| „Steaua polară” | |
|---|---|
|
Steaua Polară din Copenhaga |
|
| Serviciu | |
| Rusia URSS |
|
| Clasa și tipul navei | Iaht |
| Port de origine | Kronstadt , Tallinn |
| Organizare |
Rusia URSS |
| Producător | plantă baltică |
| Lansat în apă | 19 mai 1890 |
| Comandat | 1891 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 3949 t |
| Lungime | 106,5 m |
| Lăţime | 13,8 m |
| Proiect | 5,2 m |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală , 10 cazane cu abur ; din anii 1930 2 motoare diesel 60-G-6 |
| Putere |
6496 l. Cu. ; din anii 1930 2 × 625 l. Cu. |
| mutator | 2 |
| viteza de calatorie |
17,5 noduri ; din anii 1930 - 10 noduri |
| raza de croazieră | 1860 mile marine |
| Echipajul | 19 ofițeri și 311 marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
4 × 47 mm; din anii 1930 mitraliere 3 × 76 mm, 3 × 45 mm, 2 × 12,7 mm din 1944 4 × 76 mm, 4 × 37 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Polar Star” - iahtul imperial al lui Alexandru al III-lea și Nicolae al II-lea , apoi o bază plutitoare submarină în flota sovietică.
În 1884, la îndrumarea șefului Ministerului Naval, amiralul I. A. Shestakov , a început proiectarea unui iaht de croazieră cu arme de artilerie adecvate, care în timp de pace va putea „să îndeplinească pe deplin toate cerințele serviciului unui imperial imperial modern. iaht."
Steaua Polară a fost depusă la Șantierul Naval Baltic pe 20 mai 1888 în prezența cuplului imperial și a înalților funcționari ai Ministerului Naval și a fost lansată pe 19 mai 1890. După acostare și încercări pe mare în martie 1891, a fost acceptată în componența navelor Flotei Baltice și repartizată în echipajul Gărzii .
Camerele imperiale nu erau inferioare celor de palat ca valoare artistică și confort. Tapițeria și mobilierul au fost realizate de fabrica din Sankt Petersburg a lui A.F.Svirsky. La bordul iahtului se afla o biserică și chiar o stală de vaci cu o cabină pentru stală de vaci.
Majestuos, o frumusețe albastru închis a intrat în micul port din Copenhaga - iahtul „Polar Star”, mărginit la bord cu o frânghie aurie masivă. În fața ei, rivala ei, care stătea chiar acolo în rada, a pălit - iahtul reginei engleze Alexandra , sora Mariei Feodorovna .
- A.A. Ignatiev. Cincizeci de ani în serviciuÎn 1891-1914, iahtul a servit familia imperială în timpul vizitelor în capitalele statelor europene, a participat la recenzii ale flotei baltice și la întâlniri ceremoniale ale șefilor statelor străine.
În vara anului 1905, la bordul iahtului a fost semnat Tratatul de la Bjork între împăratul german Wilhelm al II-lea și Nicolae al II-lea.
În 1905-1914, iahtul a navigat sub fanionul din împletitură al împărătesei văduve Maria Feodorovna , făcând anual călătorii la Copenhaga .
În timpul Primului Război Mondial, iahtul a stat la Petrograd , iar la începutul lunii iunie 1917 s-a mutat la Helsingfors , unde se afla Comitetul Central al Flotei Baltice . Comandantul iahtului, căpitanul de rang 1 M. M. Lyalin , a devenit primul comandant ales al Flotei Baltice. În septembrie-octombrie 1917, pe iaht a avut loc al II-lea Congres al reprezentanților Flotei Baltice. În 1918 a luat parte la Campania de Gheață a Flotei Baltice .
Din 1920 se află în conservare.
La începutul anilor 1930, ea a fost transformată într-o bază submarină plutitoare . Motoarele cu abur au fost înlocuite cu motoare diesel (cazanele au fost lăsate pentru încălzire), s-a demontat coșul din față, s-au montat noi catarge de lumină, dar s-a păstrat decorația interioară a multor încăperi. Pe 20 august 1936, steagul naval al URSS a fost arborat pe iaht.
În timpul Războiului de Iarnă, ea a servit ca bază plutitoare a brigăzii a 2-a submarină (comandant - căpitan de rangul 3 I. O. Ivanov, comisar militar - instructor politic superior S. Ya. Katkov). A fost staționat în portul minier din Tallinn , oferind ieșiri pentru submarine în misiuni de luptă. În fostul salon regal au avut loc ședințe ale Consiliului Militar al Flotei Baltice.
La începutul lui iulie 1941, împreună cu submarinele, s-a mutat la Ust-Luga , apoi la Leningrad. Din 1942, baza plutitoare a diviziei a 3-a submarine. În 1941, stătea pe Neva, vizavi de Palatul de Iarnă și alimenta localul Schitului cu energie electrică. . În 1944 a fost staționat la Turku și a asigurat activități de luptă pentru o brigadă de submarin.
Am ajuns în Bolderaya (o suburbie din Riga, unde o brigadă de submarine a Flotei Baltice era staționată într-un mic golf). Am avut șansa de a servi mai departe pe baza plutitoare „Polyarnaya Zvezda”. Era o navă confortabilă, cu o istorie bogată. A fost construit în Germania ca iaht al țarului rus. Și pentru o lungă perioadă de timp familia regelui a folosit iahtul, iar după revoluție, sediul marinarilor revoluționari ai Flotei Baltice a fost situat pe iaht. Înainte de al Doilea Război Mondial, iahtul a fost transformat într-o bază plutitoare submarină. Apoi, pe punte au fost instalate arme antiaeriene americane (trei tunuri antiaeriene de 76 mm pe prova, mai multe tunuri automate Oerlikon de 20 mm și mai multe mitraliere Colt coaxiale de 12,7 mm stăteau pe podurile din prova și pupa. ). Toate acestea în timpul exercițiilor au creat un vuiet puternic și un foc antiaerien destul de dens. A trebuit să operez tunuri de 76 mm și Oerlikon. Când eram tineri, urcam pe scara pe puntea Stelei Polare, acolo erau pe vremea aceea „bătrâni” ai conscripției de dinainte de război care visau să fie demobilizați. Am fost primiți bine, toată lumea ne-a tratat cu amabilitate și a început să ne învețe rapid capacitatea de a gestiona toate posturile de luptă. Locuim toți marinarii în cabina de pilotaj. Au dormit în paturi supraetajate cu saltele din plută sau pe așa-numitele dulapuri, adică. lăzi înalte de lemn care curgeau de-a lungul lateralelor, în interiorul cărora erau ascunse toată lenjeria de pat și toate lucrurile noastre pentru zi. Danele suspendate au fost legate timp de o zi și așezate în locuri speciale pe grile, pe castelul de pe ambele părți ale punții superioare. Am început să trăim în condiții umane normale: am dormit pe cearșafuri curate, eram îmbrăcați în haine curate decente. În toate încăperile era o curățenie perfectă, care era monitorizată de toată lumea, începând cu comandantul navei. Ne-am curățat cu propriile mâini. Curățarea era de trei ori pe zi: dimineața, înainte de prânz și înainte de cină. Puntea noastră superioară a fost făcută din lemn mort cu caneluri calafătate. Așa că am curățat această punte cu nisip și am spălat-o cu apă până a devenit galbenă. A fost întotdeauna plăcut să merg sus. Uneori ni se permitea să stăm pe puntea superioară, să jucăm jocuri, să ne culcăm și chiar să ne aranjam paturile noaptea. Latrina (toaleta) era în prova sub forma a două scânduri late groase, cu fante pentru scaune în loc de vase de toaletă. Sub scânduri, șuvoaiele de apă erau zgomotoase, spălând totul peste bord chiar acolo. Curățenia în latrină era chirurgicală, nu existau mirosuri, plus o glugă bună, de multe ori se juca șah pe scaunele latrinei și, în general, nu era considerat rușinos să stai și să vorbești și nu doar să trimiți nevoi naturale. Toți ofițerii aveau cabine separate pentru una sau două persoane, ca niște compartimente în vagoane. În cabine, există întotdeauna o masă, o chiuvetă și un hublo - ca o fereastră într-o cameră, doar hublourile pe care le aveam erau rotunde, bătute din interior cu capace de oțel în timpul tranzițiilor și furtunilor. În suprastructura de la prova din vârf erau cabine pentru comanda diviziei și brigăzilor de două sau trei camere cu toate facilitățile. Erau două bucătării-bucătării, adică. pentru marinari și maiștri și pentru ofițeri. Meniurile erau diferite, marinarii erau hrăniți mai bine, iar ofițerii mai modesti, pentru că. și-au plătit masa din indemnizație. La micul dejun am luat ceai cu zahar, o bucata de paine si o bucata de unt. Prânzul a fost o masă cu trei feluri cu cursul obligatoriu de carne. A fost ceai târziu cu zahăr și pâine și asta a fost tot. În fine, pe navă eram mereu plini și nu privim lumea cu ochi flămânzi. Dacă nu ai mâncat la prânz, ai putea să alergi până la fereastra bucătăriei și să ceri mai multe. În același loc, camarazii noștri lucrau ca bucătari-bucătari (Ivan Bondarev la ofițer, Leshka Osipov la marinar). Tovarășii erau buni. După ceva timp, la ordinul autorităților, am fost selectat după niște date, trecut printr-un control medical și numit ofițer permanent de serviciu în bucătărie - responsabil cu gătit. Am fost de serviciu până la demobilizare în trei zile în a patra de dimineața devreme până seara târziu, până când bucătăria a fost curățată complet. Dar nu am mers la alte ture și ture. Curând am fost învățați cum să manevrăm armele și obuzele. Am studiat structura tehnologiei americane. Am devenit tunar de dreapta și de stânga. Pistolul de 76 mm are două sisteme de țintire (vertical și orizontal). Iar când ambele puncte de vedere coincid cu ținta, tușarul drept apasă pedala de coborâre cu piciorul. Urmează o lovitură. În plus, am devenit încărcător și am fost instruit ca comandant de arme. A fost neplăcut să freci țeava tunului cu o vergetă uriașă după tragere, dar ce să faci... Am împușcat atât la o țintă de suprafață (un scut din lemn și țesătură rară târâtă de un remorcher), cât și la una aeriană (cel așa-numitul „cârnat” - o pungă lungă de pânză pe un cablu foarte lung în urma avionului „Odată am rupt cablul cu o coajă, iar avionul a zburat la bază. Și altă dată s-a întâmplat ca obuzul să explodeze aproape de avion. , pilotul a înjurat la radio și a refuzat să lucreze cu noi - a zburat la bază. Se întâmplă tot felul de situații pe timp de pace. Treptat am plecat cu navă toți „bătrânii”. și imperceptibil pe navă am devenit deja cei mai bătrâni. lupi de mare.Ctiva ani mai tarziu au venit tineri si am inceput sa ne transferam cunostintele catre tineri si sa visam noi insine la demobilizare.Dar nu a fost curand.
- din memoriile lui Glukhovsky Vasily Nikolaevich, care a servit pe iaht imediat după al Doilea Război MondialÎn 1954 a fost transformată într-o cazarmă plutitoare, în 1961 într-o navă țintă pentru testarea rachetelor antinavă.
În octombrie-noiembrie 1961, în timp ce testa rachete antinavă, ea s-a scufundat în Golful Riga, pe terenul de antrenament al Flotei Baltice (regiunea Kihnu , insulele Ruhnu ). Adâncimile din acest loc sunt atât de mici încât Steaua Polară, care a aterizat pe pământ, a fost inundată de-a lungul conductelor de fum. . Soarta finală este necunoscută (conform unor rapoarte, a fost casat la începutul anilor 1970).
În septembrie 2011, hubloul de la Steaua Polară, scos de pe carena iahtului în timpul eliminării acestuia de către unul dintre muncitorii în particular, a fost predat reprezentantului Asociației membrilor familiei Romanov din Sankt Petersburg [1] ] [2] .
