Brest și retur), a avut loc în 1891, a fost organizată de Audax Club Parisien și de ziarul Le Petit Journal. Startul a fost dat în sud-vestul Parisului, iar apoi 207 participanți s-au îndreptat spre vest, spre Oceanul Atlantic, depășind 600 de kilometri până în orașul-port Brest, după care au fost nevoiți să se întoarcă pe același traseu.
În 1891, oamenii încă nu și-au dat seama de toate posibilitățile în șaua unei biciclete, dar ciclismul câștiga amploare, iar acest sport a devenit din ce în ce mai popular nu numai în rândul bărbaților, ci și în rândul femeilor. Cursele pe velodromuri adunau mulțimi de spectatori, pe străzile orașelor europene și americane deja era destul de comun să întâlniți bicicliști, dar bicicleta ca mijloc de depășire a distanțelor lungi nu era încă serios luată în considerare. În același timp, au existat încercări - acest lucru s-a aplicat atât la cursele auto, cât și la ciclism, dar drumurile proaste și nepregătirea generală a sportivilor și a echipamentului au dus la eșecuri din nou și din nou. Drumurile accidentate au fost dăunătoare pentru proiectarea bicicletelor, sportivii au fost răniți - dar toate acestea nu i-au oprit pe aventurieri, atât concurenții profesioniști, adică cei care câștigau bani participând la curse, cât și amatorii care au ales o bicicletă pentru mers pe jos și să conducă un stil sănătos. mod de viata. Era greu de trasat o linie clară între cei doi la acea vreme, deoarece profesioniștii concurau adesea în competiții de amatori, chiar dacă trebuiau să se înregistreze sub nume presupuse.
În același 1891, a avut loc pentru prima dată cursa Paris-Bordeaux, de 572 de kilometri, care a atras atenția publicului. Tirajul ziarelor a crescut, iar acest fapt nu i-a scăpat redactorului Le Petit Journal, Pierre Giffard, care era el însuși ciclist. De asemenea, a observat că cel mai bun francez din Paris-Bordeaux a fost doar al cincilea, iar primele patru locuri au fost ocupate de călăreți străini.
Cursa Paris-Brest-Paris a fost anunțată în vara anului 1891. Giffard a declarat că acesta ar fi cel mai mare test al fiabilității bicicletei și al voinței piloților. Călătoria de douăzeci și șapte de ore de la Paris la Bordeaux părea o joacă de copii în comparație cu această aventură. Doar călăreții francezi și doar bărbații au avut voie să participe la maratonul de 1.200 de kilometri. Fiecare dintre ei putea plăti zece asistenți care se aflau pe traseu pentru a oferi asistență tehnică sau de altă natură, dar doar câțiva călăreți sponsorizați își puteau permite un asemenea lux. Bicicletele erau marcate la start, era interzisă schimbarea lor. Nu existau mașini de escortă - vor apărea abia peste câțiva ani, așa că cursa a fost controlată de observatori care au călătorit cu trenul și comunicau între ei prin telegraf. Cursa a avut și reporteri care au trimis rapoarte de cursă la Paris pentru a ține spectatorii la curent.
Imediat au apărut primii sponsori - producătorii de anvelope pneumatice pentru biciclete au vrut să demonstreze pasionaților de ciclism că produsele lor sunt de calitate superioară anvelopelor fără aer ale concurenților. Roțile pneumatice au apărut în anii 80 ai secolului al XIX-lea, când bicicleta joasă a început să câștige popularitate. Medicul veterinar scoțian John Dunlop, în timp ce repara tricicleta fiului său, a descoperit că o anvelopă cu cameră interioară umflată cu aer comprimat nu numai că a înmuiat călătoria, dar și a crescut viteza cu aproximativ o treime. Au fost puse în producție anvelopele pneumatice, dar erau foarte scumpe și doar un mecanic profesionist le putea înlocui. În 1891, Edouard Michelin a propus o anvelopă de schimb. Carcasa exterioară a fost atașată de roată cu o serie de cleme sub jantă. Lipiciul nu era necesar, iar ciclistul însuși putea scoate și înlocui anvelopa folosind cele mai simple instrumente la îndemână.
