| Portul Djibouti | |
|---|---|
| Informații suplimentare | |
Portul Djibouti este un port din orașul Djibouti , capitala statului Djibouti . Situat strategic la intersecția uneia dintre cele mai aglomerate rute de transport maritim din lume, care leagă Europa , Orientul Îndepărtat , Peninsula Somalia și Golful Persic . Portul servește ca un centru cheie pentru realimentare și transbordare și este principalul punct de transport maritim pentru importurile și exporturile din Etiopia vecină [1] .
Șaptezeci la sută din încărcătura din port este trimisă către sau din Etiopia, care reprezintă mai mult de 95% din comerțul exterior al Etiopiei [2] . Portul a pierdut contactul direct cu Etiopia când calea ferată Etiopia-Djibouti a fost abandonată. Calea ferată Addis Abeba-Djibouti, deschisă în 2017 , duce la portul vecin Doraleh.
Locația strategică a portului în Golful Aden îl face un avanpost militar important pentru Marile Puteri . Mai multe dane din port sunt rezervate utilizării Marinei SUA și Marinei Franceze . De asemenea, portul Djibouti este folosit de marina chineză [3] .
Istoria Djibouti, ca principală rută comercială maritimă între Est și Vest, are aproximativ 3500 de ani. Este un punct strategic de întâlnire între nord-estul Africii și Peninsula Arabică . Marea Roșie a fost un punct de trecere folosit de egipteni , fenicieni , romani , greci , bizantini , arabi și mai târziu europeni , în căutarea drumului mirodeniei . Apogeul său a venit la deschiderea Canalului Suez .
Portul s-a dezvoltat datorită Etiopiei fără ieșire la mare, căreia coasta Djibouti a oferit acces la mare. În 1897, au început lucrările de construcție a căii ferate franco-etiopiane etiopia-djiboutiene, care leagă capitala Etiopiei, Addis Abeba , de portul Djibouti. Finalizarea căii ferate în 1917 a avut un impact semnificativ asupra dezvoltării afacerilor în port.
Dezvoltarea portului s-a intensificat între 1948 și 1957 odată cu construirea a patru dane de adâncime și adâncirea canalelor din port. Pe uscat s-au construit noi depozite și spații de depozitare a petrolului, s-au asigurat alimentarea cu energie electrică și apă și au fost puse linii de cale ferată.
În 1952, compania petrolieră franceză Pétroles de Somalie (cunoscută acum sub numele de Total S.A. ) a organizat bunkerarea primei sale nave, iar în 1956 Mobil a apărut în Djibouti .
Între 1960 și 1970, activitatea portuară s-a dezvoltat ca parte a unei rețele de schimb maritim internațional. Marea Roșie a devenit una dintre cele mai aglomerate căi maritime din lume, iar Djibouti s-a dovedit a fi stația sa de service. În cei zece ani de la 1954, traficul de buncăre s-a dublat de patru ori, ajungând la 1,8 milioane de tone în 1965.
Locația strategică a Djibouti a făcut posibilă transformarea portului într-un centru regional în Marea Roșie și Oceanul Indian, pentru Europa, Africa și Asia. Containerizarea a fost conceptul definitoriu al acestei noi perioade de dezvoltare, iar primul terminal modern de containere din Djibouti a intrat în funcțiune în februarie 1985.
La începutul anilor 2000, calea ferată Etio-Djibouti a căzut în paragină din cauza lipsei de întreținere. Între 2011 și 2016, RPC a construit o cale ferată cu ecartament standard pentru a înlocui calea ferată franceză din epoca colonială. Calea ferată Addis Abeba-Djibouti se termină în portul din apropiere Doraleh și restabilește accesul feroviar Etiopiei la mare.
Din 2013, Autoritatea Porturilor și Zonelor Libere din Djibouti (DPFZA) este agenția guvernamentală care gestionează portul Djibouti și alte porturi din țară. Organizația supraveghează și zonele libere naționale, servind drept legătură între companiile care își desfășoară activitatea în ea și alte agenții guvernamentale [4] .
În septembrie 2013, a început construcția portului de la Damerge și a portului Doral . Portul Doraleh va reduce congestionarea portului Djibouti prin adăugarea a 29 de milioane de tone de capacitate anuală [5] .