| Principe de Asturias | |
|---|---|
| Spaniol Principe de Asturias | |
| Serviciu | |
| Spania | |
| Clasa și tipul navei | linie transatlantică |
| Port de origine | Cadiz |
| Organizare | compania de transport maritim Pinillos |
| Producător | Russell & Co |
| Lansat în apă | 30 aprilie 1914 |
| Comandat | 16 august 1914 |
| Retras din Marina | 5 martie 1916 |
| stare | s-a scufundat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 8.371 |
| Lungime | 140 m |
| Putere | 8000 CP |
| mutator | două motoare cu abur cu expansiune cvadruplă |
| viteza de calatorie | 18 noduri (33 km/h) |
| Echipajul | aproximativ 200 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Príncipe de Asturias (în spaniolă: Príncipe de Asturias) este o linie transatlantică mare spaniolă care avea statutul de navă poștală, care a fost considerată la un moment dat nava amiral a flotei comerciale spaniole, deținută de compania de transport maritim Pinillos. După ce a navigat de la Barcelona la Buenos Aires , s-a scufundat în largul coastei Braziliei pe 5 martie 1916, după ce a lovit recifele. Cel puțin 457 de persoane au fost ucise, doar 143 de persoane au fost salvate [1] .
Principe de Asturias a fost ultimul transatlantic construit în Marea Britanie pentru linia de navigație spaniolă. Ulterior, Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) și-a dezvoltat șantierele navale pentru a satisface nevoia marinei comerciale spaniole de a avea nave mai mari și mai moderne. Nava a fost numită după Prințul Asturiei, moștenitorul coroanei spaniole. Aceasta este una dintre numeroasele nave care au fost numite astfel. Altele: o fregata de 44 de tunuri scufundată în 1721, fostul sloop din clasa Acacia HMS Iris , care a fost transformat într-o navă comercială în 1920 și s-a scufundat în 1930 și un portavion spaniol care a fost lansat în 1982 și vândut pentru fier vechi în 2015 [2] .
La începutul secolului XX, în 1912, compania de transport maritim Pinillos, una dintre cele mai importante din Spania la acea vreme, a lansat cea mai mare navă comercială a țării, vasul transatlantic cu aburi poștal Infanta Isabel . Doi ani mai târziu, fratele său geamăn a fost lansat și numit „Princisipe de Asturias”. Ambele nave au fost construite la șantierele navale Kingston din Port Glasgow (Scoția) de către Russell & Co [3] .
Siguranța pe cele două nave era foarte avansată: aveau mai multe compartimente etanșe precum cele ale Titanicului , iar carena avea un strat dublu pe toată lungimea, numărând mai multe rezervoare de apă de balast care puteau fi umplute sau golite, reglând astfel stabilitatea în orice situație.
Primul său zbor a avut loc pe 16 august 1914.
Pe lângă faptul că era o navă puternică și modernă, Principe de Asturias era și foarte luxoasă. La bord se afla o bibliotecă în stil Ludovic al XVI-lea, cu rafturi din mahon și scaune din piele împânzite, iar de pe puntea de primă clasă, care servea drept zonă de relaxare, se vedeau vitralii colorate protejate de vânt. Sala de mese a fost decorată cu lambriuri din stejar japonez și rame de nuc. Avea și o cupolă acoperită cu cristale colorate, astfel încât să te poți bucura de lumină naturală în timpul zilei.
Nava avea o sală de muzică, spre care ducea un hol, unde era o scară mare cu laterale din lemn și balustrade. Podeaua acestei săli era decorată cu covoare persane, care erau folosite ca ring de dans. Pianul a fost construit special pentru a cânta la bord.
Nava a plecat în ultima sa călătorie de pe debarcaderul Balearic din portul Barcelona joi, 17 februarie 1916, cu destinația Buenos Aires. Prima sa oprire a fost a doua zi dimineata in orasul Valencia . Sâmbătă, 19 februarie, sa oprit în portul Almería , iar în dimineața zilei de duminică 20, nava a trecut la Capul Trafalgar. De asemenea, s-a oprit luni dimineața la Cadiz și în cele din urmă miercuri 23 la Puerto de la Luz din Gran Canaria .
În ultima călătorie a vaporului, căpitanul a fost José Lotina Abrisqueta, un marinar cu experiență de 44 de ani, dintre care 15 a servit în compania de transport maritim Pinillos.
Listele oficiale cu pasagerii și membrii echipajului nu există sau nu au fost păstrate. Se spune că la bord se află aproximativ 600 de persoane. Datorită informațiilor din presa de atunci, identitatea a 411 dintre ei este cunoscută. Majoritatea pasagerilor erau de naționalitate spaniolă sau argentiniană, deși erau și pasageri americani, peruvieni și chilieni. 59 de pasageri și 87 de membri ai echipajului au supraviețuit.