Cursa a fost organizată la scară mare - pelotonul a mers la Brest nu de-a lungul drumurilor de țară, ci de-a lungul „Great Western Road”, care este acum cunoscut sub numele de Route Nationale 12. Traseul a trecut prin orașele La Queue-en-Yveline. , Mortagne-au-Perche, Pré-en-Pail, Laval, Montauban-de-Bretagne, Saint Brieuc și Morlaix, în fiecare dintre acestea toți călăreții trebuiau să se oprească și să se înregistreze la punctele de control. Fiecare dintre ei avea propria carte specială în care strângeau semnături și sigilii. Nimeni nu avea nici cea mai mică idee cât va dura să parcurgă întreaga distanță și mulți pesimiști chiar au prezis că cicliștii vor plăti cu siguranță cu viața încercând să depășească această cale. Peste patru sute de călăreți s-au prezentat inițial la start, dar mulți, aparent, au fost influențați de hype-ul ziarelor și de prognozele sumbre și, ca urmare, la 6 septembrie 1891, pelotonul era format din 207 (conform altor surse - 206) oameni, dintre care zece au plecat pe triciclete și doi în tandem. Printre aceștia se numărau atât profesioniști, cât și amatori.
În ciuda tuturor temerilor, cursa Paris-Brest-Paris a fost un succes uriaș în rândul presei și al publicului. Câștigătorul, Charles Terront, a terminat la Paris la trei zile după start. În ciuda orei devreme, a fost întâmpinat călduros de zece mii de spectatori. Timpul câștigătorului a fost de 71 de ore 37 de minute și 8 secunde și a fost cu 8 minute înaintea celui mai apropiat concurent al său, Jiel Laval, care încă s-a stricat și s-a oprit în ultima noapte să doarmă. Terron, în schimb, a petrecut trei zile fără să doarmă și a terminat aproape delirând de oboseală. Viteza sa medie pe drum spre Brest a fost de 17,59 km/h, iar la întoarcere - 16,78 km/h. În timpul cursei, a perforat cauciucuri de cinci ori, dar le-a înlocuit cu succes, iar la sfârșitul maratonului, anvelopele Michelin au câștigat recunoașterea necondiționată.
Dintre cei 207 concurenți de start, 99 au ajuns la linia de sosire, restul s-au retras în timpul cursei din diverse motive. O sută de „supraviețuitori” au ajuns cu curaj la Paris pentru încă șapte zile. S-au acordat recompense în bani călăreților care au ocupat locurile până pe locul 17, dar toți cei care au terminat au devenit eroi și un exemplu de curaj și perseverență.
Cursa Paris-Brest-Paris a devenit un eveniment atât de mare încât s-a decis să se desfășoare o singură dată la zece ani, în ciuda beneficiului evident pentru ziare. Problemele organizatorice și nivelul incredibil al acestei curse au jucat un rol aici - creatorii ei au considerat că concurenții nu vor putea participa la ea în fiecare an și că o participare la Paris-Brest-Paris într-o carieră sportivă ar fi suficientă pentru fiecare. cal de curse. Cu toate acestea, legenda s-a născut imediat și a început imediat să dobândească detalii interesante. Așa că, de exemplu, cofetarii parizieni au inventat prăjitura Paris-Brest - un inel de cremă care seamănă (condițional, desigur) cu o anvelopă de bicicletă. Această rețetă este populară și astăzi.
Data viitoare când maratonul a avut loc în 1901, organizatorul a fost legendarul Henri Desgrange, iar sponsorul principal a fost ziarul L'Auto-Velo. De data aceasta, concurenții profesioniști și amatori au fost împărțiți: primii au început cu 17 minute mai devreme decât bicicliștii, iar clasamentul lor a fost diferit. De asemenea, străinii aveau voie să înceapă. Ca și cu zece ani în urmă, călăreților li se permitea să aibă asistenți staționați de-a lungul traseului.
