| Pasajul Piskarevsky | |
|---|---|
| Vedere a pasajului Piskarevsky din stația Piskarevka | |
| 59°59′15″ N SH. 30°25′45″ E e. | |
| Zona de aplicare | mașină, tramvai, pieton |
| Cruci | linia Căii Ferate de Interconectare |
| Locație | perspectiva Piskarevsky |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu grinzi |
| Material | otel, beton armat |
| lungime totală | 104,1 m |
| Latimea podului | 30,5 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
inginerii D. V. Nikitin, S. P. Pyatchenko |
| Deschidere | Anii 1930, 2008 |
| Închidere pentru renovare | 1953-1956, 1969, 2006-2008 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Pasaj suprateran Piskarevsky - un pasaj superior cu fascicul de drum peste șinele de cale ferată ale stației Piskarevka a căii ferate Oktyabrskaya din districtul Kalininsky din Sankt Petersburg .
Pasajul superior este situat în aliniamentul perspectivei Piskarevsky . Pe partea de nord, bulevardele Menshikovsky și Volga-Donskoy se învecinează cu pasajul superior , puțin mai departe - bulevardul Nepokorennykh și bulevardul Shafirovsky , pe partea de sud - strada Bryusovskaya și strada Kurakina .
De -a lungul pasajului au fost amplasate linii de tramvai (traseele nr. 38 și 51) și o linie de troleibuz (traseele nr. 18 și 38) .
În anii 1930, un pasaj superior din lemn a fost construit pentru a înlocui trecerea de cale ferată . În 1953-1956, conform proiectului inginerului Lengiprotransmost S. I. Dmitriev, acesta a fost înlocuit cu o grindă de beton armat. În 1969, în legătură cu extinderea liniei de tramvai către noi zone rezidențiale situate în cartierele Kalininsky și Vyborgsky, conform proiectului inginerului Lengiproinzhproekt B. E. Dvorkin, a fost construit un pasaj superior pentru traficul de tramvai în apropiere.
În septembrie 2006, pasajul superior a fost închis pentru renovare. Proiectul, care prevedea demontarea completă a vechiului pasaj superior și construirea unuia nou, a fost dezvoltat de inginerii CJSC „Institutul Giprostroymost - Sankt Petersburg” D. V. Nikitin și S. P. Pyatchenko. Lucrările la construcția pasajului superior au fost efectuate de SU-3 CJSC „Trest Lenmostostroy” sub îndrumarea inginerului V. N. Sharapov [1] . Demontarea structurilor vechiului pasaj suprateran a fost efectuată de ZAO PO Vozrozhdenie folosind tehnica de tăiere cu sârmă diamantată [2] . Lucrările de dezmembrare au fost efectuate fără oprirea circulației trenurilor [3] . Transferul blocurilor de susținere tăiate s-a realizat cu o macara feroviară EDK 1000 cu o capacitate de ridicare de 125 tone [4] . Deschiderea circulației pe pasajul superior a avut loc la 27 decembrie 2007 [5] . Lucrarea a fost finalizată integral în 2008. Ca urmare a reconstrucției, carosabilul a fost extins de la patru la șase benzi și a fost construită o bordură de separare între traficul din sens opus.
Grinda din beton armat cu trei trave de trecere continuă. Este alcătuită din trei pasaje separate pentru fiecare sens de circulație a vehiculelor (trei benzi de circulație) și pentru două șine de tramvai (pasaj superior de tramvai), care sunt identice ca design și dispunere în travee. Suprastructura este metalica, cu placa din beton armat a carosabilului. Suporturile intermediare sunt montate pe rack, din beton armat monolit. Abordările se fac sub formă de terasamente în ziduri de sprijin. Lungimea totală a pasajului superior este de 104,12 m (împreună cu abordări - 322,3 m) [1] , lățime - 30,5 m [4] .