Posibilitatea de mers pe jos este calitatea mediului urban, care caracterizează gradul de adecvare a acestuia pentru pietoni . Un grad ridicat de accesibilitate pietonală a zonei urbane contribuie la activitatea fizică și, ca urmare, la îmbunătățirea sănătății cetățenilor [1] , precum și la îmbunătățirea situației mediului [2] datorită scăderii utilizării vehiculelor, în plus, există unele beneficii economice [3] [4] . Gradul de accesibilitate pietonală este afectat de prezența sau absența diferitelor elemente ale infrastructurii pietonale, precum și de calitatea acestora, de condițiile de circulație și de drum, de nivelul de pericol infracțional și de riscul de accidente . Crearea de zone pietonale cu accesibilitate pietonală mare contribuie la sustenabilitatea mediului . Accesibilitatea pietonilor este unul dintre principiile noului urbanism .
Unii cercetători oferă următoarea definiție a accesibilității pe jos: „Măsura în care mediul este prietenos pentru viață, cumpărături, vizitare, distracție și petrecere a timpului” [5] . Factori care afectează accesibilitatea pietonală: gradul de permeabilitate a rețelei stradale, densitatea populației, prezența spațiilor verzi, densitatea și diversitatea clădirilor, prezența punctelor de atracție pe străzi etc.
Posibilitatea de mers pe jos poate fi îmbunătățită cu o planificare adecvată a spațiului. Rețeaua de trotuare și poteci ar trebui să fie bine gândită și continuă. Trotuarele trebuie să fie de lățime suficientă și să nu aibă obstacole sub formă de stâlpi sau structuri publicitare în calea pietonilor. Între drum și zona pietonală este de dorit să se stabilească zone verzi care să protejeze trecătorii de efectele negative ale vehiculelor. Este foarte important să se creeze traversări sigure, adaptate pentru persoanele cu mobilitate redusă.
Accesibilitatea pietonilor în Rusia este determinată de o serie de documente de reglementare, cum ar fi SP-30-102-99 [6] și SNiP 2.07.01-89 [7] . Prima determină distanța de mers pe jos a accesibilității diferitelor instituții de acasă. Al doilea reglementează distanța până la opriri și frecvența acestora pe diverse tipuri de transport public. În plus, datorită diferenței semnificative a condițiilor climatice din regiunile țării. De exemplu, distanța abordărilor pietonale până la cea mai apropiată stație de transport public de pasageri nu trebuie luată mai mult de 500, dar în condiții climatice mai severe se reduce la 400 de metri și chiar la 300. Aceste norme trebuie luate în considerare la trasare. Planul general de dezvoltare a așezărilor, dar în timp situația se schimbă. De exemplu, accesibilitatea pietonilor în zonele industriale este de până la 1200 de metri până la oprirea OT, când zona industrială este transferată în dezvoltare rezidențială (ceea ce se observă masiv după falimentele întreprinderilor sovietice), normele de accesibilitate pietonală nu mai pot fi respectate. .
Una dintre cele mai bune modalități de a determina rapid accesibilitatea pietonală a unei zone este numărarea numărului de trecători, precum și a persoanelor care zabovină în interiorul spațiului, atrase de un fel de activitate [8] . În țările non-occidentale, metodologia poate fi necesară ajustată, dar prezența copiilor, vârstnicilor și persoanelor cu mobilitate limitată în teritoriu poate fi în orice caz considerată un indicator al accesibilității pietonale ridicate a locului.
O modalitate de a evalua și măsura accesibilitatea pe jos este efectuarea unui audit pietonal. Un exemplu de instrument de audit pentru pietoni este PERS (Pedestrian Environment Review System), dezvoltat de Transport Research Laboratory în parteneriat cu Transport for London .
De asemenea, pentru a evalua accesibilitatea pietonilor, se folosesc astfel de resurse ca: