| Incendiu la stația King's Cross St. Pancras | |
|---|---|
| Vehicule de poliție, ambulanță și pompieri în afara stației King's Cross | |
| Tip de | Incendiu în clădire |
| Cauză | Încălcarea regulilor de siguranță la incendiu: meci nestins, răspândire rapidă a focului ( efect de șanț) |
| Țară | Marea Britanie |
| Loc | Londra |
| data | 18 noiembrie 1987 |
| Timp | 19:30 UTC |
| mort | 31 |
| afectat | 100 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Incendiul de la stația King's Cross St Pancras din metroul londonez a avut loc pe 18 noiembrie 1987 , în jurul orei 19:30, ora Londrei. Gara era deservită de trenuri pe liniile Northern , Piccadilly și Victoria (peroane adânci) și linia Metropolitan (peron suprateran); focul a început sub o scară rulantă din lemn care deservește linia Piccadilly. La ora 19:45, un val de foc a cuprins scara rulantă spre casa de bilete, soldând cu 31 de decese din cauza arsurilor și otrăvirii cu monoxid de carbon, iar aproximativ o sută au fost rănite.
Ancheta s-a desfășurat din februarie până în iunie 1988. Anchetatorii au efectuat de două ori un experiment pe teren cu privire la arderea scărilor rulante, încercând mai întâi să determine posibilitatea unui incendiu sub scara rulantă în sine, iar apoi verificând rezultatele simulărilor pe computer ale modului în care a început peretele de incendiu. Ancheta a constatat că cauza incendiului a fost un chibrit aprins aruncat sub scara rulantă de unul dintre vizitatorii metroului. În urma aprinderii gunoiului, s-a ivit o flacără care și-a făcut drum la suprafața scării rulante, iar datorită designului special, acesta a început să cadă pe trepte, încălzind întreaga suprafață, și a făcut drum spre casa de bilete. Anchetatorii au stabilit așa-numitul efect de șanț, necunoscută anterior specialiştilor în securitate la incendiu şi descoperită doar prin simulări pe calculator.
Conducerea metroului londonez a fost criticată pentru că nu a asigurat siguranța la incendiu: nu au fost luate măsuri de siguranță, deoarece incendiile din metroul londonez erau obișnuite și până acum nu au luat viața oamenilor, interzicerea fumatului în metrou a închis ochii și salvatorii nu au participat la exercițiile de evacuare a pasagerilor. Ca urmare a investigației, conducerea superioară a metroului londonez și a transportului regional din Londraa fost concediat, iar normele de securitate la incendiu au fost înăsprite semnificativ. În special, toate scările rulante din lemn au fost înlocuite cu altele metalice.
Există două tipuri de platforme la stația Kings Cross: platforme sol-subterane (de exemplu, platforme subterane ) - Metropolitan, Ring , Hammersmith și City - și platforme adânci ( ing . Deeper underground ) - North, Piccadilly și Victoria. Scările rulante legau peroanele liniilor Piccadilly și Victoria [1] , iar de acolo era posibil să se ajungă la peroanele gării King's Cross Thameslink cu trenurile Midland City care mergeau spre gările Moorgate sau să se coboare la Pentonville Road. [2] .
La ora 19:30, mai mulți pasageri au raportat că o scară rulantă ardea pe linia Piccadilly. Autoritatea de metrou și Poliția de transport din Regatul Unita sosit și a confirmat faptul aprinderii, după care unul dintre polițiști a părăsit metroul și a sunat la pompieri [3] . La ora 19:36, Brigada de Pompieri din Londra a trimis patru echipe și o mașină de salvare cu o scară [4] , dar nu a fost posibilă stingerea incendiului cu stingătoare deoarece sursa de aprindere se afla sub treptele scării rulante, iar pompierii au fost neantrenat să folosească tunuri cu apă [5] . La ora 19:39, polițiștii au început evacuarea scărilor rulante de pe linia Victoria [6] , iar câteva minute mai târziu, mai mulți membri ai pompierilor au coborât la metrou și au găsit sursa incendiului: au decis să folosească tunuri cu apă. pentru a o stinge, iar măști de oxigen pentru a o proteja [7] .
La ora 19:42, întreaga scară rulantă era deja cuprinsă de flăcări: gazul încălzit la o temperatură ridicată a urcat în partea superioară a incintei, iar tavanul tunelului a fost acoperit cu peste 20 de straturi de tencuială și vopsea. Vopseaua a început să se încălzească. Șeful metroului londonez avertizase cu câțiva ani mai devreme că vopseaua, în cazul celui mai mic incendiu, poate duce la un incendiu grav, însă colegii l-au ignorat [8] .
La ora 19:45 s-a auzit un fulger strălucitor, iar o coloană uriașă de foc a izbucnit prin scările scării rulante direct spre holul cu casele de bilete, iar toată camera era acoperită de fum negru [9] . În urma arsurilor și a otrăvirii cu fum, aproape toți cei care se aflau în hol în acel moment au murit [10] . Câteva sute de persoane evacuate de pe scara rulantă până la linia Victoria au fost prinse [11] . Așadar, o victimă a arsurilor a fost asistată de agentul Richard Kukielka ( ing. Richard Kukielka ), încercând să-l evacueze prin platformele Midland City, dar poarta care ducea la ieșirea de urgență a fost închisă. În momentul decisiv, portarul le-a deschis [12] . Polițistul prins și funcționarii postului au fost evacuați cu trenul de pe linia Metropolitan [11] .
Pentru stingerea incendiului au fost trimise 30 de brigade de pompieri cu peste 150 de persoane [13] , evacuarea victimelor a fost asigurată de Serviciul de Ambulanță din Londracu ajutorul a 14 mașini (unele dintre victime au fost trimise la Spitalul Colegiului Universitar[14] . Incendiul a fost stins abia la 1:46 am [15] .
Incendiul a ucis 31 de persoane [16] , 100 de persoane au fost internate (inclusiv 19 cu arsuri grave sau cu fum sever și otrăvire cu monoxid de carbon) [17] . Printre morți s-a numărat și șeful pompierilor Colin Townsley , care a fost unul dintre primii care au ajuns la locul incendiului, dar a fost otrăvit de fum: cadavrul său a fost găsit la casa de bilete, unde se crede că ar fi încercat să ajute un persoană arsă [18 ] . Pe 22 ianuarie 2004, numele ultimului decedat a fost stabilit: Alexander Fallon, în vârstă de 73 de ani, din Falkirk , era de mult trecut sub numele „Michael” sau „Body 115” [19] .
Sala de bilete și peroanele de pe linia Metropolitană au fost neafectate și au fost redeschise în dimineața următoare, în timp ce linia Victoria și scările rulante ale acesteia au fost ușor avariate și au fost redeschise joi. Sala de bilete care deservește celelalte trei linii era în renovare timp de patru săptămâni [17] . Cele trei scări rulante de pe linia Piccadilly erau nereparabile și a fost nevoie de aproape un an și jumătate pentru a instala noile scări rulante (au intrat în funcțiune pe 27 februarie 1989). Înainte de aceasta, linia Piccadilly putea fi accesată doar prin platformele Midland City sau prin linia Victoria în orele de vârf și doar într-un singur sens [20] . La Northern Line se putea ajunge doar printr-un ocol, scările rulante fiind conectate la linia Piccadilly. Trenurile Northern Line nu s-au oprit la King's Cross până când reparațiile au fost finalizate, iar scările rulante de pe Victoria Line au rămas supraaglomerate. La 5 martie 1989, Northern Line și-a reluat operațiunea anterioară [21] .
Deși fumatul a fost interzis în secțiunile subterane ale metroului din februarie 1985, după un incident similar la stația Oxford Circus în 1984, cea mai probabilă cauză a incendiului de la stația King's Cross St. Pancras a fost un pasager abandonat este o ardere. potrivire [22] .