Câștigătorul Paris-Brest-Paris 1901 a fost Maurice Garin, care până atunci câștigase deja două versiuni de Paris-Roubaix și care încă nu devenise primul câștigător al Turului Franței. Garin a parcurs distanța în 52 de ore și 11 minute, înaintea celui mai apropiat urmăritor al său, Gaston Rivierre, cu 1 oră și 55 de minute. Principalul concurent al lui Garen a fost Lucien Lesna, care a condus prima jumătate a cursei cu o viteză medie de 28 km/h și un avans de două ore la Brest. Cu toate acestea, la Rennes s-a oprit să se odihnească și să facă o baie și nu a mai putut continua cursa, Garin fiind primul care a ajuns la Paris. Plecarea Lesnei și a unei alte celebrități, Hippolyte Okutirier, a dat naștere unui ridicol crunt din partea rivalilor săi: „Probabil au uitat că la Brest trebuie să te întorci și să te întorci la Paris”. De asemenea, fraza lui Garin la linia de sosire a devenit legendară - „J'arrive trôp tot, il n'y a encore personne” (din franceză „Cred că am ajuns prea devreme, încă nu e nimeni”).
Primul dintre bicicliști a fost un anume Rosier (Rosiere), care a parcurs distanța în 62 de ore și 26 de minute. Ultimul concurent a fost Pierre Rousset, 65 de ani, căruia i-a luat mai mult de 200 de ore pentru a termina cursa.
Zece ani mai târziu, în 1911, regulile s-au schimbat, ceea ce, desigur, a fost un tribut adus regulilor unor curse precum Turul Franței și Giro. Călăreților li sa interzis să accepte asistență de la asistenți special angajați între punctele de control, dar profesioniștilor li s-a permis să schimbe bicicletele. Bicicletele amatorilor erau încă etichetate pentru a evita înlocuirea. Tactica de a conduce această cursă neobișnuită s-a schimbat și ea: acum profesioniștii au preferat să rămână într-un grup cel puțin până la Brest și abia atunci s-au format goluri. Câștigătorul a fost Emile Georget cu un timp de 50 de ore și 13 minute, învingându-l pe Octave Lapize cu 21 de minute. Câștigătorul amator a fost descalificat pentru încălcarea regulilor, iar victoria la această categorie a fost acordată la doi călăreți deodată - Auguste Ringeval și... Maurice Garin, care a devenit astfel singurul câștigător de două ori Paris-Brest-Paris din istorie. (și zece ani mai târziu a luat parte din nou la cursă).
În 1921, numărul participanților la cursă a fost mic - doar 43 de profesioniști și 63 de bicicliști - au fost afectate consecințele Primului Război Mondial. Au fost făcute din nou modificări ale regulilor: numărul de puncte de control, a cărui locație nu știau călăreții, a fost crescut, ceea ce trebuia să elimine posibilitatea de a înșela. Pentru prima dată, câștigătorul cursei a fost un străin - belgianul Louis Mottiat , care a parcurs distanța în 55 de ore și 7 minute și, potrivit legendei, și-a alimentat puterea cu vin în ultimii 50 de kilometri ai distanței, care de aceea era complet beat la linia de sosire. Al doilea a fost Eugene Christophe, care, din cauza unei avarii, a fost nevoit să parcurgă o parte din distanță pe o bicicletă împrumutată de la un spectator (până când managerul său de echipă i-a livrat o bicicletă de curse).
Doi ani mai târziu, în 1923, a fost creată Federația Franceză a Comunităților de Cicloturism (Federation Francaise des Societes de Cyclotourisme (FFSC)), care în 1942 a fost transformată în Federația de Cicloturism (Federation Francais de Cyclotourisme) - încă funcționează. organizația a jucat un rol semnificativ în apariția propriilor reguli pentru amatori pe traseul cursei Paris-Brest-Paris, deoarece organizatorii au preferat în mod clar profesioniștii. Amatorii au fost împărțiți în două categorii - unii călăreți au parcurs distanța în grupuri fixe de aproximativ 10 persoane (categoria audax), cei care erau împotriva restricțiilor, au mers în ritm liber (allure libre), și au devenit cunoscuți ca randonneurs.Cei care au putut confirma că au parcurs 300 km pe bicicletă și 200 km pe tandem. li sa permis să participe la cursă. Li sa dat o limită de timp de 96 de ore.
Cei care au ales categoria audax au trebuit să plece pe același traseu a doua zi. Societatea sportivă Union des Audax Parisiens a refuzat să înceapă tandemurile și femeile, aducând un omagiu camaraderiei de care trebuia să se manifeste atunci când lucra într-un grup de călăreți. Motto-ul acestei curse suna ca „unul pentru toți, toți pentru unul”, iar trecerea ei nu semăna în niciun fel cu o cursă alternativă de amatori.