La bord se aflau mai multe persoane de seamă, printre care scriitorul Juan Maus Pi, omul de afaceri Luis Descotte Jourdan, industriașul Francisco Chiquirrin, diplomatul Carl Friederic Deichman și proeminentul avocat argentinian Pedro Nolasco Arias, fiul celebrității de atunci María Santa Cruz Juanito.
Potrivit unor rapoarte , vaporul transporta 40.000 de lire sterline în aur și 3.364 de saci de poștă.
Cea mai proeminentă încărcătură transportată de vaporul a fost o operă de artă: Monumentul Republicii, numit și Monumentul Spaniolilor . Era o structură impresionantă, incluzând 20 de statui și o statuie ecvestră a generalului argentinian José de San Martín . A fost un cadou din partea comunității spaniole care trăiește în Argentina și Republica Argentina cu ocazia centenarului independenței Argentinei față de Spania, declarată în 1816. Proiectul a fost conceput în 1908 pentru a fi gata până în 1910, sărbătorirea centenarului. Lucrarea a trecut prin mai multe dificultăți care au întârziat finalizarea acesteia. A fost comandată de sculptorul catalan Augustin Carol Subirats, care a murit în timp ce lucra la ea la 14 decembrie 1909. Lucrarea a fost continuată de Cipriano Folgeras Deutztua, în urma schițelor lui Carol, dar acest al doilea artist a murit la cinci luni de la acceptarea proiectului. A terminat monumentul lui José Montserrat Portella în mai 1914, după ce monumentul a suferit o nouă întârziere din cauza unei greve în carierele din Carrara. În 1914, nu a putut fi trimis la Buenos Aires, deoarece a fost capturat de familia sculptorului Carol. În cele din urmă, au făcut acest lucru în februarie 1916, cu ajutorul Princisipe de Asturias. Monumentul s-a scufundat odată cu nava, dar a fost deschis în 1927 cu copii ale lucrărilor pierdute. Sculpturile originale au fost salvate în 1991 și sunt expuse la Rio de Janeiro.
În ultimele ore ale zilei de sâmbătă, 4 martie, nava se apropia de portul Santos de pe coasta Braziliei, dar din cauza vremii nefavorabile, nu a putut intra în el, rămânând expusă furtunii în largul coastei. Duminică, 5 martie, dimineața devreme, nava se afla la nord de peninsula Buzius. A fost o noapte închisă cu ceață, ploaie, mare foarte agitată și vânt puternic de sud-vest. Condițiile meteorologice nefavorabile și curenții puternici au făcut ca nava să se îndepărteze de cursul la câteva mile în larg. Când echipajul a avertizat cu privire la apropierea recifelor, era prea târziu să reacționeze. La ora 4:15 a.m., ora navei, vaporul a lovit recifele, distrugându-i grav corpul la înălțimea camerei mașinilor. Pătrunderea apei direct în cazane a provocat o explozie puternică care a condamnat nava la moarte. În plus, apa clocotită rezultată, care a inundat treptat nava, a ars și a ucis mulți dintre pasageri și echipaj. Nava cu aburi s-a zvâcnit brusc pe partea tribord și în prova, împiedicând lansarea bărcilor de salvare, deși barca de salvare nr. 1 a fost parțial coborâtă. Din cauza defectării cazanelor, alimentarea cu energie electrică a fost întreruptă, astfel că radiotelegraful Francisco Cotanda nu a putut trimite un semnal de primejdie. La ora 4:20, ultima explozie a scufundat în cele din urmă nava. Accidentul a avut loc în doar 10 minute.
Supraviețuitorii au înotat și au încercat să ajungă la malul relativ apropiat. Se estimează că între 200 și 300 de oameni au murit din cauza stâncilor sau s-au înecat în marea furioasă. Vinicultorul Buenaventura Roses a reușit să se adăpostească în barca, care a rămas pe linia de plutire. L-a ridicat pe Antonio Linares, cârmaciul și pe alți membri ai echipajului, cum ar fi medicul de zbor, Francisco Zapata. Doar cu această barcă, cu mare efort și eroism, au salvat o sută de supraviețuitori din apă, livrându-i pe plaja din apropiere din Pedras-dura. La ora 12:00, cargoul francez Vega a localizat epava și a mai ridicat câțiva supraviețuitori din apă.
Pe 6 martie, paza spaniolă Patricio Satrústegui , pe drum de la Rio de Janeiro, a fost anunțată cu privire la pierderea navei și a călătorit în zona în care epava urma să salveze mai mulți naufragiați. A reușit să găsească doar 6 cadavre.