Membrul Parlamentului Frank Dobson a declarat Camerei Comunelor că numărul de angajați de la stație, care la acea vreme deservea 200.000 de oameni pe zi, a fost redus de la 16 la 10 persoane, iar personalul curățeniei a fost redus de la 14 la 2 [23] ] . Astfel, înainte de incendiu, personalul stației a fost redus cu 18 persoane.
Principala întrebare la care a trebuit să răspundă Comisia de Investigare a Incidentelor a fost cum o flacără mică s-a transformat într-un flux de foc mortal în câteva secunde. Comisia s-a pus imediat pe treabă. Pe scara rulantă arsă, experții au găsit urme a 18 mici incendii care nici măcar nu fuseseră observate până acum. Experții au stabilit că incendiul a început cel mai probabil din cauza unui chibrit abandonat, care a căzut între trepte și a căzut pe stratul de ulei al motorului scării rulante. Aprinderea sa rapidă se datorează faptului că scara rulantă nu a fost întreținută corespunzător, grăsimea era presărată cu bilete uzate, ambalaje de bomboane, particule de îmbrăcăminte, păr uman și păr de șobolan [24] . Dar modul în care un mic foc s-a transformat într-un curent de foc a rămas neclar pentru experți. A existat un punct de vedere că un mic incendiu pe scara rulantă a „umflat” curenții de aer provocați de deplasarea trenurilor în gară, așa-numitul efect de piston.
Cercetătorii de la Universitatea din Oxford au simulat un incendiu pe computerul Cray-2 și au descoperit că flăcările nu se repezi până în tavan așa cum era de așteptat, ci se apasă pe treptele scării rulante și după 30 de secunde urcă în grabă scara rulantă. Pentru a explica acest fenomen, un grup de experți a construit o replică a unei scări rulante și a unei săli de bilete în afara orașului din materiale autentice [25] . La început, aprinderea s-a produs ca de obicei, focul a mers vertical în sus, dar după 7,5 minute natura incendiului s-a schimbat: s-a ofilit și a început să se agațe de treptele scării rulante. Senzorii au arătat că temperatura treptelor de deasupra flăcării a ajuns la 800 ° C, după care flacăra s-a repezit cu viteză mare. Oamenii de știință și-au dat seama că incendiul de la stație a devenit posibil datorită unei combinații a două circumstanțe. Datorită înclinării scării rulante cu 30 °, flacăra, parcă, cade pe trepte. Urcând pe puțul scării rulante, focul împinge în fața lui un strat invizibil de căldură și gaze, care aprinde treptele de mai sus. După ce treptele sunt încălzite la 500-600 ° C, se aprind, se formează un flux de foc distructiv, care se ridică rapid de-a lungul puțului scării rulante. Combinația dintre o înclinare de 30 de grade a pânzei scării rulante și un culoar îngust pentru scară rulantă a avut un astfel de impact. Acest efect al răspândirii rapide a focului pe o suprafață înclinată se numește „efect de șanț” (efect de șanț). El a devenit motivul pentru o răspândire atât de rapidă a focului în stația King's Cross St. Pancras.
Conducerea atât a metroului londonez, cât și a organizației de transport regional din Londra a fost destituită. Până în ianuarie 1990, toate scările rulante din lemn (cu excepția scărilor rulante de la stația Greenford, unde au rămas până la 10 martie 2014) au fost înlocuite cu cele metalice [26] . Toate scările rulante sunt echipate cu detectoare de căldură și un sistem de stingere a incendiilor [27] . Au fost înăsprite sancțiunile pentru fumatul în metrou, întrucât mulți fumători au ignorat această regulă.
Imediat după tragedie, la gară a fost instalată o placă comemorativă, iar prințesa Diana a fost prezentă la deschiderea plăcii comemorative .