Coloana locomotivei

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 14 aprilie 2022; verificările necesită 12 modificări .

Hidrocoloana (coloana hidraulică) [1] [2] [3] [4] [5] , sau coloana de locomotivă [6] este folosită ca sursă pentru turnarea unei cantități mari de apă într-un rezervor de locomotivă sau într-un tender de locomotivă cu abur [7] [8] [9] . În SUA și Australia se folosește și denumirea de coloană de apă (în alte țări de limbă engleză - macara de apă) [10] . Deoarece o locomotivă cu abur consumă o cantitate imensă de apă, coloanele de locomotivă cu abur reprezentau o parte importantă a infrastructurii feroviare și erau amplasate de obicei la începutul peronului , realimentarea cu apă se efectua în timpul unei opriri în stație.

Descrierea designului

De obicei, o coloană de locomotivă constă dintr-o țeavă de oțel verticală de aproximativ 8 până la 12 inchi (0,20 până la 0,30 m) în diametru, cu o țeavă rotativă orizontală atașată la capătul superior, astfel încât să formeze un braț oscilant [11] . Brațul pivotant este poziționat de obicei paralel cu șinele atunci când nu este utilizat [12] . Robinetele de apă pot fi capabile să furnizeze până la zece metri cubi (2.600 de galoane SUA) de apă pe minut.

Surse de apă

Barajele pot fi construite pe izvoare naturale în teren accidentat, iar apa este furnizată prin gravitație către un robinet de apă [13] . Pe teren plat, acest design este dificil de implementat, astfel încât apa poate fi furnizată într-un rezervor de lângă un robinet sau, mai frecvent, într-un rezervor turn de apă . Rezervoarele de apă pot varia în volum de la 190 de metri cubi (50.000 US gal) la peste 757 de metri cubi (200.000 US gal) [11] . În unele cazuri, apa este furnizată rezervorului din puțuri [14] .

Calitatea apei din izvoare este întotdeauna diferită și este determinată de prezența sărurilor de calciu și magneziu dizolvate în ea. Prin urmare, tratarea chimică a apei (dedurizarea) este necesară pentru a elimina duritatea care provoacă acumularea de calcar în cazanul locomotivei cu abur. [11] Calcarul se acumulează pe suprafețele de transfer de căldură și formează un strat izolator între metal și apa clocotită [15] . Acest lucru poate duce la supraîncălzirea țevilor cazanelor de abur și a supraîncălzitoarelor, la ruperea țevilor , coroziunea pereților cazanului.

În Rusia, hidrocoloanele din partea inferioară au fost echipate cu sobe tubulare, ceea ce a făcut posibilă încălzirea coloanei.

Vezi și

Note

  1. ↑ Raritate din secolul trecut. În Urali, o hidrocoloană a fost ținută în stare de funcționare pentru realimentarea locomotivelor cu abur cu apă // 13/07/21 „ Beep ”.
  2. ↑ Drobinsky V. A. Cum funcționează și funcționează o locomotivă cu abur. Ed. al 2-lea, rev. si suplimentare / Aprovizionarea locomotivelor cu apă // M .: Gostranszheldorizdat, 1955 - 258 p. - S. 44-45.
  3. ↑ Jurnalul „Transportul feroviar” // M .: Transzheldorizdat, 1961, nr. 7. - P. 13.
  4. ↑ Jurnal „Science and Life” // M .: Knowledge , 2002, nr. 4. - P. 64.
  5. ↑ Feroviari Litovchenko G. A. Perm într-o luptă acerbă și nemiloasă pentru socialismul corect în 1917-1941 / Volumul II // M .: Ridero, 2018. - 526 p. ISBN 978-5-4493-9709-6 .
  6. ↑ Coloană hidraulică pentru alimentarea cu apă a licitației locomotivei cu abur // Articol pe site-ul FGBUK „ Muzeul Central al Marelui Război Patriotic din 1941-1945”. ".
  7. ↑ John W. Thomas, Jr., „Stand-pipe for railway uses”, brevet american 709376 , emis în 1902-09-16
  8. ↑ James F. Murphy, „Railway stand-pipe”, brevet american 847494 , emis în 1907-03-19
  9. ↑ Patrick Henry Knight, „Stand-pipe for railway water-supply”, brevet american 958504 , emis în 17-05-1910
  10. ^ Railway and Locomotive Historical Society, Marietta, GA (2008). „Coloana de apă a stației de cale ferată”. Arhivat la 11 februarie 2021 la Wayback Machine Railway and Locomotive Historical Society Quarterly, Vol. 28, nr. 4 - Vol. 29, nr 1. p.6.
  11. ↑ 1 2 3 Tratman, Edward Ernest Russell. Capitolul 11. Stații de apă și cărbune și alte accesorii de cale // Lucrări de cale ferată și de cale ferată  (nedeterminată) . — al 2-lea. — New York, New York: Engineering News Publishing Company, 1901.
  12. ↑ Webb, Walter Loring. Construcția căilor ferate, teorie și practică . — al 6-lea. - New York: John Wiley & Sons, Inc, 1917. - S.  376-377 .
  13. ↑ Cleemann, Thomas M. Practica inginerului de căi ferate . - New York: George H. Frost, Publisher, 1880. - pp  . 71-73 .
  14. ↑ Guppy, BW O descriere tehnică a căilor ferate ușoare britanice din Franța // Memorii profesionale ale Corpului Inginerilor, Armata Statelor Unite și Departamentul de Ingineri în general. - 1919. - Nr. 11 . - S. 185-216 .
  15. ↑ Wrinn, Jim. „Ce este în apă?”. Trenuri // Editura Kalmbach. - Waukesha, Wisconsin, 2012. - Ianuarie. — ISSN 0041-0934 .

Link -uri