În 1931, doar douăzeci și opt de profesioniști și peste 150 de amatori au intrat în startul Paris-Brest-Paris - 62 au ales să călătorească în ritm liber, 91 au ales categoria audax. Cursa a fost însoțită de condiții meteo groaznice și a devenit cu adevărat epică. Unul dintre favoriți a fost celebrul luxemburghez Nicolas Frantz, care a mers pe bicicletă cu schimbător cu două viteze, dar s-a retras după Brest. Câștigătorul, australianul Hubert Opperman, a stabilit un timp de 49 de ore și 23 de minute, în fața lui Marcel Bidot în sprint. Opperman era deja un ciclist celebru în întreaga lume, dar această victorie l-a făcut un adevărat erou pentru francezi. Potrivit unor rapoarte, Opperman a numit țelina secretul succesului său - a mâncat cinci kilograme din această legumă în timpul cursei. După cursă, Opperman a primit vești proaste - sponsorul său a dat faliment și nu a primit bonusuri pentru câștig.
În total, 44 de persoane au ajuns la linia de sosire, inclusiv patru tandemuri mixte, un tandem masculin și două feminine (acestea din urmă nu se încadrau în timpul limită de 35 de minute și nu erau calificate). Madame Germaine Danis, care a condus tandemul cu soțul ei Jean, a devenit prima femeie care a trecut linia de sosire a acestei curse. Iar mademoiselle Pollet Vassar (Mlle Vassard) a devenit, la rândul ei, prima femeie care a terminat singură la Paris-Brest-Paris. Surorile Pitard din tandemul lor au plecat ulterior la start în 1948 și în 1951.
Din cauza celui de-al Doilea Război Mondial, cursa nu a avut loc în 1941: principala problemă a fost că călăreții nu puteau circula noaptea, deoarece ar încălca restricția strictă. În anii următori, Brest a fost în epicentrul bombardamentului și a fost distrus în proporție de 80%, așa că locuitorii în mod clar nu au avut timp de ciclism. Cu toate acestea, războiul s-a încheiat și s-a decis să se organizeze cursa Paris-Brest-Paris atât în 1948, cât și în 1951 pentru a reveni la întâlnirile tradiționale.
În 1948, 189 de bicicliști au luat startul, inclusiv patru tandemuri masculine și 11 mixte. La linia de sosire au ajuns 152 de oameni, primul dintre care a fost René Bernard, care a parcurs distanța în 51 de ore și 15 minute. Dintre tandemuri, timpul a fost stabilit la 49 de ore și 20 de minute. Cât despre profesioniști, au fost 52 la start, iar doar 11 au ajuns la linia de sosire. Albert Hendrickx a câștigat cursa cu un timp de 41 de ore și 36 de minute.
În 1951, profesioniștii au participat pentru ultima dată la cursa Paris-Brest-Paris. De la an la an numărul lor a scăzut constant: în 1951 erau 41 și reprezentau 10 echipe profesioniste. Maurice Diot a câștigat anul respectiv cu un record absolut de 38 de ore și 55 de minute.
Dar amatorii, dimpotrivă, au luat parte la maraton din ce în ce mai activ. În 1951 s-au depus aproape 500 de cereri, la start au intrat 8 femei pe biciclete individuale, 3 tandemuri masculine și 14 mixte. În total, peste 350 de oameni au ajuns la linia de sosire și a devenit clar că această cursă își schimbă atenția de la curse profesioniști la amatori. Dacă primul și-a pierdut constant interesul pentru ea, atunci bicicliștii, dimpotrivă, au luat cu asalt distanța super-lungă cu mare plăcere. Organizatorii plănuiau să organizeze cursa atât în 1956, cât și în 1961, dar de ambele ori a trebuit să fie anulată din cauza lipsei de cereri din partea profesioniștilor. Cursele nu își puteau permite să se pregătească pentru un test atât de serios, ocolind cursele care deveniseră deja pâinea lor obișnuită. Puteau câștiga mult mai mulți bani în alte competiții care nu necesitau atât de mult efort, competiții care însemnau că vor dormi liniștit în fiecare noapte - în pat, nu pe margine. Astfel, era profesională la Paris-Brest-Paris s-a încheiat în 1951.
Versiuni de amatori ale cursei în ambele categorii au avut loc în mod regulat - în 1931, 1948, 1951, 1956, 1961, 1966, 1971, 1975, 1979, 1983, 1987, 1991, 1995 și 1999. În 1971, amatorii au concurat în paralel pentru ultima oară: stilul strict audax, 330 de persoane împărțite în 17 grupe, au început cu 4 zile înainte de cursa principală și au trebuit să termine în limită de 90 de ore. 328 de persoane au început la categoria allure libre. În 1975 s-a decis desfășurarea unui concurs de ciclism la fiecare 4 ani, în timp ce la categoria audax s-a stabilit un interval de cinci ani. Același an a fost ultimul când Paris-Brest-Paris a avut loc de-a lungul drumurilor principale și a fost marcat de moartea a doi sportivi pe traseu. În același timp, numărul participanților a crescut - în 1975, 714 persoane au mers la start, după 4 ani deja peste 1700, iar apoi numărul de călăreți a depășit 2 mii. În 1979, au fost introduse oficial așa-numitele brevete de calificare - cei care doreau să intre în cursă trebuiau mai întâi să parcurgă 200, 300, 400 sau 600 km, în funcție de categoria și tipul bicicletei lor. Termenul „brevet” provine din cuvântul francez „brevet”, adică „diplomă”, „certificat” de trecere a distanței. Într-un sens mai larg, înseamnă un fel de calificare în ceva.
În 1991, cursa și-a sărbătorit centenarul, în cinstea căreia ambele categorii de amatori au venit din nou la start. În total, peste 3.200 de oameni au luat startul, 2.500 au terminat cursa, iar unul dintre participanți a devenit al zece mii călăreți care a terminat la Paris-Brest-Paris din istorie. Câștigătorul din 1931, Hubert Oppermann, a fost invitatul de onoare la cursă.
În 2003, au fost deja peste 4 mii de participanți, în 2007 - peste 5 mii, iar organizatorii au trebuit să-și limiteze numărul la 3500 pentru a asigura siguranța participanților. În 2015, 143 de ruși au participat la cursă. În prezent (2018) este posibil să se înregistreze la cursă prin intermediul site-ului oficial al competiției (următoarea cursă va avea loc în 2019), iar cicliștii sunt încă obligați să treacă brevetele de calificare. De asemenea, concurenții trebuie să plătească o taxă de înscriere de 110 EUR (plus 30 EUR pentru precalificare), iar oricine ajunge la linia de sosire în termen de 90 de ore este considerat câștigător. Fiecare cursă, în ciuda statutului său de amator, este bogată în intrigi și povești, bărbați și femei de diferite vârste, până la 80 de ani, merg încă la start pe o varietate de biciclete. Organizatorii au stabilit chiar și un premiu pentru cea mai originală bicicletă, costum, potrivire și alte atribute. Cineva se oprește pentru noapte, cineva încearcă să repete isprava lui Charles Terron: de 110 ani, esența cursei nu s-a schimbat prea mult.
Din 1931, când cursa de amatori a căpătat un statut special, 22.445 de bicicliști au terminat la Paris-Brest-Paris. Și deși sunt doar șapte nume pe lista oficială a câștigătorilor Paris-Brest-Paris și doar de șapte ori profesioniștii au mers la start, această cursă nu numai că a supraviețuit, ci a devenit și un eveniment sportiv și cultural colosal care a unit bicicliștii din în toată lumea. Și astăzi, 1200 de kilometri reprezintă o distanță absolut epică, iar astăzi spiritul de competiție, camaraderia, perseverența, curajul și chiar eroismul sunt forțele motrice ale acestei curse unice.
În 1995, pentru prima dată în istoria Maratonului Mondial de Ciclism, rușii au participat la acest maraton de ciclism.
În seara zilei de 21 august 1995, opt participanți ruși au început și cinci dintre ei au terminat cu succes: P. Misnik din Ekaterinburg, R. Osipov din Volgograd și toți cei trei reprezentanți ai clubului de ciclism CARAVANA din Moscova: A. Kuznetsov, M. Silaev și S. Trufanov.
Taxele pentru brevetul Paris-Brest-Paris 2011 au fost de 105 EUR pentru participanții rezidenți în Franța și 110 EUR pentru străini.
Pachetul de servicii PBP-2011 a inclus:
Câștigătorii (care au îndeplinit termenul) PBP-2011 au primit: